【文章內(nèi)容簡介】 范圍內(nèi)局部積水） 產(chǎn)生原因 （ 1）場地周圍未做排水溝或場地未做成一定排水坡度，或存在反向排水坡。 （ 2）測量偏差，使場地標高不一。 防治措施： （ 1）按要求做好場地排水坡和排水溝。 （ 2）做好測量復(fù)核，避免出現(xiàn)標高錯誤。 挖土邊坡塌方（在挖方過程中或挖方后，邊坡土方局部或大面積塌陷或滑塌） 產(chǎn)生原因： 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 4 （ 1）基坑（槽）開挖較深，未按規(guī)定放坡。 （ 2）在有地表水，地下水作用的土層開挖基坑（槽），未采取有效降排水措施。 （ 3）坡頂堆載過大或受外力震動影響，使坡體內(nèi)剪切應(yīng)力增大，土體失去穩(wěn)定而導(dǎo)致塌方。 （ 4）土質(zhì)松軟，開挖次序、方法不當(dāng)而造成塌方。 防治措施：根據(jù)不同土層土質(zhì)情況采用適當(dāng)?shù)耐诜狡露?；做好地面排水措施，基坑開挖范圍內(nèi)有地下水時，采取降水措施；坡頂上棄土、堆載，使遠離挖方土邊緣 3~5m；土方開挖應(yīng)自上而下分段分層依次進行，并隨時做成一定坡勢，以利泄水；避免先挖坡腳，造成坡體失穩(wěn)；相鄰基坑（槽）開挖，應(yīng)遵循先深后淺，或同時進行的施工順序。處理方法，可將坡腳塌方清除，做臨時性支護（如推裝土草袋設(shè)支撐護墻）措施。 超 挖（邊坡面界面不平，出現(xiàn)較大凹陷） 產(chǎn)生原因： （ 1）采用機械開挖，操作控制不嚴，局部多挖。 （ 2）邊坡上存在松軟土層，受外界因素影響自行滑塌，造成坡面凹洼不平。 （ 3）測量放線錯誤。 防治措施：機械開挖，預(yù)留 ；加強測量復(fù)測，進行嚴格定位。 基坑（槽）泡水（地基被水淹泡，造成地基承載力降低） 產(chǎn)生原因： （ 1）開挖基坑（槽）未設(shè)排水溝或擋水堤，地面水流入基坑（槽）。 （ 2）在地下水位以下挖土，未采取降水措施將水位降至基底開挖面以下。 （ 3）施工中未連續(xù)降水，或停電影響。 防治措施： 開挖基坑（槽）周圍應(yīng)設(shè)排水溝或擋水堤；地下水位以下挖土應(yīng)降低地下水位，使水位降低至開挖面以下 ~。 基底產(chǎn)生擾動土 產(chǎn)生原因： （ 1）基槽開挖時排水措施差，尤其是在基底積水或土壤含水量大的情況下進行施工，土很容易被擾動。 （ 2）土方開挖時超挖，后又用虛土回填，該虛土經(jīng)施工操作后亦改變了原狀土的物理性能，變成了擾動土。 防治措施： 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 5 （ 1）認真做好基坑排水和降水工作。降水工作應(yīng)待基礎(chǔ)回填土完成后，方可停止。 （ 2）土方開挖應(yīng)連續(xù)進行，盡量縮短施工時間。雨季施工或基槽（坑）開挖后不能及時進行下一道 工序施工時，可在基底標高以上留 15~30cm的土不挖，待下一道工序開工前再挖除。采用機械挖土?xí)r，應(yīng)在基底標高以上留一定厚度的土用人工清除。冬季施工時，還應(yīng)注意基底土不要受凍，下一道工序施工前應(yīng)認真檢查。禁止受凍土被隱蔽覆蓋。為防止基底土凍結(jié)，可預(yù)留松土層或采用保溫材料覆蓋措施，待下一道工序施工前再清除松土層或去掉保溫材料覆蓋層。 （ 3）嚴格控制基底標高。如個別地方發(fā)生超挖，嚴禁用虛土回填。處理方法應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。 回填土主要工程質(zhì)量通病防治措施 填方邊坡塌方（填方邊坡塌陷或滑塌） 產(chǎn)生原因 ： （ 1）邊坡坡度偏陡。 （ 2）邊坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干凈；與原陡坡接合未挖成階梯形搭接，或填方土料采用淤泥質(zhì)土等不合要求的土料。 （ 3）邊坡填土未按要求分層回填壓（夯）實。 （ 4）坡頂坡腳未做好排水設(shè)施。由于水的滲入，土內(nèi)聚力降低，或坡腳被沖刷而導(dǎo)致塌方。 防治措施：永久性填方的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填方高度、土的種類和工程重要性按設(shè)計規(guī)定放坡；按要求清理基底和做階梯形接槎；選用符合要求的土料，按填土壓實標準進行分層、回填碾壓或夯實；在邊坡上下部做好排水溝，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。 填土出現(xiàn) 橡皮土 產(chǎn)生原因：在含水量較大的腐殖土、泥炭土、黏土或粉質(zhì)黏土等原狀土上進行回填，或采用這種土作土料回填，當(dāng)對其進行夯擊或碾壓，表面易形成一層硬殼，使土內(nèi)水分不易滲透和散發(fā)，因而使土形成軟塑狀態(tài)的橡皮土。施工后有輪式車輛碾壓。 防治措施： （ 1）夯實填土?xí)r，適當(dāng)控制填土的含水量，避免在含水量過大的原狀土上進行回填。 （ 2）填方區(qū)如有地表水時，應(yīng)設(shè)排水溝排走，如有地下水應(yīng)降低至基底下 。 （ 3）施工后嚴禁輪式車輛碾壓。 （ 4）可用干土石灰粉等吸水材料均勻摻入土中降低含水量，或?qū)⑾鹌ね练伞⒘栏?