【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)水平、提高供應(yīng)能力、降低供應(yīng)成本的重要方式1銷售一供應(yīng)一體化配送銷售一供應(yīng)一體化配送銷售一供應(yīng)一體化配送是指對于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時，承擔用戶有計劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者同時又成為用戶的供應(yīng)代理人，起到用戶供應(yīng)代理人的作用1代存代供配送代存代供配送是指用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供，有時還委托代訂，然后組織對本身的配送。這種配送在實施時不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是用戶的委托代理人。商品所有權(quán)在配送前后都屬于用戶所有，所發(fā)生的僅是商品物理位置的轉(zhuǎn)移。配送企業(yè)僅從代存、代送中獲取收益，而不能獲得商品銷售的經(jīng)營性收益。在這種配送方式下，商物是分流的。1綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多，在一個配送網(wǎng)點中組織不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向用戶配送。由于綜合性較強，稱這一類配送為綜合配送。綜合配送可減少用戶組織所需全部物資的進貨負擔，他們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系，便可解決多種需求的配送。因此，這是對用戶服務(wù)較強的配送形式。1專業(yè)配送專業(yè)配送是指按照產(chǎn)品的性狀不同，適當劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細分越好，實際上在同一性狀而類別不同產(chǎn)品方面，也是有一定綜合性的1協(xié)同配送按日本運輸省的定義，協(xié)同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”(運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導(dǎo)人推進綱要》)。即，協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率(降低成本)，取得最大效益(提高服務(wù))。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。1包裝包裝是在物流過程中為保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當?shù)胤庋b和標志的工作總稱。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。1單一方式經(jīng)營人是僅利用一種運輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運輸公司就是單一方式承運人的例子。聯(lián)運經(jīng)營人聯(lián)運經(jīng)營人使用多種運輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運人眼中的“一站式”服務(wù)2中間商運輸服務(wù)中間商通常不擁有經(jīng)營運輸設(shè)備，但向其他廠商提供間接服務(wù)。他們的職能類似于營銷渠道中的批發(fā)商。典型的中間商開始從各種托運人手中匯集一定數(shù)量的裝運，然后購買運輸。中間商通常向托運人提供的費率在相應(yīng)的裝運批量上低于專業(yè)承運人的費率2合理運輸所謂合理運輸，就是在實現(xiàn)物資產(chǎn)品實體從生產(chǎn)地至消費地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運輸任務(wù)。其標志是：運輸距離最短、運輸環(huán)節(jié)最少，運輸時間最短和運輸費用最省。2不合理運輸不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。包括對流、相向、交錯運輸2專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有247。定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專業(yè)配送中心第二個含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心2柔性配送中心柔性配送中心：在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。2供應(yīng)配送中心供應(yīng)配送中心：專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為 大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)6家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。2銷售配送中心銷售配送中心： 以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。建立銷售配送中心大體有3種類型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。2城市配送中心城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心。由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送，所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合。由于運距短，反應(yīng)能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。《物流手冊》中介紹的“仙臺批發(fā)商共同配送中心”便是屬于這種類型。我國已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類型2區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心：以較強的輻射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹過的阪神配送中心，美國馬特公司的配送中心，蒙克斯帕配送中心等儲存型配送中心儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心。一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。3流通型配送中心流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。3加工配送中心加工配送中心：加工型配送中心以加工產(chǎn)品為主，因此，在其配送作業(yè)流程中，儲存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。 由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品的加工作業(yè)，并且是按照用戶的要求安排的，因此，對于加工型的配送中心，雖然進貨量比較大，但是分類、分揀工作量并不太大。此外，因為加工的產(chǎn)品品種較少(指在某一個加工中心內(nèi)加工的產(chǎn)品品種)，一般都不單獨設(shè)立揀選、配貨等環(huán)節(jié)。通常，加工好的產(chǎn)品(特別是生產(chǎn)資料產(chǎn)品)可直接運到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)，并且要進行包裝、配貨。3分撥配送目前分撥配送的表述有以下幾種： (1)最終將物品按指定時日安全準確地送達客戶的輸送活動。 (2)面向城市區(qū)域范圍內(nèi)，對需求者進行的運輸。 (3)從分撥配送中心到顧客之間的空間移動。 (4)把貨物從物流據(jù)點送交到收貨人處。 (5)從中央倉庫或小型存貨點運貨給顧客的發(fā)送活動。 (6)根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點中進行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人。四、 供應(yīng)鏈管理定義：供應(yīng)鏈所謂供應(yīng)鏈(supply chain，SC)是指由原材料的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、顧客等成員，通過與上游、下游成員的連接(1inkage)組成的鏈狀結(jié)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈中，不同的生產(chǎn)過程與生產(chǎn)活動創(chuàng)造了產(chǎn)品或服務(wù)的價值，同時增加了產(chǎn)品或服務(wù)的成本，在其結(jié)束時形成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品或服務(wù)