【文章內(nèi)容簡介】 的帽子里扔錢幣，就會盡全力表演。同行的乘客們擠來擠去，就像人頭攢動的都市縮影：來自社會各個階層的男女老少們，膚色各異，身著各種服裝（或者打赤身），用地球上的各種語言聊天。地鐵愛情故事并非新事，始于地鐵邂逅的婚禮也已被報(bào)道過。當(dāng)然，地鐵上沒有頭等車廂。最近一次乘坐地鐵時，我注意到一位身著西服、下班回家的華爾街銀行家，旁邊站著一位穿著藍(lán)色破洞牛仔褲、梳著滿頭發(fā)辮的拉斯塔法里教徒；一位孟加拉服務(wù)生不以為意地看著對面穿迷你裙的西班牙秘書艱難地往嘴上涂抹口紅。他們頭上貼著一張西班牙語的公益廣告，畫上的卡通人物正在學(xué)習(xí)預(yù)防艾滋病的重要性。如果說聯(lián)合國是世界人民握手言和之地，那么紐約地鐵則是世界人民并肩同行之所。或許,我仍有些許矛盾之感。但是我已經(jīng)開始相信地鐵所蘊(yùn)含的其他意義了——它代表著這所城市的靈魂，而這卻正是其他任何事物無法比擬的。紐約記者Jim Dwyer在《地鐵生活》這本書中捕捉到了一絲這樣的城市精神。他寫道：“地鐵已經(jīng)成為了這座城市偉大的公共場所。只有在這光線黯淡且擁擠的地鐵中——這個被詛咒的日常生活的幫兇，城市生活的全貌（包括其多種多樣、令人眼花繚亂的病態(tài)與輝煌）才能被瞥見，被感知，有時甚至可以被理解?！蔽也⒎窃娕d大發(fā)。但我知道，正如帝國大廈或中央公園一樣，地鐵對于紐約的特色、紐約的靈魂和紐約的存在感而言，都必不可少。然而，許多富裕的游客卻不曾意識到這一點(diǎn)。你若未曾乘坐過地鐵，便不算真正到過紐約。課文二以人為本，重塑城市Lester R. Brown張雨晨 邵凌 譯兼有鐵路、自行車道和人行道的城市交通系統(tǒng)，可以提供最好的低成本交通，創(chuàng)造健康的城市環(huán)境。大城市總是需要鐵路系統(tǒng)提供足夠的流動性。一座城市是發(fā)展地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)，還是二者兼?zhèn)洌糠衷蛟谟谄湟?guī)模大小。特大城市幾乎都需要地鐵系統(tǒng)及時運(yùn)送大量乘客。而輕軌則是中型城市的有效交通方式。鐵路系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)。列車提供固定服務(wù)，是以定點(diǎn)的方式使人們依賴的永久的交通出行方式。一旦就位，這一系統(tǒng)的結(jié)點(diǎn)上就會顯著地匯集辦公大樓，高層公寓，工廠和商店。作為一種個人交通方式，自行車以其多樣性對鐵路系統(tǒng)做補(bǔ)充。它有很多吸引人之處，可以減少交通堵塞，減少污染，減少肥胖，強(qiáng)身健體，不會排放破壞氣候的二氧化碳，并且數(shù)十億的無車族可以負(fù)擔(dān)得起。自行車可增加流動性，并同時減少交通堵塞和道路用地。一般而言，六輛自行車才占用一輛汽車的行車空間。就泊車而言，自行車就更具優(yōu)勢，停一輛汽車的空地可以容納二十輛自行車。持久的污染是以汽車主要交通模式的城市特別令人煩惱之處。不論開車與否，人們都會受此影響。而自行車卻是減少污染的理想方式，對短途旅行而言尤為如此。啟動時汽車引擎燃燒效率最低，升溫后汽油的燃燒會更充分，但那時短途旅行已經(jīng)結(jié)束。