【文章內(nèi)容簡介】 ，試風后繼續(xù)運行；（4）經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)車輪踏面擦傷過限，應(yīng)摘車處理。如發(fā)現(xiàn)其他故障，應(yīng)及時修復，無法修復時，能保證運行安全的，可以限速運行；不能保證運行安全的，應(yīng)做摘車處理。如當時當?shù)責o法摘車，應(yīng)限速運行至大站做摘車處理；（5）發(fā)生緊急制動造成踏面擦傷或其他故障時，應(yīng)詳細記錄區(qū)間、車次、緊急制動時間、機車型號、機號、司機姓名或運轉(zhuǎn)車長姓名，使用緊急制動原因，故障車輛型號、車號、位數(shù)、故障名稱、限度等，并請運轉(zhuǎn)車長、列車長或司機簽字（寫證明材料也可）；（6）開車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)加強巡視，注意耳聽下部的運行情況，判斷車輛是否有故障，重點聽輪對有無敲擊聲或跳動聲，到達前方車站停車時，車輛乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)判斷的情況，下車重點進行檢查；（7）需做摘車處理時，應(yīng)立即用電話向分管領(lǐng)導和段調(diào)度匯報，聽取領(lǐng)導和調(diào)度指示意見，到乘后再做詳細匯報；旅客列車施行充氣緩解時，個別車輛制動緩解不良怎么辦？ 答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)會同運轉(zhuǎn)車長與機車聯(lián)系，請司機試風； （2）試風時如發(fā)現(xiàn)充風緩解時制動機不緩解，車輛乘務(wù)員應(yīng)先拉動緩解閥，如三通閥或分配閥排風口開始排風，制動缸活塞縮回，可以判斷為三通閥或分配閥故障；（3）拉動緩解閥、三通閥或分配閥排風后，但制動缸活塞不縮回，可判斷為制動缸故障；（4）拉動緩解閥，三通或分配閥排風后，制動缸活塞也縮回，但閘瓦仍緊抱車輪，則說明是基礎(chǔ)制動裝置卡死；（5）如判斷為三通閥或分配閥故障時，在有備用品時，立即更換備品，更換完畢后，進行制動簡略試驗，試驗良好后，方可開車。如無備用品時，并且這輛車又不是最后一輛車，同時全列又無關(guān)門車時，該車應(yīng)做關(guān)門車處理；（6）如果是最后一輛車發(fā)生故障時，可將前部車輛關(guān)門排風后，換裝所需的同型的三通閥或分配閥，并進行制動機簡略試驗，良好后方可開車，并預報前方客列檢請求處理；（7）如果判斷為制動缸故障時，該車又不是最后一輛，同時全列又無關(guān)門車時，可將該車做關(guān)門處理，并預報前方客列檢，請求處理；（8）如判斷為基礎(chǔ)制動裝置故障或有人擰緊手閘時，應(yīng)進行處理或松開手制動機，如全列無關(guān)門車，故障一時不能處理時，可做關(guān)門車處理，但最后一輛車不能關(guān)門，此時應(yīng)將前部車輛做關(guān)門車處理，倒裝配件，恢復最后一輛車的制動作用。運行途中司機提出有意外緊急制動（確認車輛無意外緊急制動）時怎么辦？ 答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行制動機全部試驗，在司機充風至規(guī)定壓力后，關(guān)閉機后折角塞門，檢查全列車風表壓力是否超過漏泄量，若漏泄不過限則為機車漏泄。（2）如車輛有漏泄時，應(yīng)查找列車主去管各連接處、折角塞門、制動管連接處、各風缸有無漏泄，發(fā)現(xiàn)有漏泄時，及時進行處理。（3）如分配閥有排風現(xiàn)象時，關(guān)閉該車的截斷塞門，排風副風缸（工作風缸）壓力空氣，繼續(xù)運行。（4）處理后無漏泄時，確認機后折角塞門是否打開，制動簡略試驗良好后，應(yīng)請運轉(zhuǎn)車長、列車長簽認，并記錄機車型號、號碼、司機姓名、運轉(zhuǎn)車長、列車長及有關(guān)人員的姓名代號，并通告司機可以開車。在運行中發(fā)現(xiàn)個別車輛有意外緊急制動時怎么辦？答：（1）車輛乘務(wù)員應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長對制動機進行全部試驗，以最迅速便利的方法查檢，確認發(fā)生制動機故障的車輛。