【文章內容簡介】 器內是否有氣壓增高，即檢查制動系統(tǒng)的壓縮空氣是否進入了行走系。由于氣路與行 走油路唯一溝通的地方就是變速分配閥，因此檢查變速分配閥隔離桿上的“O”型圈是否損壞。方法 是啟動發(fā)動機，傾聽變速閥部位是否有漏氣聲，進而可打開變速箱加油 口蓋，檢查是否有氣體連續(xù)排出，如有則可判定“O”型圈損壞。如以上正常，則由于齒輪室油液增多，一般是變矩器回油散熱回路堵塞。重點檢查導輪座回油 路、機械油回油濾清器、機械油散熱器以及其他回油管路是否堵塞。9 變矩器有異響變矩器有異響一般有以下幾個原因：1)變矩器聯(lián)接輪部分打齒或彈性橡膠齒損壞脫落、變矩器彈性聯(lián)接板開裂等；2) 30F、30D型變矩器齒輪室內驅動齒輪打齒或軸承損壞；3) 主傳動軸安裝不正確、平衡片脫落或萬向節(jié)軸承間隙大。10 整機工作正常，但油溫高、輸出動力不足且變速油液中有鋁末這是因為變矩器導輪、泵輪、渦輪三輪嚴重磨損。其原因一般是泵輪支撐軸承損壞造成。維修時 不僅要更換損壞的零部件，而且要對變矩器及其回油路徹底清洗，更換回油濾網(wǎng)，對濾網(wǎng)損壞的還應 清洗或更換散熱器。11 低速或高速自行脫擋低速或高速自行脫擋的根本原因是變速箱內的高低速滑套從低速齒輪或高速齒輪內花鍵中脫出。 (1) 高低速操縱桿與高低速撥叉軸間的間隙過大，或高低速拉桿調整不當，高低速滑套與齒輪內 花鍵未完全結合，裝載機顛簸時而脫出； (2) 滑套花鍵與高低速齒輪內花鍵磨損嚴重，造成嚙合間隙大； (3) 撥叉變形或撥叉軸定位彈簧斷裂。12 變速箱內液壓油增多，液壓油箱內液壓油減少此故障出現(xiàn)時伴隨著變速箱呼吸器竄油。原因是工作泵或轉向泵泵軸內側油封老化漏油，兩個泵 安裝在變矩器齒輪室一端，軸封漏油將直接進入行走系統(tǒng)。判斷轉向泵還是工作泵漏油可參照以下方法： (1) 發(fā)動機中速油門，將舉升及收斗操縱桿置于“中位”，方向盤向右轉向并打到死角，如經(jīng)一 段時間后變速箱油量增多，則為轉向泵外漏； (2) 發(fā)動機中速油門，將收斗操縱桿置于“收斗”位置，方向盤不動，如變速箱油量增多則為工 作泵漏油。以上方法對泄漏量較大的故障有效，如泄漏量較少，變速箱油液增加不多時則不明顯，需分別檢 查兩個泵的轉軸上的油封。13 變速箱內液壓油減少，工作液壓油箱內液壓油增多該故障與上述12的情況正好相反，但故障部位一般也是工作泵或轉向泵。由于CB泵本身驅動 軸有兩道密封，內側軸向油封主要防止外漏，外側軸向油封主要防止進氣。由于泵軸浸在變矩器齒輪 室的液壓油內，且在吸油時其進口有一定的真空度，而驅動軸內側的油道一般與吸油口相同，如果 外側油封損壞，則變矩器內的油液將通過泵軸處進入工作液壓系統(tǒng)，從而導致這種故障。另外，兩個泵的吸油濾網(wǎng)、吸油膠管也會造成吸油時的真空度異常增大，也會產生這種故障。 行駛系的故障及維修一、行駛系的功用(1) 將發(fā)動機傳來的轉矩轉化為使機械行駛的牽引力；(2) 承受并傳遞各種力和力矩，保證機械正確行駛或作業(yè)；(3) 將機械的各組成部分構成一個整體，支承全車質量；(4) 吸收振動、緩和沖擊、輪式行駛系還要與轉向系配合，實現(xiàn)機械的正常正確轉向。二、行駛系的構造車架、車橋、懸架、車輪三、行駛系的故障與維修1）車架的維修（1）車架的彎曲斷裂機械在工作過程中，由于各種載荷的影響，車架的縱梁會產生彎曲應力和剪切應力，特別是在路面不平、超負載、超轉速、緊急制動、裝載分布不均勻的情況下，使力分布不均導致縱梁中部易產生彎曲或斷裂?？v梁裂紋一般是從上沿開始，這是由于縱梁材料較薄，上沿受壓后產生翹曲，經(jīng)常反復地翹曲，就導致疲勞斷裂。車架某局部由于應力集中，也往往會產生裂紋：如在螺孔、縱梁和橫梁連接處、轉角處、槽形斷面急劇拐彎處都易產生應力集中。（2）車架的扭矩歪斜輪式機械的鋼板彈簧支架多裝在縱梁外側。因此彈簧的支承反力經(jīng)支架對縱梁施加扭轉力矩。由于車架在該處裝有橫梁，所以在正常情況下，這種扭力不會造成變形。但是當車輛在不平的場地工作時，其中一個車輪如被抬起（或落下），整個車架就有產生扭矩變形的可能，一般車架前部的剛性比后部差，因此車架的扭矩變形往往前部大于后部，某些縱梁前部的斷裂亦伴隨而產生。