盡管全球目光都關(guān)注每年死于車禍的885,000人，但是相比于估計(jì)每年死于空氣污染的三百萬城市居民而言，這一數(shù)字就相形見絀了。自行車不僅是一種靈活的交通工具，騎車也有助于在攝取和消耗卡路里之間取得平衡。鍛煉本身就是值得的。經(jīng)常騎車上班，有助于減少心血管疾病、骨質(zhì)疏松癥和關(guān)節(jié)炎，也有助于增強(qiáng)人體的免疫力。數(shù)百萬人每月花錢去健身中心（他們經(jīng)常開車去），在那里騎腳踏車鍛煉，希望獲得同樣的益處。很少有方法能像在短途中使用自行車代替汽車那樣有效地減少碳排放。從工程學(xué)角度來看，自行車創(chuàng)造了效率的奇跡。相比之下，一輛汽車要重達(dá)12噸的龐然大物來運(yùn)送一名乘客，效率極低。自行車不僅能夠提供流動性并幫助人們健身，（多用自行車）也有助于穩(wěn)定氣候。世界上許多地區(qū)都在重新使用自行車，并且用途多樣。在美國，服務(wù)于50,000至249,999人口的警局中，超過80%的警局騎車進(jìn)行日常巡邏；而在服務(wù)于250,000人口的警局中，這一比例達(dá)到96%。因?yàn)楦吡鲃有?，也能更快到達(dá)事故現(xiàn)場，騎車辦公的警察們往往更有效率。一般來說，他們每天比開車辦公的警察執(zhí)行的逮捕數(shù)量多出50%。對費(fèi)用成本敏感的警員們而言，相比于開車，騎車的成本簡直是九牛一毛。而對于許多市政管理人員來說，低成本、高效率正是制勝之道。良好的社區(qū)關(guān)系能夠給騎車的警員大大加分。在全世界的大城市中，騎車的郵遞員見怪不怪。在城市里，使用自行車投遞小的包裹，要比用摩托車更加快速有效。隨著信息經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展與壯大，越來越需要快捷可靠的城市配送服務(wù)。對于許多有競爭力的網(wǎng)絡(luò)營銷公司來說，速遞能夠贏得更多客戶。在紐約這樣的城市里，這意味著自行車速遞的巨大潛力。截至2000年，據(jù)估計(jì)紐約有300家自行車快遞公司，爭奪價值7億美元的業(yè)務(wù)。在大城市里，自行車正成為電子商務(wù)支持系統(tǒng)的不可分離的一部分。實(shí)現(xiàn)自行車潛力的關(guān)鍵，在于創(chuàng)造一種有利于其發(fā)展的交通系統(tǒng)。這意味著既要提供自行車使用的小路，也要在大街上提供自行車指定車道。它們的設(shè)計(jì)不僅要服務(wù)于上下班的人們，也要服務(wù)于騎車娛樂的人們。此外，提供自行車停車場所、工作場所提供淋浴間，都有助于推廣自行車的使用。在打造有利于自行車發(fā)展的交通體系的發(fā)達(dá)國家中，荷蘭、丹麥和德國都是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。作為這一方面毋庸置疑的領(lǐng)跑國，荷蘭已經(jīng)將自行車愿景納入了其自行車總規(guī)劃圖中。除了在所有城市中設(shè)置自行車專線，在紅綠燈和優(yōu)先通行權(quán)方面，騎自行車的人也比開車的人享有優(yōu)惠。交通信號允許騎自行車的人們先于汽車通行。在荷蘭，約有30%的城市旅行依靠自行車完成，在美國卻只有1%。