【文章內(nèi)容簡介】 稱為擴展都市區(qū)（EMR）。更為重要的是，擴展都市區(qū)被視為亞太地區(qū)提升經(jīng)濟全球化的一種地方響應(yīng)，對于建立全球生產(chǎn)體系的工作平臺和跨國公司的地區(qū)物流及營銷中心起到事半功倍的效果。擴展都市區(qū)內(nèi)部是一個獨特的空間結(jié)構(gòu)，其空間組成部分具有不同的增長模式。在許多利用全球化進程獲取比較優(yōu)勢的國家里，擴展都市區(qū)作為經(jīng)濟增長的核心，在討論有關(guān)經(jīng)濟發(fā)展和欠發(fā)達國家的城市增長方面仍引人注目。本文將首先定義擴展都市區(qū)及其發(fā)展因素，然后以中國的擴展都市區(qū)為重點，介紹擴展都市區(qū)的主要特征和內(nèi)部規(guī)劃的難點。 “大上海國際化都市圈”整合建構(gòu)新論—中國長三角城市群差序化格局創(chuàng)新研究張鴻雁南京大學(xué)摘 要：面對全球化的城市競爭，城市群的發(fā)展及建構(gòu)關(guān)系到國家現(xiàn)代化的發(fā)展戰(zhàn)略和模式選擇，中國的城市群要想在世界城市全球競爭的關(guān)系中占居世界經(jīng)濟價值鏈的高端區(qū)位，必須創(chuàng)造合理的、跨行政區(qū)域的、有內(nèi)在市場機制關(guān)系的“城市群差序化格局”，并通過構(gòu)建新型的城市群結(jié)構(gòu)體系，直接參與城市全球化的競爭，創(chuàng)造中國區(qū)域現(xiàn)代化示范區(qū)。本文提出的主要創(chuàng)新觀點是：城市群結(jié)構(gòu)關(guān)系是“空間生產(chǎn)”與創(chuàng)新的場域；“城市群空間場域”的內(nèi)在互動，創(chuàng)造并生產(chǎn)新的空間和空間的新功能；城市群通過內(nèi)在空間整合，促進并構(gòu)建“城市群區(qū)域社會”的“全面依賴關(guān)系”；城市群結(jié)構(gòu)的“差序化格局”的創(chuàng)造，是地域生產(chǎn)力創(chuàng)新的前提；城市群是現(xiàn)代市民社會的真正舞臺。本文針對當(dāng)代中國城市群空間生產(chǎn)的整合與創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)提出了要建立“大上海國際化都市圈”模式，在“大上海國際化都市圈”內(nèi)構(gòu)建“城市群空間差序化格局”，建構(gòu)—中國現(xiàn)代化示范區(qū)。長三角地區(qū)交通運輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢與未來重大需求的宏觀分析曹有揮，吳威，梁雙波，吳建楠 (1. 中國科學(xué)院南京地理與湖泊研究所，南京210008；，北京100039)摘要：本文在系統(tǒng)分析長三角地區(qū)交通發(fā)展基本態(tài)勢、主要瓶頸與問題等的基礎(chǔ)上，從提升國家、區(qū)域競爭力的角度，分析了該區(qū)域未來面向國際國內(nèi)的重大戰(zhàn)略需求。其中面向國際的建設(shè)需求主要為國際航運中心及江海港群建設(shè)、國際航空樞紐中心及軸—輻航空網(wǎng)建設(shè)；國內(nèi)建設(shè)需求主要表現(xiàn)為以長江航運、快速通道為主的區(qū)綜合通道和以城際軌道、高速公路為主的區(qū)內(nèi)快速交通網(wǎng)建設(shè)兩個方面。在此基礎(chǔ)上，本文對區(qū)域運輸需求總量以及各種運輸方式需求量、主要貨類運量、運輸通道密度、城際交通需求、港口及機場吞吐量等進行了預(yù)測，研究顯示，2010年該區(qū)域的客貨運量、3091億人公里和19749億噸公里；、4368億人公里和27587億噸公里。