外貿(mào)業(yè)務(wù)出口流程學(xué)習(xí)資料(編輯修改稿)
2025-05-14 08:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 國(guó)家規(guī)定自行車屬于法定商檢產(chǎn)品，關(guān)于這一點(diǎn)，我們可以查閱《檢驗(yàn)檢疫商品目錄》，在出口之前必須由中華人民共和國(guó)出口檢驗(yàn)檢疫局實(shí)施強(qiáng)制檢驗(yàn)，因此， 在安排生產(chǎn)的同時(shí)，向中華人民共和國(guó)出口檢驗(yàn)檢疫局申請(qǐng)?jiān)撆孕熊嚨臋z驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，檢驗(yàn)檢疫局會(huì)簽發(fā)商檢證書。商檢證書一般有三種形式：（1）出境貨物換證憑單。生產(chǎn)企業(yè)在外地時(shí)，常常使用該憑單。（2）出境貨物通關(guān)單。生產(chǎn)企業(yè)就在出口地時(shí)，常常使用該憑單。（3）電子通關(guān)單。生產(chǎn)企業(yè)在外地或出口地時(shí)，均可以使用。憑以上憑證可以申請(qǐng)出口放行。由于國(guó)外客商對(duì)我們國(guó)家的商檢政策不了解，有的客戶對(duì)中國(guó)商檢局不信任，會(huì)指定一家著名的商檢公司，比如SGS、.、ITS、COTECNA等商檢公司對(duì)商品進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)。L/，檢驗(yàn)合格后。因此，除邀請(qǐng)出入境檢驗(yàn)檢疫局對(duì)該批自行車檢驗(yàn)以獲得商檢放行外，，達(dá)到L/C條款要求。我們通過查閱《報(bào)關(guān)使用手冊(cè)》發(fā)現(xiàn)自行車屬于國(guó)家規(guī)定的主動(dòng)配額商品，所以在出口這批自行車前，還要向?qū)ν饨?jīng)貿(mào)委員會(huì)申請(qǐng)出口許可證。六、繕制出口單據(jù)及配船訂艙上面這些辦妥之后，我們就可以按照L/C 要求制作單據(jù)了，同時(shí)向船公司預(yù)訂艙位。這份信用證要求提供商業(yè)發(fā)票、海運(yùn)提單、產(chǎn)地證、裝箱單、重量證明單、CNCA證書。以上單據(jù)統(tǒng)稱為出口裝運(yùn)單據(jù)（SHIPPING DOCUMENTS）。發(fā)票的內(nèi)容實(shí)際上和合同的內(nèi)容是一致的。B/L提單又叫提貨單，是所有單據(jù)中最重要的一份單據(jù)。它是貨物的憑證，憑提單可以提走整批貨物。產(chǎn)地證：證明出口的自行車原產(chǎn)地在中國(guó)。裝箱單/重量單：提供包裝情況和重量情況。制作單據(jù)一定要仔細(xì)，與L/C上的條款要求保持一致，千萬不能出現(xiàn)不符點(diǎn)，否則，銀行會(huì)拒付貨款。七、保險(xiǎn)如果合同是以CIF成交的話，那么我們還要選擇一家保險(xiǎn)公司對(duì)貨物進(jìn)行投保，萬一發(fā)生保險(xiǎn)條款內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)或損失，保險(xiǎn)公司將予以賠償。FOB，CFR價(jià)成交，出口商不用辦保險(xiǎn)，在這種情況下，客戶會(huì)自己在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行投保。八、報(bào)關(guān)出口貨運(yùn)出運(yùn)前的最后一道關(guān)口就是辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，報(bào)關(guān)時(shí)必須提供發(fā)票/裝箱單/出口貨物報(bào)關(guān)單/核銷單。 九、海 運(yùn)待收到海關(guān)予以通行的通知后，這批自行車就能正式裝船出運(yùn)了。十、議 付出運(yùn)后，船公司會(huì)簽發(fā)一套提單。會(huì)同已經(jīng)繕制的發(fā)票，裝箱單等裝運(yùn)單據(jù)一起交銀行議付。銀行核對(duì)L/C及出口的單據(jù)，如果一切無誤，就會(huì)將錢匯到我公司的帳戶上。上面這個(gè)例子是比較典型的出口案例，從談判→報(bào)價(jià)→合同→開L/C →修改→修改→生產(chǎn)等。基本包括了出口所有十個(gè)步驟。案例二一位喀麥隆客戶CAMA于2005年6月初向我某公司詢價(jià)。現(xiàn)在這第二個(gè)案例就是老客戶的訂單，這位客戶準(zhǔn)備進(jìn)口一種汽車零件，數(shù)量5000只，要求報(bào)CFR DOUALA。一般做外銷接單有以下幾種方式：（1）老客戶的重復(fù)訂單。