日本和荷蘭兩國都把自行車與軌道相結(jié)合打造一體化服務(wù)。它們在每個軌道車站都設(shè)置了自行車停車點(diǎn)，從而為人們騎車前往地鐵提供了便利。在日本，上班族騎車到車站的現(xiàn)象如此普遍，以至于一些車站專門修建了自行車專用的垂直停車場。而通常垂直停車場只用于汽車的停放。相比于那些以汽車作為交通系統(tǒng)中心的城市，將鐵路和自行車結(jié)合起來，特別是將其納入一體化的全面的交通體系中，能夠使城市更加宜居。噪音、污染、交通擁堵和沮喪感都會減少。人與環(huán)境都將更加健康。課文三中國符號自行車，汽車入侵奈我何Elaine Kurtenbach張雨晨 邵凌 譯中國，上?！胍獙χ袊屡f事物的沖突有深刻的了解？跟隨自行車的足跡吧。曾經(jīng)，在京滬的早高峰時段，騎車人匯聚成河浩浩蕩蕩地在寬廣的車道上涌動?，F(xiàn)如今，許多汽車和公交占用了這些車道，喇叭聲和呼嘯聲淹沒了叮當(dāng)?shù)能団徛暋１M管中國一躍進(jìn)入現(xiàn)代化，自行車卻遠(yuǎn)未消失——它們的數(shù)量正在增長。對于許多中國人來說，自行車仍然是主要的交通工具——上下班，接送孩子或維持生計(jì)，莫不如此。當(dāng)然，騎自行車也能避開交通堵塞。隨著中國人愛上汽車，而西方人不再鐘情于它們，中國再一次成為贏家。位于華盛頓的環(huán)境智庫地球政策研究院稱，其中中國制造9千萬輛，有三分之二出口海外。在美國人所購買的自行車中，每10臺中有9臺都是中國制造的。在中國，自行車發(fā)揮的長久角色集中體現(xiàn)了廣闊意義上的國家的轉(zhuǎn)變——從鄉(xiāng)村到城市，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)。倍增的汽車或許是富裕的象征，但自行車的持久性仍在提醒人們，中國13億人口中的大多數(shù)還未進(jìn)入中產(chǎn)階級。在上海摩天大樓和高架橋的影子下，正是自行車讓王春亮這樣的民工從鄉(xiāng)村躍進(jìn)大都市。而立之年的他皮膚黝黑，身材健壯，騎著一輛叫做“三輪車”的三輪自行車，把花卉和園藝用品從露天市場運(yùn)往上海的高檔住宅里。以這種方式外加做些園藝工作，他每月賺得約300美金——這足以讓他維持生計(jì)，并支撐起幾百公里外安徽農(nóng)村的全家人的生活了?！案恍﹦e的工作相比，這個活兒不不錯，也比較體面?！蓖跽f，毫不理會危險(xiǎn)的交通和糟糕的天氣。在上海和其它一些城市，隨處可見農(nóng)民工騎車送貨，回收廢品或者沿途叫賣爆米花、書本和小兔子等等。為2008年的奧運(yùn)會，北京市提供了五萬輛自行車供游客租用，但京滬的許多自行車道被右轉(zhuǎn)道和公交專線占據(jù)了。一般來說，大的辦公場所和旅店只為員工提供自行車停車位。上海有一千萬輛自行車，但許多主路都禁止其通行。從西郊的虹橋區(qū)到繁華的南京路購物中心是一條障礙賽道，需要艱難地繞過禁行區(qū)和地鐵施工區(qū)。西方城市中常見的沿河自行車道在這里也根本不存在。盡管如此，超過兩千萬的上海市民卻沒什么選擇余地。地鐵和公交只能承載四分之一的通勤量。購買一輛普通的家用小轎車需要六千美金，獲得行駛證又需五千美金——費(fèi)用總共算起來要超過大多數(shù)上海上班族的年薪。而一輛電動則需要300美金。