關(guān)鍵詞：長江三角洲；國際航運中心；軸—輻網(wǎng)絡(luò)；綜合運輸體系新空間經(jīng)濟學(xué)理論：產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域經(jīng)濟圈綜合分析框架的構(gòu)建陳建軍浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心 摘 要：針對經(jīng)濟全球化背景下的區(qū)域經(jīng)濟一體化和區(qū)域經(jīng)濟圈的興起，傳統(tǒng)的以新古典經(jīng)濟學(xué)為基礎(chǔ)國際經(jīng)濟學(xué)的解釋的局限性是顯而易見的，本研究基于新空間經(jīng)濟學(xué)的理論，試圖將產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟一體化和區(qū)域經(jīng)濟圈的形成機制聯(lián)系起來，在系統(tǒng)的論述了新空間經(jīng)濟學(xué)語境下的產(chǎn)業(yè)集聚的形成機制和演化結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，又以國內(nèi)外多個區(qū)域經(jīng)濟圈的演化趨勢的比較，論證了產(chǎn)業(yè)集聚和包括區(qū)域經(jīng)濟圈在內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟一體化之間的關(guān)系，認為這兩者之間是一種演化關(guān)系，成功的區(qū)域經(jīng)濟圈將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚體的形成和擴大，反之，就會被邊緣化。并在比較國際經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論和新空間經(jīng)濟學(xué)對區(qū)域經(jīng)濟圈的解釋力的基礎(chǔ)上，提出了帶有綜合意義的區(qū)域經(jīng)濟圈的理論分析框架，給出了區(qū)域經(jīng)濟圈分析框架的特征屬性。關(guān)鍵詞：新空間經(jīng)濟學(xué)；產(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)域經(jīng)濟圈外資Ramp。D與中國自主創(chuàng)新：以長三角為例杜德斌（華東師范大學(xué)中國現(xiàn)代城市研究中心， 上海 200062）摘 要：本文通過分析中國外資Ramp。D支出的增長趨勢及其在中國企業(yè)Ramp。D支出地位中的變化，討論外資在中國自主創(chuàng)新中的地位和作用。分析表明，外資Ramp。D的支出已占中國企業(yè)Ramp。D支出的30％，以上海為中心的長三角地區(qū)更超過50％，而且增長速度高于本土企業(yè)。因此，作者建議政府應(yīng)制訂相關(guān)政策，逐步把外資納入國家創(chuàng)新體系之中，使外資在中國的自主創(chuàng)新中發(fā)揮積極作用。關(guān)鍵詞：外資Ramp。D，自主創(chuàng)新，中國中國城市群緊湊度的綜合測度分析 方創(chuàng)琳1，祁巍鋒2，1，3，宋吉濤4 （，北京100101；，杭州310058；，北京100049；，266071）摘要：城市群緊湊度是指在城市群形成與發(fā)育過程中，所體現(xiàn)出的城市（城鎮(zhèn)）、產(chǎn)業(yè)、資源、資金、交通、技術(shù)、人才等物質(zhì)實體按照一定的經(jīng)濟技術(shù)聯(lián)系在空間上的集中程度，包括城市群產(chǎn)業(yè)緊湊度、城市群空間緊湊度和城市群交通緊湊度等類型。適度的緊湊度是城市群綜合效益最大化的集中體現(xiàn)，城市群緊湊度過高、過低都不利于城市群的健康發(fā)展。本文從產(chǎn)業(yè)、空間和交通三大視角入手，通過構(gòu)建城市群緊湊度綜合測度模型，對選取的23個城市群緊湊程度進行綜合分析后認為，中國城市群緊湊度總體不高，且空間差異性大，根據(jù)這種差異，采用聚類分析法可將中國城市群綜合緊湊度劃分為高度緊湊、緊湊、中度緊湊、低度緊湊和不緊湊（分散）五個等級。城市群綜合緊湊度呈現(xiàn)出由東向西、由南向北逐漸降低的分異態(tài)勢。城市群綜合緊湊度與城市群發(fā)育程度呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性。如何科學(xué)調(diào)控城市群緊湊程度，緊湊程度達到一種什么樣的標準才是最佳選擇，這是本文研究中一直苦苦思索并試圖回答的問題。