玉門風(fēng)電場施工總說明-wenkub
2023-04-22 23:27:02 本頁面
【正文】 006)185號)；5）《甘肅省通鄉(xiāng)公路改造工程管理辦法》(甘政辦發(fā)(2006)35號)；6）《2005年—2010年玉門市公路建設(shè)規(guī)劃》7）《肅州區(qū)國民社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展第十一個五年計劃》8）現(xiàn)行的《公路工程概算定額》、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》及《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》；9）《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》；（二）所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范本工程設(shè)計所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）《公路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范》（JTG C30—2003）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2004）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ D50—2006）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ 018—96）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D61—2005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62—2004）《公路橋涵地基地與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63—2007）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》（JTJ /T006—98）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2006）四、工程所處自然環(huán)境. （一）地理位置甘肅省玉門市新能源基地道路工程起點位于原G312線K3088+400m（）處，經(jīng)度：40176。2）嚴(yán)格執(zhí)行路線走向方案。本項目的建設(shè)，將推動玉門市風(fēng)電事業(yè)全面可持續(xù)發(fā)展?！吨腥A人民共和國新能源法》等12項促進(jìn)可再生能源發(fā)展的政策措施，為玉門風(fēng)電發(fā)展帶來難得的政策機(jī)遇?？?說 明 書一、 歷史背景與任務(wù)依據(jù)玉門市地處甘肅省河西走廊西端，南部為祁連山脈，北部為馬鬃山北山山脈，兩山夾一谷的地形，形成了優(yōu)良的東西風(fēng)通道，風(fēng)力資源十分豐富，被稱為風(fēng)口。2007年9月，原國務(wù)院副總理曾培炎在視察酒泉玉門風(fēng)電場后做出了“建設(shè)河西風(fēng)電走廊，打造西部陸上三峽”的重要指示。我單位于二OO九年十月二十六日至十一月八日組織專業(yè)人員，在玉門市交通局有關(guān)人員的協(xié)同下，對該項目進(jìn)行了外業(yè)勘測，并根據(jù)玉門市交通局關(guān)于《甘肅省玉門市新能源基地道路工程研究任務(wù)委托函》的要求編制了甘肅省玉門市新能源基地道路工程可行性研究報告。3）。15′12″，緯度：97176。54′29″。地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，基巖堅實，土壤承載力大，條件非常理想。（五）水文本區(qū)屬干旱區(qū)，地表水含量少。承壓自流水的水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本屬自流傾斜類型，淺層承壓水的含水層埋深在912米以下，深層承壓水的含水層埋深在78～130米以下，屬HCO3－Ca－Na型水。2）在路線設(shè)計上，采取總體利用原有路基，合理協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面關(guān)系，使其技術(shù)指標(biāo)更加合理、經(jīng)濟(jì)的原則。力求：堅持與區(qū)域發(fā)展相結(jié)合，確保項目建成后在相當(dāng)長的時間內(nèi)能夠促進(jìn)和帶動其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在路線的平縱橫三方面進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)行路線設(shè)計，盡可能做到平面線型舒適，縱坡均衡，橫斷面合理，滿足行車視距。該工程項目線型設(shè)計技術(shù)指標(biāo)見下表：工程項目線型設(shè)計技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)單位指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)值備注路線總長km—平均每公里交點個數(shù)個—平曲線最小半徑m125125極限最小半徑平曲線占路線總長%—平均每公里縱坡變坡次數(shù)次—最小坡長m140150最大縱坡%6豎曲線最小半徑凸型m/個4500/12000一般最小半徑凹型m/個5000/11500一般最小
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