該車如在列車中部，可關(guān)閉該車輛的截斷塞門，排盡副風缸（工作風缸）壓力空氣，繼續(xù)運行，并預報前方客列檢所處理；（2）該車如處于列車尾部，可將前部裝有同類型制動機的三通閥（同型分配閥）移到該車上，拆下配件的車輛須作關(guān)門處理，并預報前方客列檢所處理。運行途中因制動后引起全列車不緩解怎么辦？答：（1）制動后不緩解，大多系列車主管過壓使副風缸超壓造成，車輛乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)車長了解列車在制動前的風壓情況，如列車在制動前，制動主管風壓超過定壓則為司機操作不當或機車給風閥故障；（2）要求司機調(diào)整壓力或?qū)o風閥進行處理后，再進行充風緩解；（3）若調(diào)整后仍不緩解時，車輛乘務(wù)員應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長等對列車車輛進行逐輛排風，然后進行制動試驗，確認良好后方可開車；（4）如機車故障引起不緩解，應(yīng)向司機、運轉(zhuǎn)車長取得證明，并記錄司機姓名、機車號碼、型號、運轉(zhuǎn)車長姓名等。旅客列車運行時發(fā)現(xiàn)制動緩解不良怎么辦？答：（1）車輛乘務(wù)員使用車上緩解閥，切斷制動缸進風管路，排出制動缸壓力空氣，繼續(xù)運行到前方停車站時處理；（2）在前方站停車時，關(guān)閉截斷塞門，排盡副風缸(工作風缸)壓力空氣，車輛作關(guān)門處理；（3）如尾部一輛緩解不良，可將前部裝有同型的三通閥或分配閥移至該車輛上，拆下配件的車須作關(guān)門處理，并預報前方客列檢所處理。運行途中施行制動后，個別車輛制動發(fā)生自然緩解怎么辦? 答：（1）檢查副風缸、104分配閥的工作風缸、緩解閥、排水堵或排水塞門是否漏泄，如有漏泄應(yīng)及時處理。（2）檢查確認上述部位無漏泄，而該車發(fā)生自然緩解時，則為三通閥或分配閥故障，應(yīng)進行更換，無備品更換全列又無關(guān)門車時，應(yīng)做關(guān)門車處理。如果是最后一輛，應(yīng)將前部車輛關(guān)門排風后，卸下所需配件倒裝到最后一輛上。（3）制動后，三通閥或分配閥排風口不排風，而制動缸活塞伸出后又縮回（有時反復多次），同時制動缸處有漏風聲，則為制動缸故障。如無法處理時，可關(guān)排風后開車，并預報前方客列檢。（4）如不屬于上述原因，則可能是機車自動制動閥排風限制堵上的孔太大或撤去了限制堵，引起列車最前部車輛的制動機發(fā)生自然緩解，車輛乘務(wù)員應(yīng)及時與機車乘務(wù)員聯(lián)系。（5）故障處理完畢后，應(yīng)會同運轉(zhuǎn)車長，共同進行制動機簡略試驗，情況正常后方可開車，并應(yīng)預報前方客列檢。司機施行緊急制動時，個別車輛不起緊急制動怎么辦？ 答：（1）車輛乘務(wù)員把截斷塞門調(diào)整到開放位置，關(guān)閉副風缸排水塞門，緩解閥或支管折斷時應(yīng)進行更換或作關(guān)門處理，使空氣制動各部件作用良好。（2）漏泄之處都要進行處理，三通閥或分配閥出現(xiàn)故障時進行更換或做關(guān)門車處理，尾部一輛時，應(yīng)倒裝前部配件，將前部車輛做關(guān)門車處理后，恢復尾部的制動作用。（3）通知機車，將風壓充至600KPa。（4）凡是無法處理的故障，在保證旅客列車安全的情況下，可關(guān)門一輛運行，并預報前方客列檢請求處理。旅客列車施行制動時，尾部車輛因制動機故障失去制動作用時怎么辦？答：尾部車輛發(fā)生制動故障時，如能處理應(yīng)及時處理，如無備用品更換處理時，車輛乘務(wù)員則應(yīng)將前部車輛關(guān)門排風后，卸下所需配件，倒裝到尾部車輛上，恢復其制動作用，并進行制動機簡略試驗，情況正常后方可開車。1運行途中發(fā)現(xiàn)全列車制動主管風壓突然升高，超過規(guī)定怎么辦？ 答：（1）制動主管風壓突然升高，大多系司機操作不當或機車制動系統(tǒng)故障。