一級注冊建筑師考試復(fù)習(xí)經(jīng)驗知識點--設(shè)計前期與場地設(shè)計(編輯修改稿)
2024-12-03 08:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 房屋間 6 距與遮擋房屋檐高比值。見下圖所示。 2．日照間距 在不同方向的折減（見下表）。 不同方位間距折減系數(shù) 方位 0176。～ 15176。 15176。～ 30176。 30176?！?45176。 45176?！?60176。 ＞ 60176。 折減系數(shù) 注：①表中方位為正南向 (0176。 )偏東、偏西的方位角； ② L為當(dāng)?shù)卣舷蜃≌臉?biāo)準(zhǔn)日照間距 (m)。 □風(fēng)向（風(fēng)頻）玫瑰圖 風(fēng)象，由風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)頻組成。 1．風(fēng)向。風(fēng)吹來方向。某月、季、年、數(shù)年某一方向來風(fēng)次數(shù)占同期觀測風(fēng)向發(fā)生總次數(shù)的百 分比，即稱該方位的風(fēng)向頻率。各方位風(fēng)向頻率按比例繪制在方向坐標(biāo)圖上，即為風(fēng)向（頻率）玫瑰圖。 2．風(fēng)速。以 m/s為單位，各方位平均風(fēng)速繪制方向坐標(biāo)圖上。形成封閉折線平均風(fēng)速圖。 3．污染系數(shù)。污染源的下風(fēng)向受害程度。即用較大風(fēng)向頻率與該平均風(fēng)速之比稱該風(fēng)向的污染系數(shù)。 4．局地風(fēng)。地形、地物錯綜復(fù)雜引起風(fēng)向、風(fēng)速改變，形成局地風(fēng)、水陸風(fēng)、山谷風(fēng)等。 □地基承載力及地震烈度 1．當(dāng)?shù)鼗休d力小于 100kPa，應(yīng)注意地基的變形問題。 2．地震震級（釋放能量大小分理氏十等級 ）、地震烈度（建筑物等受影響破壞程度分十二級），九度地震設(shè)計烈度地區(qū)不宜建設(shè)。八度以下地震區(qū)建設(shè)要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施。 3．幾種不良地質(zhì)現(xiàn)象。沖溝、崩塌、滑坡、斷層、巖溶等影響。 □水文 地下水質(zhì)深度變化影響工程地基基礎(chǔ)處理和施工方案。地表水體要注意流量、流速、水位變化，特別最高洪水水位、頻率，要考慮加強防洪、排澇的設(shè)施與措施。場地排水徑流、坡度也要順暢。 7 第二節(jié) 場地總平面布局 △建設(shè)項目使用功能的要求 分析建設(shè)項目組成部分間關(guān)系，確定最佳的功能與場地總平面布局。 △交 通組織的安排要求 1．交通組織 交通組織是建設(shè)項目各組成功能部分之間有機聯(lián)系骨架。交通組織要清晰，符合使用規(guī)律，交通流線避免干擾和沖突，要符合交通運輸方式自身技術(shù)要求。 （ 1）將出入口設(shè)在交通流量大的靠近外部主要交通道路口部附近；使之線路短捷。人口避免設(shè)于高差大的地形路段。 （ 2）車行系統(tǒng)。避免過境或外部車導(dǎo)入；注意不要與人行系統(tǒng)交叉重疊；在集中人流活動地，禁止車流行駛。 （ 3）大量人流集散的地段和建筑。通過步行道或廣場組織。 （ 4）在交通組織綜合作業(yè)時，要考 慮不同運輸方式車流銜接。 （ 5）功能分區(qū)流線確定下的各個項目或總項目，它的車、貨、人流的人口和出口要準(zhǔn)確、清晰、安全、上下有序。 2．出入口設(shè)置 出入口對外交通要便捷，減少對城市主次干道干擾。出口距城市道路紅線大于 70m；出口距人行道、地鐵出入口大于 5m；距公交臺站大于 10m；距花園、學(xué)校、殘疾建筑大于 20m；當(dāng)場地路坡較大應(yīng)設(shè)緩沖段再銜接城市干路。要求影劇、會展、商業(yè)密集建筑至少一面臨城市干道，有兩個以上不同方向出口要通向城市；其主人口避免直對城市干道。 △建筑的組合安排 1．建筑的體型與用地的關(guān)系 充分考慮場地條件，決定不同體型建筑格局。 2．建筑朝向 據(jù)實際條件，從全局角度，合理確定建筑朝向。 3．建筑間距 應(yīng)考慮防火、日照、防噪、衛(wèi)生、通風(fēng)、視線等合理要求。 4．布置方式 結(jié)合場地條件，選擇合理的布置方式。 5．建筑群體的藝術(shù)處理 建筑造型與建筑空間的變化。 6．注意人的心理對場地設(shè)計的影響 △綠化布局與環(huán)境保護 因地制宜發(fā)揮綠化效益的同時，不要影響地上交通和地上下管線埋設(shè)。 綠化布置分為規(guī)則式（西洋式）、自然式（結(jié)合地貌空間）、混合式、中國式（因山取勢人工造園）共四種。 □居住區(qū)場地布局 居住區(qū)按居民戶數(shù)或人口規(guī)模分居住區(qū)級、小區(qū)級、組團級三類。 1．居住區(qū)規(guī)模。容納 3～ 5萬人口，以城市干道圍合，公共服務(wù)設(shè)施的完善。 2．小區(qū)規(guī)模。容納 7千～ ，以居住區(qū)級道路圍合。 3．組團規(guī)模。容納 1～ 3千人口，以小區(qū)級道路圍合，配建有居民基本公共服務(wù)設(shè)施。 4．住宅群體組合。有成組成團式、成街成坊式、整體式組合三類。 8 住宅建筑的布 置方式，有行列式、周邊式、自由式三種。 5．居住區(qū)公建配置內(nèi)容要與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相吻合，居住區(qū)級公建服務(wù)半徑 800～1000m，小區(qū)級公建服務(wù)半徑 400～ 500m；組團級公建服務(wù)半徑 150～ 200m。居住區(qū)公建按三級配置。其布置可沿街，可獨立地段。 6．居住區(qū)道路其紅線寬度 20m；小區(qū)路面 5～ 8m；組團路面寬 3～ 5m；宅間路。小區(qū)干道至少兩個出入口，兩方向外圍路相連。小區(qū)盡端路設(shè) 12m 12m回車場。并有居民小汽車停放場、庫及通行路。 7．居住區(qū)綠化分級?？煞志幼^(qū)、小區(qū)、組團多級公共綠地 ，用集中、分散、點線面形式綠化系統(tǒng)。 第二節(jié) 道路及停車場（庫） □道路設(shè)計 1．布置的概念 （ 1）道路分類。生活區(qū)道路：分為小區(qū)級道路、組團級道路、宅前路。工業(yè)區(qū)道路：分為主次干道、輔助道、車間引道、回車場。城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路。 （ 2）道路布置原則。滿足交通運輸多種功能原則的同時，還應(yīng)滿足人、車安全，滿足消防綠化工程管線敷設(shè)；道路布置要節(jié)約土地和投資；道路布置要利用自然地形。 2．道路的主要技術(shù)要求 （ 1）道路的平面設(shè)計 道路
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