該研究將為我國城市群的形成與發(fā)育，為建設(shè)資源節(jié)約型城市群、環(huán)境友好型城市群、生態(tài)型城市群和高效型城市群提供定量的決策依據(jù)，為推動我國城市群的適度集聚和健康發(fā)展奠定科學(xué)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：城市群；緊湊度；綜合測度模型；空間分異；中國國際大都市圈中心城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動及對上海的啟示高汝熹 車春鸝（上海交通大學(xué) 中國都市圈發(fā)展與管理研究中心 安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院）摘要：論文首先對國際三大都市圈——東京都市圈、紐約都市圈、倫敦都市圈的范圍做了界定。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及有關(guān)資料對此三大都市圈中心城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化進行動態(tài)分析，從中找出其導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化原因，然后總結(jié)大出大都圈演變過程中中心城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律。根據(jù)這些規(guī)律分析對上海市大都市圈發(fā)展過程中上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的啟示。關(guān)鍵詞：都市圈 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) GDP浙江省城市化格局與機理李王鳴浙江大學(xué)區(qū)域和城市規(guī)劃系摘要：本文在回顧浙江省城市化基本軌跡的基礎(chǔ)上，概括了城市化現(xiàn)狀格局特征，并對其機理作了探討。浙江省城市化經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟下的波動發(fā)展和改革開放以來的快速發(fā)展，現(xiàn)狀已達較高水平。經(jīng)過20多年的改革開放，浙江經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力來自民營化和市場化，致使城市化發(fā)展形成“自下而上”的市場化和工業(yè)化共同推動的機理模式。該模式因發(fā)展的資源、環(huán)境、政策等要素的不同衍生為溫州模式、臺州模式和義烏模式。在城市化快速發(fā)展中，城市化水平、城鎮(zhèn)的空間分布表現(xiàn)為地域非均衡性，浙東北及沿海地區(qū)高于浙西南地區(qū)；大中城市成為城市人口的主要集聚地，環(huán)杭州灣城市群、溫臺城市群、浙中西城市群成為浙江省城市化主要空間組織形式；長三角中心城市間聯(lián)系不斷加強。浙江城市化機理特征首先表現(xiàn)在地方分權(quán)的制度創(chuàng)新對城市化的推進。90年代初期起，浙江陸續(xù)出臺了多輪“強縣擴權(quán)”政策，擴大了經(jīng)濟強縣的社會經(jīng)濟管理權(quán)限和審批權(quán)限，通過對對公共行政權(quán)利和社會資源的重新分配，促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展，進一步推動經(jīng)濟強縣的城市化發(fā)展。其次，在工業(yè)化推動城市化過程中，浙江城市化發(fā)展的動力、空間戰(zhàn)略政策呈現(xiàn)階段性特點。伴隨著民營經(jīng)濟模式從農(nóng)村個私經(jīng)濟、家庭作坊，發(fā)展為集聚經(jīng)濟、塊狀產(chǎn)業(yè)區(qū)，并進一步走向集團化、全球化，浙江的城市化過程從鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化向中小城市引領(lǐng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，并逐步進入以大中城市為主體的的發(fā)展階段。第三，市場化推動城市化也是浙江城市化機理特征的重要內(nèi)容。營銷模式從行商到坐商的發(fā)展，促進了市場對于資源要素的空間集聚能力。隨著現(xiàn)代營銷網(wǎng)絡(luò)的信息化和全球化，市場的輻射能力和