加油站根據(jù)內(nèi)控體系建設(shè)的有關(guān)規(guī)定(編輯修改稿)
2025-05-05 13:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 那得到的相關(guān)情況，我做一下相關(guān)分析：現(xiàn)狀：油庫發(fā)油時(shí)采用流量計(jì)發(fā)油，并結(jié)合當(dāng)時(shí)采集的溫度，密度計(jì)算發(fā)油的升數(shù)。若發(fā)油到油罐車后，測(cè)量空高顯示不足，再進(jìn)行補(bǔ)油，如果空高顯示溢余，則直接發(fā)出。在發(fā)現(xiàn)流量計(jì)發(fā)油產(chǎn)生空高不足時(shí)，調(diào)整計(jì)算方法，使發(fā)油數(shù)量增加；如果發(fā)油時(shí)空高顯示溢余，就又向下調(diào)整，減少發(fā)油量。計(jì)算發(fā)油數(shù)量時(shí)，自動(dòng)減掉了額定損耗。這些我只是“道聽途說”，未得到直接證實(shí)。但是如果如此的話，那么加油站只能被動(dòng)挨打了，全屏發(fā)油時(shí)的運(yùn)氣了。從每天發(fā)油時(shí)的“進(jìn)油核對(duì)單”分析油庫工作情：油溫不準(zhǔn)，有時(shí)相差將近10度左右。向這樣大溫度差都油發(fā)出來，可見油庫發(fā)油計(jì)量人員太不負(fù)責(zé)任了。如果系統(tǒng)自動(dòng)采集的油溫明顯不準(zhǔn)，至少可以手工量1～2車油，畢竟在一定時(shí)間段內(nèi)，油溫變化不會(huì)太大。空高測(cè)量是否到位，這一點(diǎn)我不能確認(rèn)油庫計(jì)量員是否每車都進(jìn)行測(cè)量。但“進(jìn)油核對(duì)單”上的空高始終是：該油罐車加額定量的油所對(duì)應(yīng)的額定空高，而不是計(jì)量員實(shí)際測(cè)量的空高?？梢娨杂蛶煊?jì)量員測(cè)量空高的情況。這樣又給了司機(jī)以可乘之機(jī)。（玄機(jī)5）如果空高顯示多發(fā)油了，那么司機(jī)途中放掉一些油，我們對(duì)此毫無辦法。這一點(diǎn)也可以從我們油管員每天登記的“進(jìn)油臺(tái)帳”上看出，沒有發(fā)貨損溢，發(fā)貨損溢率始終是0。這樣做是否符合中石化的標(biāo)準(zhǔn)？結(jié)論：油庫發(fā)油工作不到位，給車隊(duì)司機(jī)有可乘之機(jī)。改進(jìn)方面（3）：加強(qiáng)油庫計(jì)量工作，溫度測(cè)量設(shè)備的改進(jìn)。修改“速達(dá)軟件”中“進(jìn)油核對(duì)單”的打印布局，A、將“原發(fā)”都改成“實(shí)發(fā)”，B、去掉“原發(fā)油水總高”（對(duì)此進(jìn)行計(jì)量沒有意義），C、去掉的空位改成“額定空高”。也就是在油庫發(fā)油時(shí)要填寫兩個(gè)空高：額定空高和發(fā)油實(shí)測(cè)空高。油庫計(jì)量員按照實(shí)際測(cè)量值填寫“進(jìn)油核對(duì)單”。如果“現(xiàn)狀2”成立的話，請(qǐng)計(jì)量所對(duì)流量計(jì)進(jìn)行校驗(yàn)，并加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁隨意調(diào)整流量。如果“現(xiàn)狀2”不成立忽略本條內(nèi)容。 分析四在車隊(duì)管理上找原因現(xiàn)狀：據(jù)我對(duì)部分車隊(duì)司機(jī)的調(diào)查，車隊(duì)是通過司機(jī)承包和不承包兩種方式管理的。承包的司機(jī)每送一車油可獲得：大車60元，小車50元的業(yè)務(wù)費(fèi)，但該車的相關(guān)費(fèi)用：如車用燃油，車輛維修等的費(fèi)用也由司機(jī)承擔(dān)。不承包的司機(jī)不承擔(dān)各項(xiàng)費(fèi)用，但收入是相對(duì)固定的月工資。我個(gè)人認(rèn)為：這樣的管理模式體現(xiàn)了管理者的無奈。讓所有司機(jī)都統(tǒng)一承包的話，對(duì)于所駕駛車輛車況較好的司機(jī)和小車司機(jī)來講有利，但對(duì)于車況不好和大車司機(jī)來講就不劃算了，賺的錢還不夠修車的。不承包的話，又不能很好的調(diào)動(dòng)部分司機(jī)的工作積極性，同時(shí)控制費(fèi)用開支。在種種矛盾之下不得不“腳踩兩條船”，左右搖擺。分析所帶來的不利因素：司機(jī)收入直接與分配發(fā)貨單的人有著直接的利害關(guān)系；承包司機(jī)不愿意送較遠(yuǎn)的加油站，因?yàn)樗瓦h(yuǎn)送近收入一樣；產(chǎn)生承包者和不承包者（或者是分配量較多和分配量相對(duì)較少）的兩級(jí)分化，若雙反有彼此“眼紅”的現(xiàn)象出現(xiàn)，會(huì)造成部分司機(jī)心里上的不平衡，為了找到一個(gè)平衡點(diǎn)，處使其采取一定的“措施”。承包者會(huì)想盡一切辦法減少自己的費(fèi)用。表現(xiàn)在A、燃油。油罐車很少加油，其原因“地球人都知道?！盉、維修配件。維修時(shí)可能采用價(jià)格較廉，質(zhì)量較差的配件，從而造成車輛的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐車是屬于危險(xiǎn)品車輛。結(jié)論：管理弊端間接造成加油站油品虧損。改進(jìn)方面（4）車隊(duì)通過對(duì)其它城市的管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)交流，并結(jié)合實(shí)際不斷探索新的，更好的，更科學(xué)的管理模式。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的監(jiān)控措施防止司機(jī)盜油。對(duì)油罐車加油情況進(jìn)行監(jiān)控，分析每個(gè)油罐車柴油使用量，以此作為司機(jī)考核的依據(jù)。個(gè)人建議可讓所有油罐車統(tǒng)一在某一個(gè)加油站進(jìn)行加油，并對(duì)油罐車油箱鎖的鑰匙統(tǒng)一管理，司機(jī)無權(quán)私自開啟油箱鎖。 分析五在油罐車構(gòu)造上找原因?yàn)槭裁从凸捃嚂?huì)有較大殘留？管線越復(fù)雜的車輛，越容易殘留有品。圖解： 閥門： (1) (2) (3)一般油罐車有兩個(gè)出油口，三個(gè)閥門，其中兩個(gè)閥門是卸油用的，如閥門(1)和(3)，其中一個(gè)閥門可能是通過油泵的，還有一個(gè)閥門是連通閥門，用來開啟和關(guān)閉管線是否相連。在卸油時(shí)，如果將
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