【文章內(nèi)容簡介】 壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設(shè)計成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。 二、事故前工況： 2 汽輪機用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機組的轉(zhuǎn)速為 1200 轉(zhuǎn)/分， 2 機B 級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸，高壓缸法蘭及螺栓 加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。 三、事故經(jīng)過： 4 月 11 日，2 機組 B 級檢修結(jié)束后，經(jīng)過一系列準(zhǔn)備與檢查后，2 機于 4 月 12 日 15 時 55 分開始沖轉(zhuǎn)，15 時 57 分機組沖轉(zhuǎn)至 500r/min，初步檢查無異常。16 時 08 分，升速至 1200r/min，中速暖機，檢查無異常。16 時 15 分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進(jìn)行暖缸。16 時18 分，機長吳 X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16 時 22 分，高壓缸差脹由16 時的 上升 ，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6 時 25 分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認(rèn)為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17 時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17 時 27 分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17 時57分，主值余在盤上發(fā)現(xiàn)2 機2 瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13 時 02 分，經(jīng)就地人員測量，2 瓦振動達(dá) 140μm，就地明顯異音，2。機手動打閘， 破壞真空停機。18 時 08 分，2 機轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心 率超出 500μm，指示到頭，2 機停爐，汽機悶缸， 電動盤車連續(xù)運行。18 時 18 分至 24 分，轉(zhuǎn)子偏心率降至 40—70μm 后，又逐漸增大到 300μm 并趨向穩(wěn)定， 電動盤車?yán)^續(xù)運行。 在 13 日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于 14 小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少， 改電動盤車為手動盤車 180 度方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。 13 日 12 時 40 分起到 18 時 30 分， 三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高 不下，在 300μm 左右。15 日 19 時 20 分，高壓缸溫度達(dá) 145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。 四、設(shè)備損失情況： 1. 轉(zhuǎn)子彎曲最 大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值 。 ，磨損量約 ，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的 下部左側(cè)磨損約 ；高壓第 8 級隔板阻汽片下部左側(cè)磨 損約 ， ；第 10 第l、3 級阻汽片下部左側(cè)容損約 5 阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。 高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢 金磨損嚴(yán)重，鎢金回油槽磨去一半約 ，高壓缸前油擋鎢金齒 左側(cè)磨去 ，銅齒磨去約 。 