玉門風電場施工總說明(編輯修改稿)
2025-05-04 23:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。合理利用舊路線形，正確利用標準，保證線形的均衡性。在路線的平縱橫三方面進行綜合考慮，進行路線設計，盡可能做到平面線型舒適，縱坡均衡，橫斷面合理，滿足行車視距。路為節(jié)約投資對改建路段，在滿足技術標準的前提下，應盡量利用老路。對改建路段，要盡可能地進行多方案比較，尋求最為經(jīng)濟合理、運營效益較好的路線方案。重視環(huán)境保護，修建道路產(chǎn)生的環(huán)境影響，必須根據(jù)有關的法規(guī)妥善處理使環(huán)境影響降到最小程度。該工程項目線型設計技術指標見下表：工程項目線型設計技術指標指標單位指標值標準值備注路線總長km—平均每公里交點個數(shù)個—平曲線最小半徑m125125極限最小半徑平曲線占路線總長%—平均每公里縱坡變坡次數(shù)次—最小坡長m140150最大縱坡%6豎曲線最小半徑凸型m/個4500/12000一般最小半徑凹型m/個5000/11500一般最小半徑豎曲線最小長度m14050豎曲線占路線總長%—（二）路基工程1）標準橫斷面甘肅省玉門新能源基地道路工程全線采用二級公路技術標準，設計速度60km/h。玉門市交通局的建設意見，路基標準橫斷面采用以下標準：路基寬度12m，路面寬度9m，行車道外側為預制水泥混凝土路緣石，兩側土路肩2，行車道路拱橫坡2%，土路肩路拱橫坡3%；橋涵與路基同寬。 2）路基邊坡，邊坡坡率采為1:，挖方路段路塹邊坡坡率采用1:1。3）路基高度平均提高60cm。路基設計標高以行車道中心標高為準，本次設計對路基填高主要考慮滿足路基強度及路基穩(wěn)定性的要求，路基高度平均提高60cm。4）路基壓實填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表要求，路基碾壓必須按標準擊實試驗所得的最佳含水量進行控制填筑時重進行質(zhì)量控制。路基填料最小強度、最大粒徑及壓力實度（重型）項目分類路面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基上路床0～30610≥95下路床30～80410≥95上路堤80～150315≥94下路堤150以下215≥92零填及挖方路基0～30 610≥955）超高與加寬全線超高按設計速度60km/h，車速受限制時，最大超高值可選用4%。超高方式為繞中軸旋轉，即當外側橫坡度≤2%時，以路中線為旋轉軸旋轉，當路拱旋至與另外一側路拱同坡時，路基兩側繞中線旋轉，直至旋轉到最大橫坡。平面曲線圓曲線半徑小于或等于250米時，應設置加寬。加寬值采用第1類加寬值，具體見下表：平曲線超高橫坡度半徑（m）＜250200＜200150＜150100＜10070＜7050＜5030加寬值（三）路面工程普通路面結構層設置為：2+3cm瀝青混凝土+18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫基層+15cm天然砂礫墊層，路面設計年限為12年，在下面層與基層之間設置透油層。本設計中挖路槽按40cm計算，挖路槽數(shù)量已計入路基土石方工程數(shù)量表中。主線K12+780K16+600段、K17+120K20+230及支線KO+000K0+，路面結構從上至下設計為2+3cm瀝青混凝土、粘層油、玻璃纖維格柵、舊混凝土路面，另半幅按普通路段路面結構層考慮。（四）橋梁、涵洞全線共有橋梁四座，其中主線3座，支線1座；其中新建橋梁2座，原橋加寬1座，舊橋利用1座。橋梁樁號及結構類型見表
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