車輛乘務(wù)員應(yīng)確診車內(nèi)風表壓力升高多少，并及時與運轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，如風壓過高，超過定壓過多（650千帕以上）要求司機就近停車；（2）停車后，要求司機緩解、制動，再緩解，反復一、二次，以排除副風缸內(nèi)超壓部分壓力空氣，調(diào)整制動主管壓力達到正常；（3）會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行制動機簡略試驗，確認良好后開車；（4）運行途中應(yīng)隨時觀察風表壓力的變化，并和運轉(zhuǎn)車長、司機取得聯(lián)系，必要時取得有關(guān)證明。1列車制動主管在運行中有堵塞怎么辦？答：（1）首先檢查該列車新編或加掛車輛及與前后相連車輛的折角塞門是否未開、反位或未全開位置（特別是注意球芯折角塞門狀況）；（2）以最快方式對列車進行分段檢查：在列車前部或尾部的1/3開始檢查折角塞門手把位置、制動軟管連接及車上風表壓力。當檢查到前一輛有風，而后面車列無風時，即可確定堵塞位置，進行處理；（3）關(guān)閉前一輛車的折角塞門和主管堵塞段的折角塞門，解開制動軟管并檢查二個折角塞門芯是否反位，如反位，拔掉手把插銷進行正位。如制動軟管凍結(jié)或雜物堵塞，應(yīng)作解凍和排風吹物處理；如無凍結(jié)、堵塞現(xiàn)象，則連接好制動軟管，開啟二折角塞門和前輛車的前端塞門，到后端處理；（4）關(guān)閉后端和相鄰車輛的折角塞門，解開制動軟管，卸下后端折角塞門，到前端緩慢地開啟折角塞門進行排風吹物，排到主管有雜物吹出和主管大量排風為止；（5）確認異物排出和排風正常后，關(guān)閉前端塞門，裝上后端折角塞門和制動軟管，連接好軟管，開啟折角塞門后，再到前端開啟前端折角塞門，進行全列車通風檢查。全列車風表壓力為正常時，說明制動主管已暢通，捆扎折角塞門，實施簡略試驗。1旅客列車個別車輛制動主管或支管損壞時怎么辦？答：（1）車輛乘務(wù)員及時到現(xiàn)車檢查支管折斷情況進行處理；（2）如支管打壞在截斷塞門外側(cè)(靠制動缸側(cè)) 的關(guān)閉該車的截斷塞門，并用鐵絲捆綁牢固，排盡副風缸(工作風缸)壓力空氣后繼續(xù)運行；（3）如支管折斷在支管丁形接頭內(nèi)，管子鉗又無法擰出時，應(yīng)用鉸錐或尖鏟打入丁形接頭內(nèi)，逆時針方向擰出殘留物。用一英寸(Dg25)堵頭擰上；無堵頭時，利用截斷塞門處的短管，將截斷塞門(或用同管徑的截止閥)換向裝在丁形接頭上，關(guān)閉截斷塞門，用鐵絲捆綁牢固，該車作關(guān)門車處理。如遇裝有二套104型制動機的雙層客車需關(guān)門時，應(yīng)做到二套制動機同時關(guān)門，但不得關(guān)閉彈簧風缸塞門；（4）如列車最后一輛車支管系統(tǒng)打壞時，沒有備品支管，又不允許關(guān)門時，可借用其它車輛的支管。被借車丁形接頭處，可用該輛車的短接連截斷塞門裝上，該車作關(guān)閉處理；（5）處理故障時，必須插好防護信號，并和司機運轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系。拆裝前須先關(guān)閉前端塞門；（6）故障處理完畢后，須會同司機，運轉(zhuǎn)車長進行制動機簡略試驗；（7）除填寫車統(tǒng)181外，如屬事故尚需取得原始資料(原點、現(xiàn)點、發(fā)生地點、車號、車輛定檢日期、相關(guān)人員等)，按規(guī)定填寫車統(tǒng)一113，并取得有關(guān)書面證明,損品帶回；（8）將有關(guān)情況預報前方列檢； （9）主管損壞時，處理要慎重。可用生料帶先繞纏在漏泄部分后，再用膠皮包扎于生料帶外部，用鐵絲捆綁牢固后，進行試風，在定壓下不漏泄即可運行至前方客列檢，再作處理。（10）主管如損壞情況嚴重，可關(guān)門一輛車，卸下這輛車的支管或尾部車輛的主管補助管（但不能影響風表的作用），用死箍和活箍等配件連結(jié)更換故障管路。在定壓下不漏泄，即可開車，并預報前方客列檢請求處理。1快速列車途中車輛主管破損怎么辦？答：（1）快速列車均采用雙管供風，途中如遇異物打擊，將某車輛總風管打擊破損，可按雙管改單管供風辦法處理：；（6號）；（9號）；，如遇制動機故障，需關(guān)閉制動機時，關(guān)閉7號、9號截斷塞門，打開5號截斷塞門，此時列車管可直接向儲風缸供風。注意打開工作風缸排水塞門排風。