所以在高峰期間，不論是騎自行車還是電動車，許多人都會帶上棉質(zhì)口罩以過濾汽車尾氣。他們在人行道上時而上時而下地穿梭，推著車在公交和馬路邊緣之間擠過，任意地順利通過堵塞的十字路口，有時滑過擁堵的車流，得意洋洋。與此同時，自行車廠商進(jìn)行了重組。22年前，當(dāng)陳海明第一次被分配到上海永久（一個自行車品牌）老舊的工廠時，這家公司只還在生產(chǎn)18公斤重的載重自行車。人們用它的前梁、把手和后座運(yùn)貨載人。今天，永久的官網(wǎng)上展示了數(shù)十種自行車，從高科技山地車到可放入公文包中的折疊式自行車。陳海明也已經(jīng)成為這個中國最大的自行車制造商的總經(jīng)理。盡管中國人著迷于汽車，陳海明對自行車的前景仍然很有信心?！白孕熊囉兄诃h(huán)保。并且人們需要騎車鍛煉?！彼f，“自行車永遠(yuǎn)不會過時。不論汽車市場和飛機(jī)市場發(fā)展如何，自行車仍會發(fā)揮它的功能。吳立強(qiáng)是上海一檔電視節(jié)目主持人的經(jīng)紀(jì)人，他對此也十分贊同。他回憶起自己的第一輛自行車，那還是在20世紀(jì)七十年代，是一輛黑色時髦的永久牌自行車。 “騎上它的感覺太棒了，就像現(xiàn)在開著保時捷一樣酷?！?0歲的吳立強(qiáng)說，“女孩們都愿意和我出去，因?yàn)樗齻兡茏诤笞?，享受清風(fēng)和陽光的拂面?！爆F(xiàn)在他有一輛顏色亮麗的藍(lán)色大眾Polo，但很少開?！敖煌ㄔ絹碓讲?，路上要浪費(fèi)幾個小時?！彼f到，“自行車仍然是最適合中國國情的交通工具?！彼约壕万T車上下班。第四單元 財(cái)富帝國課文一推崇競爭欲望 尼克?？藙⒕S 邵凌 譯在倫敦，標(biāo)志春天來臨的并非是燕子歸來或花兒欲放，而是一年一度的《星期日泰晤士報(bào)》富豪榜的刊出。這是超級富豪的排名表，一項(xiàng)英國財(cái)富景觀的調(diào)查表，用以裁定誰能登頂。《星期日泰晤士報(bào)》的財(cái)富排名榜使獲得巨額財(cái)富成為吸引觀眾眼球的賽事。而當(dāng)富人向來競爭劇烈。我們生活在一個怪異的時代。一方面，是世界經(jīng)濟(jì)的滑坡，糧食和石油價格高漲，與之相比財(cái)產(chǎn)價值不斷縮水。然而，在社會經(jīng)濟(jì)蹺蹺板的另一端，今夏充斥一些睿智人士頭腦的大事是他們名下的超級游艇是否足夠大。據(jù)為身家殷實(shí)的富豪購買頂級游艇的“私人領(lǐng)海”的首席執(zhí)行官菲利普朗布蘭所言，以往超級游艇的規(guī)格是長30米?，F(xiàn)如今，這已遠(yuǎn)不能使癡迷于身份和地位的富豪們感到滿意。朗布蘭回憶起隨一位客戶出海的情景，游艇?？吭诘刂泻Ｄ硞€港灣，與他們毗鄰的游艇主人與他相識；問題是，那艘游艇長達(dá)55米，比他們享受了一周的游艇長了20米左右。他回憶，“我們上船喝了一杯。離開后，和我在一起的富豪說，‘你知道嗎，明年我們要換一艘更大的游艇’。曾經(jīng)，亞里士多德奧納西斯以克里斯蒂娜O讓世界驚訝不已，這艘差一點(diǎn)就長達(dá)100米的游輪被公認(rèn)為浮動的宮殿。但現(xiàn)在，沒有哪位自尊心強(qiáng)烈、雄心勃勃且喜好競爭的億萬富翁會如此輕易地滿足。據(jù)悉，目前全球最大游艇——日蝕號全長近170米。事實(shí)是，盡管奢侈品看著是諸如船舶、汽車、手表或藝術(shù)品之類，他們往往是記分卡。