、軌道交通土建工? 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 6 風(fēng)干至最 優(yōu)含水量范圍，再夯（壓）實。 回填土密實度達不到要求 產(chǎn)生原因： （ 1）填方土料不符合要求，土顆粒過大，含石塊等硬質(zhì)填料；采用了碎塊草皮、有機質(zhì)含量大于 8%的土、淤泥質(zhì)土或雜填土作填料。 （ 2）土的含水量過大或過小，因而達不到最優(yōu)含水量下的密實度要求。 （ 3）填土厚度過大或壓實遍數(shù)不夠；或碾壓機械行駛速度過快。 （ 4）碾壓或夯實機具能量不夠，影響深度較小，使密實度達不到要求。 防治措施： （ 1）選擇符合要求的土料回填，土料過篩；按所選用的壓實機械性能，通過試驗確定含水量，控制每層鋪土厚度、壓實遍數(shù)、機械 行駛速度；嚴格進行水平分層回填、壓（夯）實；加強現(xiàn)場檢驗，使其達到要求的密實度。 （ 2）如土料不合要求，可采取換土或摻入石灰、碎石等措施壓實加固；土料含水量過大，可采取翻松、晾曬、風(fēng)干或摻入干土重新壓、夯實；含水量過小時，在回填壓實前適當(dāng)灑水增濕；如碾壓機具能量過小，可采取增加壓實遍數(shù)或使用大功率壓實機械碾壓等措施。 回填土沉陷 產(chǎn)生原因： （ 1）回填土料含有大量有機雜質(zhì)和大塊凍土。 （ 2）填土未按規(guī)定厚度分層回填夯實，或底部松填，僅表面夯實，密實度不夠。 （ 3）局部有軟弱土層或地坑、墳坑、積水坑等地下 坑穴，施工時未處理或未發(fā)現(xiàn)，使用時超重造成局部塌陷。 防治措施：選用合格回填土料，控制含水量在最優(yōu)范圍內(nèi)；嚴格按規(guī)定分層回填、夯實；對原自然軟弱土層進行處理；將有機質(zhì)清理干凈，地坑、墳坑、積水坑等進行認真處理。 基坑主要工程質(zhì)量通病防治措施 基坑（槽）回填土沉陷（基坑、槽回填土局部或大片出現(xiàn)沉陷，造成散水坡空鼓下沉） 產(chǎn)生原因： （ 1）基坑槽中的積水淤泥雜物未清除就回填，或基礎(chǔ)兩側(cè)用松土回填，未經(jīng)分層夯軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 7 實。 （ 2）基槽寬度較窄，采用手工夯填，未達到要求的密實度。 （ 3）回填土料中干土塊較多，受水 浸泡產(chǎn)生沉陷，或采用含水量大的粘性土、淤泥質(zhì)土、碎塊草皮作填料，回填密實度不符合要求。 （ 4）回填土采用水沉法沉實，密實度大大降低。 防治措施：回填前排凈槽中積水，將淤泥、松土、雜物清理干凈?；靥钔涟匆蟛扇栏穹謱踊靥?、夯實。控制土料中不得含有直徑大于 5cm的土塊及較多的干土塊，嚴禁用水沉法回填土料。 回填土密實度達不到要求 產(chǎn)生原因：回填的土料（粉質(zhì)黏土、粉土）含水量偏小或偏大。碾壓工藝或遍數(shù)不合理。 防治措施：在回填壓實前適當(dāng)灑水增濕或晾曬，嚴格碾壓施工工藝參數(shù)。 三、混凝土工程 蜂窩 蜂 窩通常表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少石子多，石子之間形成空隙，類似蜂窩狀的窟窿。 產(chǎn)生的原因 (1)混凝土配合比不當(dāng)或砂子、石子、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石子多； (2)混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實； (3)下料不當(dāng)或下料過高，造成混凝土離析； (4)混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠； (5)主體模板縫隙未堵嚴，水泥漿過度流失； (6)使用的石子粒徑過大或坍落度過小； 防治的措施。 認真設(shè)計、嚴格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計量準確，混 凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過 2m 應(yīng)設(shè)串筒或溜槽，澆灌應(yīng)分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應(yīng)堵塞嚴密；澆灌中，應(yīng)隨時檢查模板支撐及固接情況防止漏漿。 處理方法 (1)將蜂窩軟弱部分鑿去，用高壓水及鋼絲刷將結(jié)合面沖洗干凈。 (2)修補用的水泥品種必須與原混凝土一致，砂子用中粗砂。 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 8 (3)水泥砂漿的配比為 1： 3，并攪拌均勻，有防水要求時，在水泥漿中摻入水泥用量1%3%的防水劑，起到促凝和提高防水性能的目的。 (4)按照抹灰工的操作方法，用抹子大力將砂漿壓入蜂窩內(nèi)，刮平；在棱角部位用靠尺將棱 角取直。 (5)修補完成后，用毛氈進行保濕養(yǎng)護。 麻面 麻面表現(xiàn)為混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。 