五、事故發(fā)生擴大的原因： 4 月 12 日 16 時 18 分，運行人員在操作2 汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作(或檢查)， 使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門全 開； 16 時 22 分， 當(dāng)機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后， 從 16 時 27 分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增大，56 分時達(dá) 100℃(左側(cè)法蘭金屬溫度為 ℃，右側(cè)為 ℃)。在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋 磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲。六、事故暴露的問題： ，責(zé)任心不強。2 機大修后運行人員未對系統(tǒng)進(jìn)行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；在2 機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認(rèn)真，2 機高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá) 38 分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。運行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的《機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和。《啟動期間專用記錄表：已有的《整組啟動操作卡》可操作性差。， 不得力。結(jié)合現(xiàn)場實際制訂和執(zhí)行重點反措的實施細(xì)則落實不到位。、 技術(shù)管理人員。未能很好地履行對運行人員執(zhí)行運行規(guī)程狀態(tài)的監(jiān)督 和技術(shù)把關(guān)的職責(zé)，沒有及時發(fā)現(xiàn)汽機重要參數(shù)嚴(yán)重超限的重大問題。 ，對有關(guān)規(guī)章制度、 規(guī)程的建立；健全檢查督促力度不夠，對運行管理要求不嚴(yán)，對上級下達(dá)的反措沒有認(rèn)真研究，貫徹落實。 七、事故責(zé)任及處理情況： 此次事故是由于運行人員操作檢查不到位，監(jiān)視運行參數(shù)不認(rèn)真、工作責(zé)任心不強造成的設(shè)備損壞事故。，在下令操作2 汽輪 機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時。操作命令不明確、不全面，漏掉了高壓 缸法蘭加熱系統(tǒng)中的手動回汽門； 同時他在開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后。沒有對法蘭左右兩側(cè)的溫度進(jìn)行全過程的跟蹤監(jiān) 視和調(diào)整。也沒有向監(jiān)盤人員作出交代，對此次事水負(fù)有主要責(zé)任。監(jiān)盤不認(rèn)真，沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸法蘭左右溫差及轉(zhuǎn)子偏心率增大等事故象征，工作責(zé)任心不強，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。對運行技術(shù)監(jiān)督管理不力，貫徹五項重點反措不得力、不及時，未能及時編寫《汽機啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和《啟動期間專用記錄表》，在2機大修后啟動過程中，跟蹤監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)不到位，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。副值莊在監(jiān)盤時不認(rèn)真，沒有監(jiān)視高壓缸法蘭左、右兩側(cè)的溫度及轉(zhuǎn)子偏心率等運行參數(shù)，對此次事故負(fù)有重要責(zé)任。值長張，在2 機組大修 后啟機操作過程中，沒有要求本值人員用典型操作卡操作，對高壓缸 法蘭加熱的操作沒有實行有力的監(jiān)管，對2 機值班員監(jiān)盤不認(rèn)真沒 有及時糾正，掌握2 機組運行工況不全面，對此次事故負(fù)有重要責(zé) 任。 (同時還是2 機組大修調(diào)試組組長)，副主任童 XX 對運行人員管理不嚴(yán)，貫徹落實規(guī)程制度和安全措施不力， 落實各崗位安全責(zé)任不到位，現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)不夠，對此次事故負(fù)有一 定責(zé)任。 