【文章內容簡介】 效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業(yè)務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?3．某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價為FOB中國口岸每公噸人民幣1 980元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買價人民幣728．09元，賣價人民幣730．28元。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現(xiàn)該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣600元，保險費為每公噸人民幣100元。問我方能否接受？為什么？4．我某出口公司出口棉布到某國，正好該國中間商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿為推銷棉布提供服務，并要求按每筆交易的成交額給予傭金5％o不久，經該中間商中介與當地進口商達成CIFC 5％總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問：這起爭議發(fā)生的原因是什么?應接受什么教訓? 5．我某公司按每公噸242美元FOB　VESSEL　NEW　YORK進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由我另行電匯。問這是什么道理？6．某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？7．我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？8．我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？9．我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？10．我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50　000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。第六章 國際貨物運輸 一．不定項選擇題 　 1．班輪運輸的運費應該包括( )。 　A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 B．裝卸費，但計滯期費、速遣費 C．卸貨費和應計滯期費，不計速遣費 D．卸貨費和速遣費，不計滯期費 2．當貿易術語采用CIF時，海運提單對運費的表示應為( )。 A．Freight　Prepaid B．Freight Collect C． Freight　Prepayable D．Freight Unpaid 3．國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸，它由( )。 A．一個聯(lián)運經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 B．一個聯(lián)運經營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收 C全程運輸方式的經營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 ，分別經營，分別計費 4．班輪運輸的特點是( )。 　A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率 　B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款 　 C．承運貨物的品種、數量較為靈活 　D．雙方權利、義務＼責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關規(guī)定為依據 5．裝運期的規(guī)定辦法通常有( )。 　A．明確規(guī)定具體裝運期限 　B．規(guī)定在收到信用證后若干天 　C．規(guī)定在某一天裝運完畢 　D．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 6．在定程租船方式下，我國對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是( )。 A．船方不負擔裝卸費 B．船方負擔裝卸費 C．船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費 D．船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費 7．按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為( )。 A．清潔提單 B．不清潔提單 C. 記名提單 D．不記名提單 8．在進出口業(yè)務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有( )。 A．鐵路運單 D．海運提單 C．航空運單 D．郵包收據 9．在業(yè)務中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。 A．發(fā)貨單 　B．收貨單 C．大副收據 D．商業(yè)發(fā)票　　10．必須經背書才能進行轉讓的提單是（　?。?。 　 A．記名提單　　　　C.　指示提單　　D.　海運單 二、判斷題 1．海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( ) 2．如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內，每月各裝一批?！　　　　　　　　　　　　　　　? ) 3．凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( ) 4．記名提單比不記名提單風險大，故很少使用。 　　　　　　　　　　 ( ) 5．國際鐵路貨物聯(lián)運的提單副本，可以作為發(fā)貨人據以結算貨款的憑證。 (　 ) 6．按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 　　　　　　　　　　　　　 ( ) 7．根據《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉船，應理解為允許。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ( ) 8．記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。 　　　　　　　　　　　　 ( ) 9．清潔提單是指不載有任何批注的提單?！　　　　　　　　　　　　? ( ) 10．在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單?！　　　　　　　? ) 三、計算題 1．上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20厘米30厘米40厘米，毛重為25千克。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為l0％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W／M，等級為10級，基本運費為每運費噸443．00港元，請計算應付運費是多少? 2．外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標準為1000M／T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運花生米7200M／T出口。具體裝運情況如 日 期 工作時間 實際工作時間 8月18 日 14:00~24:00 10小時 8月19 日 0:00~24:00 24小時 8月20 日 0:00~24:00(下雨10小時) 14小時 試計算速遣費或滯期費(速遣費為每一登記噸為RMB￥，滯期費為一登記噸RMB￥)。 3．某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已知，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計費標準為W／M，每運費噸基本運費率為120美元，并加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％。我方應報價多少?四、案例分析題1．我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1~6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認為多方這樣做是否可以？為什么？ 2．我國對澳大利亞出131 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討? 3．D進出口公司與香港一客戶簽訂了總額為1925萬美元的箱式鴻運扇出口合同。2002年3月初，該公司收到Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch 開來的信用證，證中規(guī)定裝運港Hubei，目的港Hongkong。3月25日該公司將貨物出運，隨后向當地中國銀行交單議付。不料，開證行于4月8日來電提出以下單證不符點：提單：沒有注明承運人名稱；沒有注明實際裝運港。保險單上注明的裝運港為武漢（湖北），然而提單上的裝運港卻為湖北。D進出口公司接到開證行上述拒受單據的通知后，經核查單據留底，發(fā)現(xiàn)開證行所述情況部分屬實。L/C規(guī)定裝運港為“湖北”，為務員認為湖北并非港口，貨物裝船后即指示船公司出具裝運港為“武漢”的提單，單證科審單時發(fā)現(xiàn)單證不符，隨即通知船公司更改，但疏忽了保單的更改，以致出現(xiàn)提單的裝運港為“湖北”，保險單的裝運港為“武漢（湖北）”的單單不一致、單證不一致的情況。至于提單上無承運人名稱一說，D公司認為不存在此問題。因為，D公司所使用的提單是中國對外貿易運輸總公司印制的提單上既有中國對外貿易運輸總公司的名稱，又印有該公司標志，只是在船長簽章一欄處由中國外運金陵公司簽章。D進出口公司經研究，以下述理由向開證行提出反駁意見：1)湖北系省名而非港口名，武漢是湖北省的一個市，乃本批貨物的實際裝運港。但按你方L/C的要求，我方提單上的裝運港仍為“湖北”，保險單上裝運港雖為武漢，但也注明了“湖北”字樣。因此我們認為，我們的做法是符合單證一致的原則的。2)我們提供的提單是注明有承運人名稱的提單，即提單上印有承運人“中國對外貿易運輸總公司”。“中國外運金陵公司”作為中國對外貿易運輸總公司的子公司，代表總公司在提單船長一欄處簽章是完全可以的。按照《UCP500》第23條a款的規(guī)定：“如果信用證要求港至港裝運的提單，除非信用證中另有規(guī)定，銀行將接受表面上看來注有承運人的名字的提單……”據此，我們認為我們提供的單據已符合L/C要求，不存在不符點，請盡速付款。D進出公司向開證行提出如上意見后，開證行對提單上未表示承運人名稱仍然不同意接受，提出理由如下：你方海運提單表示承運人名稱的問題，我們認為你方做法不符合國際慣例。按《UCP500》第23條a款的規(guī)定：如果信用證要求港至港裝運的提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表面上看來注有承運人名字的提單，但任何承運人或船長的簽署或證實必須表明其為承運人或船長。承運人或船長的代理人的簽署或證實也必須表明被代理方，如承運人或船長的名字及資格。中國外運金陵公司在簽章時并未表明其為承運人或代理人及代理何方。根據這一規(guī)定，我行已再次與開證申請人聯(lián)系，開證申請人仍然不同意接受該海運提單。最后，我方被迫同意客戶的意見將L/C改為D/P60天付款條件收取貨款，承擔了潛在的風險和利息損失。試分析雙方糾紛產生的原因，并評價其結果。 4．福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證，一切條件均符合合同，該美國進口商在信用證上指明要某一美國輪船公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位，在急需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對方也同意，現(xiàn)在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公司不同，銀行以航運條件與信用證規(guī)定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補救? 5．有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內，請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責?為什么?6．我某外貿公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買方來證規(guī)定：“Shipment:not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002”。又規(guī)定“This credit is xubject to UCP500”。該外貿公司5月10日將貨物全部裝船，提單簽發(fā)日為5月10日，當受益人于6月8日交單議付時，卻遭到議付行拒付，為什么？7