（2）如果某車輛列車管破損，導致大量漏風而不能及時修復時，可采用以下方法處理：將列車管兩端折角塞門（2號、4號）關(guān)閉→拆開制動軟管掛好→將總風管制動軟管與前后兩端車輛列車管制動軟管連接→開啟總風管兩端折角塞門（1號、3號）→開啟總風管通往儲風缸連通管上的截斷塞門（6號）→關(guān)閉副風缸與儲風缸連通管上的截斷塞門（9號）→關(guān)閉列車管支管截斷塞門（7號）→排除工作風缸風壓→其它車輛按雙管改單管辦法處理后→通知司機限速120km/h以下運行。（3）如果列車最后一輛列車管破損，不能采用第二項方法處理時，可將本車總風管某段（基本和破損的列車管長度相同）拆下，更換破損的列車管。1運行途中車輛制動軟管被打壞或破損怎么辦?答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風音響，車輛乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉兩端的折角塞門，并用備用軟管進行更換。如無備用軟管，可卸下尾部或機車前部的軟管，更換損壞的軟管。更換后，經(jīng)制動機作簡略試驗，作用良好后要求車長簽字，取得證明，方可開車。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄，返乘后及時向調(diào)度和有關(guān)人員匯報。1在運行中旅客列車因障礙物將車輛副風缸或工作風缸排水塞門打壞怎么辦？ 答：(1)工作風缸、副風缸、附加風缸、緩解風缸等制動系統(tǒng)風缸的排風塞門被異物打斷，應(yīng)立即關(guān)閉制動支管的截斷塞門，排除工作風缸風壓后迅速開車；(2)如果是列車尾部一輛的制動系統(tǒng)風缸排水塞門被異物打斷，不允許關(guān)門時，應(yīng)用三角錐、螺絲刀等工具將斷在管座內(nèi)的短節(jié)取出，用備用絲堵堵上，或裝一個相同規(guī)格的水籠頭代用排水塞門，經(jīng)簡略試風后開車。(3)以上第(二)項情況，也可拆下列車中部相同的排水塞門，移裝在列車尾部，中部該車做關(guān)門處理。(4)空氣彈簧儲風缸、塞拉門、沖便閥用風缸(總風缸)的排水塞門被異物打斷，應(yīng)采用以上第(二)、第(三)項方法處理；也可以采取關(guān)閉總風管至空氣彈簧儲風缸支管的截斷塞門，使空氣彈簧無風運轉(zhuǎn)，但必須通知司機限速120km/h以下運行。(5)發(fā)生排水塞門被異物打斷，乘務(wù)員作應(yīng)急處理的，到達終點站后應(yīng)交車統(tǒng)一181，由庫(列)檢作徹底檢修，恢復技術(shù)狀態(tài)。乘務(wù)員還應(yīng)將處理情況作詳細記錄，及時向分管領(lǐng)導匯報，到乘后做詳細匯報。1運行途中發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛制動管系漏泄怎么辦？答：（１）檢查與機車聯(lián)掛的第一輛車軟管是否松動，角度是否正確，松動與角度不對易造成風管連接器連接不良，引起漏泄；（２）風管膠皮圈是否破損或安裝不正確，連接器間隙過大形成不密貼，容易造成漏泄；（３）折角塞門是否全部打開處于全開位置，閥芯及底蓋是否松動；（４）從第一位端主管開始依順序檢查，主管與各梁接觸處易磨損使管壁磨耗過限或穿孔，主管腐蝕嚴重穿孔，主管各部活接口易松動引起漏泄；（５）車輛中部管系較多從主管“T”型接頭到各支管部分各閥、缸的連通管接頭處是否松動、腐蝕嚴重破裂；（６）各閥的位置處于正常的關(guān)閉狀態(tài)或松動；（７）盤型制動缸、清掃器小缸、金屬軟管、電磁閥是否漏泄；125Z、25K、雙客制動管系漏泄怎么辦？（1）當列車在正常情況使用的總風管、列車管時，1號截斷塞門為常開位；3號截斷塞門處于關(guān)閉位。此時有漏泄，主要檢查列車制動主管這一部分的各管系及各閥。如遇單風管供風，2號截斷塞門開通；3號關(guān)閉。此種情況遇有漏泄，檢查各閥開通位置是否正確，各管系是否漏泄，注意單向閥是否安裝正確和作用良好，防止風源逆向串風；（2）用單車保壓1分鐘確認是否漏，如果超過規(guī)定的漏泄量，則證明塞拉門、吸便系統(tǒng)供風系統(tǒng)不漏；（3）分別關(guān)閉轉(zhuǎn)向架空氣彈簧的風源，確認是否漏泄。如不漏，則證明是轉(zhuǎn)向架空氣彈簧部分有漏泄；如漏泄差不多，則證明轉(zhuǎn)向架空氣彈簧部分不漏；（4）關(guān)閉塞拉門、吸便器、轉(zhuǎn)向架空氣彈簧