當(dāng)奢華到達(dá)一定程度，使用眾所周知的標(biāo)志物（如某個品牌的手表、度假勝地、汽車等）來相互展示自己能夠與時俱進(jìn)，就會獲取滿足感。而當(dāng)富有升級為富不可言時，財(cái)產(chǎn)被用來將自己與那些想與他們平起平坐的人區(qū)分開來。也正是為了滿足這些人的需求，奢華世界創(chuàng)造出限量版。例如，長10米、售價45萬歐元的出水麗娃是一款漂亮的摩托艇。然而，為迎合那些要求更高、愿意額外支付5萬歐元的客戶的需求，幾年前麗娃決定制造10艘出水麗娃特別款，增加了香檳冰桶和皮質(zhì)野餐盒。麗娃稱，這10艘出水麗娃在2006年熱那亞船舶展首日就全部售罄。麗娃從中汲取經(jīng)驗(yàn)，與古董老爺車一千英里經(jīng)典賽事合作，推出一系列限量版麗娃，其中的第一艘將在活動時拍賣。可想而知，富豪們多么企盼競相出價、奪得首款限量版麗娃的榮耀啊。一場可觀性強(qiáng)的對抗性拍賣所帶來的興奮感無法估量。某位經(jīng)營俄羅斯古董和藝術(shù)品的倫敦交易商曾告訴我，他將最有價值的物件進(jìn)行拍賣，因?yàn)槎砹_斯藏家們認(rèn)為相互競價是一大樂趣。這種過度競爭可追溯到古羅馬時期，（情況如此嚴(yán)重以至于）當(dāng)時不得不通過法律來訓(xùn)誡過度行為。但從歷史角度而言，這些規(guī)定通常用于使下層社會民眾安分守己，而非控制精英階層的無節(jié)制行為。此外，富人階層是具有創(chuàng)造力的階層，倘若有任何企圖限制他們的消費(fèi)行為，他們不久便會想出辦法規(guī)避。事實(shí)上，真正富有的最大樂趣之一在于謀劃新的方式以顯示自己的成功。我最喜歡的實(shí)例出自19世紀(jì)的紐約。1864年，喬治坦普頓斯特朗在日記中提到，百貨大樓巨頭A. T. 斯圖爾特購買了一座位于第五大道的赤褐色砂石建筑，決定將其拆除以建造一座白色大理石宮殿。“我想它會比之前的大樓丑陋和野蠻10倍”，斯特朗寫道。然而，斯圖爾特笑到了最后。他在紐約的宮殿在19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的富人階層中掀起了一股競相建造大廈的熱潮，這些富人選擇通過將各種建筑風(fēng)格的巨大房屋塞滿第五大道兩側(cè)和紐波特⑤的度假勝地，來展示他們的財(cái)富。一位鍍金時代的女主人對自己“中世紀(jì)”風(fēng)格的堡壘感到驕傲不已，有人聽聞她評論13世紀(jì)的布萊爾城堡時稱：“這個不對。有許多錯誤，我的城堡遠(yuǎn)比它真實(shí)！”幸運(yùn)的是，長江后浪推前浪，與下一代富豪們相比，億萬富翁們的競相攀比的癖好總會黯然失色不少。課文二 靠薪水生存走向獨(dú)立的必要一步 Jen Navicky劉維 邵凌 譯大學(xué)生對預(yù)算開支已經(jīng)有所了解，但主要是針對有足夠的金錢滿足娛樂需求、旅行、購買服飾或圖書和日用品。這些是附加的，而不是基本的需求，只涉及相對小額的花費(fèi)。預(yù)期第一筆薪水入賬，（合同約定的）工資數(shù)額可觀，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所需。初入職場、期待維持獨(dú)立生活方式的員工需要考慮以下幾點(diǎn)。