在車架發(fā)生扭轉時，橫梁承受的扭力和彎曲應力大小與縱梁的剛度有關，縱梁剛度愈大，則橫梁承受應力值亦愈大。所以有時過分地加固縱梁，反而會造成橫梁的變形或與縱梁連接處的斷裂。當車輪遇到障礙物時，如果車架沒有足夠的剛性和強度，將造成車架的歪斜和縱橫梁連接處開裂。當車輛急轉彎時，由于離心力作用使兩根縱梁負荷變化很大，也有使車架發(fā)生扭歪的趨勢。(3)剪切 在載荷作用下，剪切力在前后鋼板彈簧支架處較大，特別是在后鋼板彈簧前支架處剪力值最大。在一般情況下在鋼板處都設有橫梁以增加車架的強度，減少因受剪力而損傷，但在后鋼板彈簧的副鋼板支架處，因無橫梁加強，會造成鉚釘被剪切或開裂。對以上三種情況我們應定期檢查車架的焊縫及鉚接處的裂紋及彎曲，同時還應對各活動部件及時的加注潤滑脂潤滑，以保證各部分運轉靈活，增加使用壽命。對發(fā)現(xiàn)車架彎曲、歪扭超過允許限度時應進行校正。當車架總的概況良好，僅是個別部位產生不大的彎曲時，可直接在車架上校正。如果車架變形很大并有裂紋或鉚釘松動較多時，則應將車架部分或全部拆散予以校正。車架的校正應采用特制機具或在壓力機上施行冷壓校正。 轉向系的故障及維修 轉向系故障診斷分析一、轉向角度大故障1故障現(xiàn)象 ：汽車在行駛時，轉向盤需要轉過較大的角度才能控制汽車的行駛方向。2故障原因 (1) 轉向器故障：①嚙合副主、從動件配合間隙過大；②轉向器總成安裝松動。(2)轉向傳動機構：①轉向盤與轉向軸連接部位松曠；②轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠（花鍵磨損）；③橫、直拉桿球頭松曠；④轉向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠。 (3) 其他故障：①車架彎曲變形；②前輪定位調整不當；③車輪輪轂軸承間隙過大。 3故障診斷：轉向不靈敏故障的診斷流程見圖121。 二、 轉向沉重故障 1故障現(xiàn)象 汽車行駛中轉向時，轉動轉向盤感到沉重費力。 2故障原因 (1) 轉向器故障：① 轉向器主動部分軸承過緊或從動部分與襯套配合過緊；② 轉向器主、從動部分的嚙合間隙過?。虎坜D向器缺油或無油；④轉向器的轉向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦；⑤轉向盤彎曲變形；⑥齒輪齒條轉向器齒輪與齒條嚙合間隙過小。(2) 傳動機構故障：①轉向節(jié)主銷后傾角過大、內傾角過大或前輪負外傾；②轉向橫、直拉桿球頭連接處連接過緊或缺油；③轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞；④轉向節(jié)主銷與轉向節(jié)襯套配合過緊或缺油。 (3) 動力轉向裝置故障：①液壓助力泵皮帶松動；②油面過低；③轉閥、滑閥發(fā)卡；④轉向助力泵壓力不夠、或泄漏大；⑤管路中有空氣、管路接頭泄漏；⑥動力缸或分配閥密封圈損壞。 (4) 其他故障 ①輪胎氣壓不足；②前輪定位調整不當；③前軸或車架變形。 三、 單邊轉向不足故障 1故障現(xiàn)象 汽車轉彎行駛時，左、右轉彎量明顯不均，一邊轉彎半徑大，一邊轉彎半徑小。 2故障原因 ①轉向傳動機件變形；②轉向角限位螺釘調整不當；③轉向垂臂在轉向垂臂軸上的位置不當；④直拉桿彎曲變形或長度調整不當；⑤前鋼板彈簧U形螺栓松動或折斷；⑥齒輪在齒條上不居中。 四、 行駛跑偏 1故障現(xiàn)象 直線行駛時，轉向輪自動偏向一邊，駕駛員必須緊握轉向盤，不斷校正方向，才能保持直線行駛；有時，行進中會突感方向往一側偏轉，其偏轉力越來越大等。 2故障原因 1) 機械轉向部分 ①一側前輪制動器發(fā)咬或輪轂軸承過緊；②鋼板彈簧疲勞折斷或兩邊彈力不一致或U形螺栓松動造成兩側軸距不等；③前輪定位失準（主銷內傾角過小或兩邊內傾角不等）；④車架、前橋變形；⑤一側減振器損壞；⑥轉向節(jié)臂、轉向臂、直拉桿彎曲；⑦轉向螺桿軸承過松，⑧左、右輪胎氣壓不一致。 2) 動力轉向部分 ①分配閥反作用彈簧過軟或折斷，造成滑閥或轉閥不居中；②