解讀多路傳輸之謎(編輯修改稿)
2025-05-10 01:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 于休眠狀態(tài)的模塊，并讓其他模塊知道它已處于工作狀態(tài)或它再喚醒其他模塊。數(shù)據(jù)總線的速度不是以英里表示的，通常用比特率表示數(shù)據(jù)總線的速度。比特率是每秒千字節(jié)(KB/sec)?！胺鶎挕币矔?huì)影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣龋?2位的數(shù)據(jù)傳輸量要比8位快4倍。圖3 克萊斯勒汽車的CCD系統(tǒng)（沖突檢測）傳輸速度快并不能說明一切。通用公司在其新型車Brarada、Trailblazer、Envoy sport的低速OBDⅡ總線上采用了主/從架構(gòu)?？ㄜ嚨能嚿砟K是主模塊，其他17個(gè)模塊分別在不同的物理位置上。這些模塊具有許多控制功能，如電瓶缺電保護(hù)、自動(dòng)空調(diào)控制、燈光控制、座椅控制、防盜控制、雨刮器控制、噴淋控制、具有記憶功能的座椅、后視鏡和門鎖控制，還包括許多遙控的個(gè)性化調(diào)節(jié)裝置。圖4所示是通用公司OBD Ⅱ的基本結(jié)構(gòu)，從圖上可以看出所有的輸入信號(hào)線和輸出信號(hào)線都經(jīng)過車輛控制模塊，許多車還有一根總線連接ABS模塊，車輛控制模塊采用輪速信號(hào)作為車輛的速度輸入信號(hào)，因?yàn)檐囕v控制模塊同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，所以無須像其他許多車一樣再用另一根總線連接自動(dòng)變速器控制模塊。圖4 通用公司OBD Ⅱ的基本結(jié)構(gòu)高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲(電磁干擾)，這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。數(shù)據(jù)總線多種檢錯(cuò)方法，如檢測一段特定數(shù)據(jù)的長度。如果出錯(cuò)，數(shù)據(jù)將重新傳輸，這就會(huì)導(dǎo)致各系統(tǒng)的運(yùn)行速度減慢。解決的方法有：使用價(jià)格高、功能更強(qiáng)大、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的模塊；用雙絞線(價(jià)格比你想像得貴得多)，如圖5所示克萊斯勒CCD系統(tǒng)采用的雙絞線數(shù)據(jù)總線，它的數(shù)據(jù)傳遞是基于兩條線的電壓差（圖上標(biāo)示了所有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)部位節(jié)點(diǎn)的信息，需要的話這些信息又通過兩條數(shù)據(jù)總線（M1和M2）從發(fā)動(dòng)機(jī)部位節(jié)點(diǎn)傳輸出去，盡管這種系統(tǒng)正逐步被淘汰，但當(dāng)今有些卡車仍然采用這種系統(tǒng)）；用屏蔽線。圖5 克萊斯勒CCD系統(tǒng)采用的雙絞線數(shù)據(jù)總線 為了使價(jià)格適中，數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)必須避免無謂的高速和復(fù)雜。大多數(shù)的設(shè)計(jì)都有三種基本型，即低速型、中速型和高速型?！ ?qiáng)化通信協(xié)議——協(xié)議本身可以強(qiáng)化(仲裁方式、各取所需方式和主/從方式)，也可以通過增強(qiáng)芯片的方式來強(qiáng)化。這個(gè)芯片的作用是決定傳輸什么及何時(shí)傳輸?？巳R斯勒的CCD數(shù)據(jù)總線的每個(gè)模塊都有一個(gè)這樣的芯片，協(xié)同工作的方式是克萊斯勒公司的專利設(shè)計(jì)。2．工程標(biāo)準(zhǔn) 通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)像國家高速公路條例，里面包括許多條款，如最高行駛速度、路幅等等。但各州和市建造高速公路時(shí)，還要在條例里加入許多細(xì)則?！澳Ч砭驮诩?xì)節(jié)中”這句老話非常適合地方高速公路條例。制定OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)也大相徑庭。 早在1994年有些車就裝備了OBDⅡ系統(tǒng)，到了1996年政府規(guī)定所有在美國銷售的車必須裝備OBDⅡ系統(tǒng)。OBDⅡ是一個(gè)通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。其目的在于監(jiān)測和診斷與排放系統(tǒng)有關(guān)的故障以及其他一些特殊系統(tǒng)的運(yùn)行情況。讀取存儲(chǔ)在動(dòng)力模塊中的故障碼需用一臺(tái)常用的故障拋描儀及1個(gè)16針的標(biāo)準(zhǔn)接頭。這些故障碼是專門編號(hào)的，故障掃描儀必須要顯示排放控制區(qū)域里某些特定的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)我們稱之為PIDs(參數(shù)識(shí)別驗(yàn)證)?！ ∑嚬こ處焻f(xié)會(huì)制訂的J1850實(shí)際上是兩個(gè)半數(shù)據(jù)總線通信協(xié)議的結(jié)合體。一個(gè)是通用汽車公司的“二級總線”協(xié)議， KB/sec。另一個(gè)是福特公司的“標(biāo)準(zhǔn)共用”協(xié)議，在雙線的總線上通信， KB/sec。還有一個(gè)是克萊斯勒公司的協(xié)議，它類似于通用汽車公司的，通用和福特的通信協(xié)議運(yùn)行方式完全不同。這些通信協(xié)議不但能傳輸故障掃描儀，而且還能控制數(shù)據(jù)總線?！ SO 9141—2(來自于受歐洲影響的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)是一個(gè)在單根線的總線上通信的協(xié)議，但和J1850完全不同，模塊只有被訪問時(shí)才應(yīng)答，且只應(yīng)答故障掃描儀，模塊之間相互不應(yīng)答。因此，它的結(jié)構(gòu)是主/從式的，其速度比通用公司和克萊斯勒所用J1850還慢。它的模塊喚醒
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