分管運行部，對運行管理工作要求不 嚴(yán)，貫徹落實五項重點反措布置后，檢查落實不夠，對此次事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 作為2 機組大修總指揮，對此次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；廠長鄭，作為全廠安全第一責(zé)任者，對此 次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。 七、防止事故的對策： 立即組織運行人員針對此次事故找出存在的問題，舉一反三，吸取教訓(xùn)。要求每個運行 職工寫出對“4. 12”事故的認(rèn)識和感受。 2. 運行部立即組織編寫《機組啟動前系統(tǒng)檢查卡》、《啟動期間專用記錄表》，完善細(xì)化汽機 運行規(guī)程及《機組啟動典型啟動操作票》3. 運行部要根據(jù)汽輪機 制造廠的規(guī)定制定機組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、 停機曲線和惰走曲線。對照總公司提出的五項重點反措，運行、檢修、燃料、生產(chǎn)、行政部（保衛(wèi)）要進(jìn)一步制定完善的實施細(xì)則。在全廠范圍內(nèi)，立即開展一次查思想、 查管理、 查隱患、查制度、查火險的安全活動。 6. 健全各項安全生產(chǎn)規(guī)程制度，完善技術(shù)管理，進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)保證體系，全面落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。，進(jìn)一步提高各級人員的技術(shù)素質(zhì)，近期利用學(xué)習(xí)班時間組織學(xué)習(xí)安規(guī)、 運規(guī)和重點反措，在五月六月由運行部和安監(jiān)部門組織進(jìn)行閉卷考試。今后要把運行人員的培訓(xùn)工作作為經(jīng)常性工作長抓不懈，逐步提高運行人員的素質(zhì)水平。 ，采取停盤車的方法 進(jìn)行直抽是不慎重，也是不科學(xué)的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴大，今后要嚴(yán)格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關(guān)規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。 裕東電廠1 機組5 軸瓦燒損事故報告 二00 四年九月二十九日1 機組 168 試運后消缺工作結(jié)束重新啟動，15：561 發(fā)電機并網(wǎng)；運行二十七小時后由于1 機組5 軸瓦溫度異常升高到 ℃于 9 月 30 日 18：58 緊急停機，于 10 月 24 日啟動，機組停運 24 天；事故發(fā)生后，裕東公司迅速組成了有關(guān)各 方參加的事故調(diào)查組（詳見附件 1） ，對事故進(jìn)行了分析處理，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下： 一、事故現(xiàn)象： 1 機組 168 小時試運結(jié)束后 停機消缺工作于 2004 年 9 月 29 日全部結(jié)束。 9 月 29 日 7：561 鍋 爐點火，12：541 汽輪機沖轉(zhuǎn)，15：561 發(fā)電機并網(wǎng)；9 月 30 日 11： 50～14：55 滿負(fù)荷運行 3 小時后減負(fù)荷至 200MW。 1 機組在停機檢 修再次啟動后，除5 軸瓦外其他軸瓦溫度均沒有明顯變化，其 中4 軸瓦溫度 82℃、7 軸瓦溫度 92℃；但5 軸瓦溫度異常升高， 在啟動時瓦溫為65℃，在 29 日 17：025 軸瓦溫度升到 ℃，回 油溫度為 62℃；到9 月30 日上午10：005 瓦金屬溫度由 ℃以 ℃/小時速率開始緩慢上升，16：005 瓦的油膜壓力開始由 ，18：00 5瓦金屬溫度上升到 ℃，5 瓦的油膜壓力下降到 ，啟動交流潤滑油泵以提高潤滑油壓力，調(diào)整潤滑油溫在40℃左右，5瓦金屬溫度仍然持續(xù)上升，18：43 減負(fù)荷到 50MW， 18：47 5瓦金屬溫度開始直線上升，11 分鐘后由 ℃上升到 ℃（18：58） ，同時5 瓦回油溫度由 65℃℃，運行人員果斷打閘停機。 （5 瓦油膜壓力下降時6 瓦的油膜壓力分別是 、 沒有變化）在5 瓦金屬溫度開始上升過程中，其振動也出現(xiàn)了異常波動。 15：09 負(fù)荷 212MW，5X 由 30μm 升到 60 后又降至 32μm，5Y 由 28μm 升到 65μm 后又降至 32μm，5 瓦振動由 17μm 升到 47μm 后又降至 19μm；波動 2 次。 