產(chǎn)生的原因 (1)主體工程模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞或碰壞； (2)主體工程表面混凝土失水過多出現(xiàn)麻面； (3)摸板縫堵塞不嚴，局部漏漿； (4)混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在襯砌模板表面形成麻面。 防治的措施 確保主體工程模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆水充分濕潤，模板縫隙， 應(yīng)用海綿條、油氈紙等堵嚴，模板脫模劑應(yīng)選用長效、潔凈無污染的，并涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實，至表面基本無氣泡排除為止； 處理方法 (1)將該處污點用水洗刷干凈，于修補前用水濕透。 (2)修補用的水泥品種必須與原混凝土一致，砂子為細紗。 (3)水泥砂漿的配比為 1： 3，由于數(shù)量不多，可用人工在小桶中拌勻，隨拌隨用。必要時摻拌白水泥調(diào)色。 (4)按照漆工刮膩子的方法，將砂漿用刮刀大力壓入麻點，隨即刮平。 (5)修補完成后，用毛氈進行保濕養(yǎng)護。 孔洞 孔洞表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大 的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。 產(chǎn)生的原因 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 9 (1)對有配筋的主體工程而言，在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗或振搗不夠就繼續(xù)澆筑上層混凝土； (2)混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗； (3)混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞； (4)混凝土內(nèi)掉入施工工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。 防治的措施 在鋼筋密集處及復(fù)雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模扳內(nèi)充滿，認真分層振搗密實，預(yù)留孔洞，應(yīng)兩側(cè)同時下 料，側(cè)面加開澆灌門，嚴防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內(nèi)，應(yīng)及時清除干凈。 處理方法 (1)將修補部位的不密實混凝土及突出的骨料顆粒鑿去，洞口上部向外上斜，下部方正水平。 (2)用高壓水及鋼絲刷將基層沖洗干凈。 (3)孔洞周圍先抹一層水泥素漿，然后用比原混凝土強度高一級的商品細石混凝土混凝土填補并分層仔細搗實，以免新舊混凝土接觸面上出現(xiàn)裂縫。 (4)抹光后的混凝土表面應(yīng)覆蓋塑料薄膜，并用支撐模板頂緊加壓。 露筋 對地鐵主體工程而言，露筋主要表現(xiàn)為有配筋的混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍 筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。 產(chǎn)生的原因 (1)灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼主體模板外露 。 (2)主體工程某些部位截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋 。 (3)混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿。 (4)混凝土保護層太小或保護層處混凝土振搗不實；或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋，使鋼筋位移，造成露筋； (5)模板或靠條未涂刷脫模劑或涂刷不勻，或局部漏刷或失效，未充分濕潤．吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導(dǎo)致漏筋。 防 治的措施 軌道交通土建工程 工程施工質(zhì)量通病預(yù)防措施 10 澆灌混凝土前，應(yīng)保證鋼筋位置和保護層厚度正確 ,并加強檢查，尤其是灌注混凝土前的隱蔽檢查。此外，鋼筋密集時，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，并保證混凝土配合比準確、和易性良好；若澆灌高度超過 2m 時，應(yīng)用串筒、或溜槽進行下料，以防止混凝土離析；模板應(yīng)充分濕潤并認真堵好模板縫隙；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調(diào)整直正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；此外，在脫模時，由于混凝土強度尚未達到設(shè)計標準，易被碰傷，因此，在拆模時應(yīng)嚴格避免模板碰傷襯砌混 凝土。 處理方法 鑿除裸露鋼筋表面及周圍砼，處理方法同蜂窩。 夾層 夾層表現(xiàn)為混凝土內(nèi)部