（2）新客戶的詢價(jià)，（包括廣交會(huì)上結(jié)識(shí)的新客戶，出國(guó)訪問時(shí)結(jié)識(shí)的新客戶，以及通過媒體介紹，主動(dòng)找上門的新客戶，電子商務(wù)等）。一、報(bào) 價(jià)汽車零件的收購(gòu)價(jià)格是￥，那么我們按照第一個(gè)案例的方法算出FOB=收購(gòu)價(jià)/=$因要報(bào)CFR價(jià)，這里介紹一下海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般有2種：（1）集裝箱運(yùn)費(fèi)，也就是說不管你裝多少貨，每裝滿一個(gè)柜，你付一筆錢給船公司，這叫集裝箱運(yùn)費(fèi)，類似于包干費(fèi)，也就是說只要在港區(qū)規(guī)定的重量范圍內(nèi)，你裝得越多，那么分?jǐn)偟矫考唐飞系倪\(yùn)費(fèi)就越低。(2) 拼箱運(yùn)費(fèi)，又叫散貨運(yùn)費(fèi)。由于客戶訂的貨比較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以裝滿一個(gè)貨柜，船公司接受拼箱貨，拼箱運(yùn)費(fèi)是以貨物的體積和重量為基礎(chǔ)拼箱費(fèi)率得出的。我們就以這個(gè)汽車零件為例，他的包裝是每箱50只，，我們?cè)俨橐幌沦M(fèi)率表，發(fā)現(xiàn)上海到DOUALA（喀麥隆的一個(gè)港口）拼箱貨費(fèi)率為$232/立方噸。這里，船公司取體積和重量2者之間高的運(yùn)費(fèi)為收取標(biāo)準(zhǔn)。 $232/立方噸=$ $232/立方噸=$取兩者高者=$上面是一箱貨的運(yùn)費(fèi)，分?jǐn)偟矫恳恢涣慵?，一只零件的運(yùn)費(fèi)=$$。所以我們現(xiàn)在的到案價(jià)格CFR=FOB+FREIGHT=$+ $=$$上面我們已經(jīng)算出CFR價(jià)格，這是我們能接受的最低價(jià)格，如果我們將這個(gè)價(jià)格直接報(bào)給客戶，而客戶還要還價(jià)，那么我們一點(diǎn)退路也沒有了。經(jīng)參考一下以前與該客戶的成交價(jià)為$。因此可決定留點(diǎn)余地，報(bào)了一個(gè)比上次合同低，同時(shí)又比極限價(jià)高的價(jià)格$，一方面可以吸引客戶，一方面又給客戶還價(jià)留有余地。果然客戶來電稱市場(chǎng)不景氣，當(dāng)?shù)刎泿艑?duì)美元貶值，要求降價(jià)，而后順?biāo)浦蹐?bào)出了$，客戶最終接受該價(jià)格。 二、合同接下來就是訂合同，這份合同的條款與第一個(gè)案例的條款基本一致。 三、 審核L/C該客戶按時(shí)開來了信用證。收到信用證后的第一步就是審核信用證條款，審核L/C也有很多竅門，一般客戶往往在運(yùn)輸條款及商檢中?；ㄕ校覀兙鸵貏e注意這些條款中有沒有不符點(diǎn)。該信用證的條款中提到ONE COPY OF THE INVOICE MUST READ THE SGS LABEL CONFIRMING THAT SHIPMENT CONFORMS TO THE SPECIFICATION OF CONTRACT OF SALE.信用證要求世界著名的SGS檢驗(yàn)公司對(duì)該批自行車零件進(jìn)行裝船前的質(zhì)量與數(shù)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后必須在發(fā)票的背面貼上SGS安全標(biāo)簽。要求SGS進(jìn)行裝船前驗(yàn)貨，這是喀麥隆政府為保證進(jìn)口稅收取而采取的一項(xiàng)強(qiáng)制措施，所以進(jìn)口商品卻必須經(jīng)過SGS驗(yàn)貨。表面上看這批貨必須經(jīng)過SGS驗(yàn)貨無疑，但是根據(jù)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)知道，如果貨物低于$5000，不要求驗(yàn)貨。我們這批貨只有$3500美元，不要求驗(yàn)貨。那么為什么該客戶要在L/C中要求檢驗(yàn)?zāi)?？這就是我們做外貿(mào)生意中經(jīng)常碰到的“軟條款”。什么叫“軟條款”，“軟條款”就是看上去能辦到，而實(shí)際不能辦到的條款，如果你不仔細(xì)審核信用證，等到貨物出運(yùn)后，才發(fā)現(xiàn)這些條款根本辦不到，如果此時(shí)要求進(jìn)口商去修改L/C，那么此時(shí)的主動(dòng)權(quán)就在進(jìn)口商手里，進(jìn)口商往往趁機(jī)壓價(jià)，使出口商遭受不必要的損失。 我方發(fā)現(xiàn)該條款后，當(dāng)即發(fā)了一份傳真給客戶要求取消該條款，客戶明知理虧，同意修改L/C。四、生 產(chǎn)收到修改件后，我方才安排生產(chǎn)。如果客戶不同意
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