此時其他瓦振動沒有異常波動。 17：11 負(fù)荷 200MW，5X 由 32μm 升到 58μm 后又降至 29μm，5Y 由 32μm 升到62μm 后又降至27μm， 5 瓦振動由19μm 升到 42μm 后又降至16μm；波動3 次。此時其他瓦振動沒有異常波動。 19：11 汽輪機惰走至 875 轉(zhuǎn)/分，5X 62μm， 5Y 52μm，5 瓦振動 84μm，7 軸振分別達(dá)到了200μm、220μm。9：17 汽輪機 600 轉(zhuǎn)/分，啟動頂軸油泵，5 瓦頂軸油壓 左右（比原來停機盤車狀態(tài)下低了3～4MPa）。19：26 汽輪機 300 轉(zhuǎn)/ 分破壞真空，19：36 汽輪機轉(zhuǎn)速到零，汽輪機惰走38分鐘。 二、事故處理經(jīng)過：我公司5 軸瓦為上海汽輪電機廠供貨，軸瓦為球面 支撐，軸瓦烏金為錫基軸承合金，軸瓦鑄件內(nèi)不開鳩尾槽，軸瓦下半部接觸角為 130 度，設(shè)計要求不得修刮瓦面。軸承進(jìn)油在上半瓦 45 度處進(jìn)入軸頸。停機后，我公司積極與施工單位及設(shè)備廠家聯(lián)系， 并先后于 10 月 10 日、10 月 12 日、10 月 15 日召開了三次會議對5 軸瓦進(jìn)行了事故預(yù)分析、事故分析及處理方案審定。經(jīng)2004 年 10 月 12 日揭開5軸瓦檢查，發(fā)現(xiàn)存在鎢金碾壓損壞，現(xiàn)場無法修復(fù)，立即連夜將瓦送上海電機廠檢查檢修。13日上午，經(jīng)過上海發(fā)電機廠對該瓦超聲波檢查發(fā)現(xiàn)鎢金嚴(yán)重脫胎，下瓦頂軸油囊磨損。我公司感到事情嚴(yán)重， 派專車去上海發(fā)電機廠將超聲波儀器及專業(yè)檢測人員接到永城，對2 機組的7 軸瓦進(jìn)行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)1 機 組6 軸瓦也存在細(xì)微缺陷，其他軸瓦均未發(fā)現(xiàn)有脫胎現(xiàn)象，針對這一現(xiàn)象，河北電建一公司提出了三種處理方案： 5 軸瓦脫胎部位進(jìn)行局部修補。 上海電機廠認(rèn)為該方案雖然時間較短，但是由于 脫胎面積較大，處理不能保證補焊質(zhì)量。 5 軸瓦瓦底重新澆鑄鎢金。上海電機廠認(rèn)為澆鑄鎢金過程中可能會造成瓦胎變形，與舊瓦相比中心變化較大。6 軸瓦。經(jīng)過多方論證認(rèn)為：第一種方案因質(zhì)量不能保證，不可行；第二種方案用重新澆鑄鎢金變形后的該瓦，回裝工藝及要求、檢修工期與使用新瓦 基本相同；第三種方案雖然工期較長，但是能夠保證安全運行，符合 規(guī)范要求。同時發(fā)電機廠也表明了觀點：新軸瓦到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)該進(jìn) 行研瓦檢查，保證接觸良好；因為6 軸瓦都要更換，低－發(fā)聯(lián)軸器中心最好重新檢查一下，以確保安全。我們認(rèn)為機組的安全可靠運行是頭等大事，一切工作應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，于是決定采用第三方案，而且認(rèn)為6 軸瓦經(jīng)初步檢查符合要求且研磨工作量較小，完全可以不拆卸發(fā)電機的上端蓋，檢修工期可大大縮短。經(jīng)大家 共同努力，檢修工作于 2004 年 10 月 23 日 23 時結(jié)束，機組于 10 月 24 日２：２３分點火啟動，10：40 開始沖轉(zhuǎn)，14：47 分汽機滿轉(zhuǎn)， 16：22 并網(wǎng)成功。 此次開機后通過對各瓦運行情況的監(jiān)測，運行正 常，瓦溫、振動均在正常范圍之內(nèi)（見附件 4：5 瓦損壞后處理結(jié)束 機組正常運行中各參數(shù)） 三、事故原因分析： 在事故分析會中，各位專家針對5 軸瓦的檢查情況和發(fā)電機組運行情況發(fā)表了自己的 看法和意見，認(rèn)為造成5 軸瓦磨損的原因如下： 1.5 軸瓦在制造期間少了一道脫氫工藝，使得烏金與瓦塊接合面處存有氫氣，運行中氫氣聚集導(dǎo)致軸瓦鼓包，破壞了頂軸油膜壓力，引起軸瓦溫度升高，積 累到一定程度使得油膜壓力下降幾乎到零，從而導(dǎo)致軸瓦磨損，這是 這次事故的主要原因。 ，是機組運行的一個 不安全因素，現(xiàn)已加強濾油，改善油質(zhì)；通過分析與檢測，此次事故與安裝質(zhì)量聯(lián)系不大，1 機組沉降均勻（見附件 3：沉降觀測示意圖） DAS 記錄的5 軸瓦溫。 度上升曲線與運行人員記錄的油膜壓力下降數(shù)據(jù)分析基本吻合， 印證了“軸瓦鼓包造成油膜壓力下降幾乎到零，從而導(dǎo)致軸瓦磨損”這一 結(jié)論。 綜上所述，這次事故的主要原因