【文章內(nèi)容簡介】 為空運的1/8至1/4。地方實施1）物流聯(lián)盟絲路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作聯(lián)盟（江蘇）。2014年10月，中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會暨第十一屆國際物流節(jié)上通過了《合作聯(lián)盟章程》、《合作倡議書》以及合作聯(lián)盟機構(gòu)，簽署了《絲綢之路經(jīng)濟帶物流聯(lián)動發(fā)展合作意見》。江蘇提議下，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的8個?。▍^(qū)）構(gòu)建了物流聯(lián)動發(fā)展合作機制，涵蓋烏魯木齊、伊犁、蘭州、酒泉、西寧、銀川、西安、鄭州、徐州、連云港等27個重要節(jié)點城市。8個?。▍^(qū)）倡議，逐步建立統(tǒng)一、開放、公平的企業(yè)市場經(jīng)營環(huán)境。中歐鐵路東部國際通道建設(shè)實施方案。哈爾濱鐵路局制訂中歐鐵路東部國際大通道建設(shè)實施方案，2014年7月召開中歐集裝箱班列跨局運輸合作商定會，與北京、沈陽等鐵路局共同研究境內(nèi)7條出口、3條進口直達班列運輸線，縮短了大連、營口、天津等港口與口岸間的運行時限。同時，哈鐵局協(xié)調(diào)俄羅斯鐵路部門鋪畫后貝加爾至莫斯科的直達班列運行線以及到波蘭華沙的直達班列運行線，形成進出口貨物快速通道。2）產(chǎn)業(yè)合作武威保稅物流中心。2014年1月，武威保稅物流中心獲得國家海關(guān)總署等四個部門的批準(zhǔn)。2014年9月，通過國家驗收，是到目前為止全國唯一一個當(dāng)年批準(zhǔn)、當(dāng)年驗收通過的保稅物流中心。武威保稅物流中心地處連接蘭新鐵路和寶蘭鐵路的唯一通道—干武鐵路園墩車站邊，由北京中進物流有限公司建設(shè)，注冊成立甘肅亞歐路橋國際物流有限公司運營，占地面積730畝。發(fā)展展望1）規(guī)劃新泛亞鐵路（京昆高鐵，京沈哈大哈牡綏東海參崴高鐵）對外戰(zhàn)略意義：第一，緩解近年來南海爭端問題下的馬六甲海峽水運安全威脅，通過高鐵直接聯(lián)系印度洋海域的港口，如吉大港、加爾各答港等，以更便捷、安全和低成本的獲得能源、礦產(chǎn)物資。第二，強化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞半島各國重要城市，印度洋沿線濱海港口城市的互聯(lián)互通，密切經(jīng)貿(mào)、文化、科技交流活動，切實增強中國經(jīng)濟的輻射影響力。第三，通過京沈、哈大、哈牡綏東海參崴高鐵聯(lián)動俄羅斯遠東的海參崴港、東方港，進一步擴大與日本海經(jīng)濟圈、俄羅斯遠東地區(qū)的經(jīng)貿(mào)交流合作。第四，將東北亞與東南亞通過中國大陸高鐵網(wǎng)便捷的溝通在一起，真正形成亞洲地區(qū)南北向的交通大通道。第五，實現(xiàn)國家向外戰(zhàn)略投資，通過泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國重大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，并帶動鐵路沿線地區(qū)的開發(fā)與投資。對內(nèi)的發(fā)展作用：第一，京昆、京沈高鐵通車后能將我國的西部經(jīng)濟板塊與東北經(jīng)濟板塊聯(lián)通，促進這些使得我國未來20年里的開發(fā)戰(zhàn)略實質(zhì)性從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)陸地區(qū)，是繼我國沿海、沿江、京廣之后的又一個重要成長地帶。第二，高鐵沿線分布了北京和7個省省會城市，包括哈爾濱、長春、沈陽、太原、西安、成都和昆明；并包括一批老工業(yè)基地，主要有牡丹江、吉林、撫順、遼陽、鞍山、錦州、秦皇島、唐山、張家口、大同、臨汾、運城、三門峽、渭南、漢中（寶雞)、綿陽、德陽、攀枝花西昌，這些城市是我國建國前30年的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。同時該鐵路沿線地區(qū)也是我國科技資源密集的地區(qū)之一，包括東北的哈大走廊，西安漢中、成德綿地區(qū)，是我國的工業(yè)科技、軍事科技和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的智力資源密集地區(qū)。未來在培育強國支柱型產(chǎn)業(yè)，包括軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造、精密儀器和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢十分突出。再次，通過新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通，高鐵網(wǎng)交匯地去的沈陽、太原、西安、成都等中心城市將發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；此外通過泛亞鐵路將進一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門戶輻射影響力。2）規(guī)劃渤海灣水水國際中轉(zhuǎn)港緣由：環(huán)渤海地區(qū)目前港口岸線資源競爭激烈,遼寧、河北、天津、山東等省市競相向海要地，修建港口碼頭，拓展岸線，發(fā)展集裝箱、大宗散貨物流業(yè)，并大力拓展石化、鋼鐵、煉鋁、裝備制造、造紙等臨港工業(yè)。在重大功能定位方面存在同位競爭局面，如大連港、天津港、青島港都提出了建設(shè)東北亞航運中心或北方航運中心的定位；而大連、唐山、天津、黃驊、青島、煙臺和威海等地均提出了申報自由貿(mào)易區(qū)的要求。造成這種局面是由于行政條塊分割，且長期得不到有效解決。主要表現(xiàn)為：第一，這種無序發(fā)展局面使得環(huán)渤海地區(qū)長期存在爭奪國際到岸的大宗物資資源，海陸中轉(zhuǎn)物資、進出口集裝箱的不合理現(xiàn)象，對于區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展造成負面影響。第二，同時隨著環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟進一步發(fā)展，依托港口進出口物資快速增長。如營口港目前集裝箱吞吐量從5年前的200萬標(biāo)箱快速上升到2013年的530萬標(biāo)箱，這個現(xiàn)象同樣發(fā)生在大連港、天津港、唐山港、黃驊港身上。大量大規(guī)模噸位的船舶都將從膠東半島和遼東半島中間的幾個水道通過，水上擁擠現(xiàn)象越發(fā)突出。第三，過度無序圍墾沿海灘涂、濕地和海域并發(fā)展重化產(chǎn)業(yè)，對于近岸海域生態(tài)環(huán)境造成不可逆的破壞，并影響到漁業(yè)養(yǎng)殖。規(guī)劃設(shè)想：考察遼東半島、膠東半島之間地區(qū)，發(fā)現(xiàn)擁有風(fēng)景秀麗的長島、砣磯島、北隍島、南隍島、大欽島、小欽島等。如果能夠參照舟山群島新區(qū)的模式，在保護渤海灣水道、長島地區(qū)生態(tài)環(huán)境和風(fēng)景前提下，可拓展港口碼頭，作為水水中轉(zhuǎn)國際樞紐港基地。通過水水中轉(zhuǎn)國際樞紐港整合大連、營口、錦州、唐山、天津、黃驊、煙臺的集裝箱國際中轉(zhuǎn)