飛機(jī)的登機(jī)順序安排問題(編輯修改稿)
2025-04-22 05:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 9。為座位干擾因子，即單個座位干擾所花費(fèi)的時間；39。、39?？梢愿鶕?jù)不同的機(jī)型和實(shí)際情況設(shè)置。同時，為了研究問題的方便，以乘客步行時間為基準(zhǔn)，將放行李時間調(diào)整為，將讓位時間調(diào)整為，將調(diào)整為。這樣調(diào)整后，，這樣就可以為一個時間間隔研究總線狀態(tài)的改變，可以方便問題的研究。同時，做出這樣調(diào)整還有另外一個意義。由于還有很多突發(fā)因素沒有考慮，有可能計算出的登機(jī)時間比實(shí)際的小，這樣就會導(dǎo)致出現(xiàn)航班延誤的情況，對時間做出上述調(diào)整后，必然會增加計算所得的登機(jī)時間，從而可以在一定程度上減少航班延誤的情況發(fā)生。模型的求解主要依賴于計算模擬各種登機(jī)模式。，最后求和平均得到每種登機(jī)模式需要的大致時間。為了定量的比較每種模式的優(yōu)劣，得到各種模式的登機(jī)時間。知己知彼；百戰(zhàn)不殆，我們首先模擬出現(xiàn)今經(jīng)常采用的幾種登機(jī)模式，得到每種登機(jī)模式的登記時間。如果我們事先對138個座位進(jìn)行編碼（如圖3），然后我們利用隨機(jī)數(shù)模擬乘客拿著登機(jī)牌入座，那么我們就可以得到對應(yīng)登機(jī)實(shí)際情況的混亂程度，并且我們可以通過程序得到每位模擬乘客在登機(jī)過程中遇到的每種干擾次數(shù)，最終得到整個登機(jī)過程中每種干擾發(fā)生的總次數(shù)。373839424140313233363534252627302928192021242322131415181716789121110123654圖三 座位編碼在候車室的時候先把乘客大體上分成五組排隊，按照表一中不同顏色對應(yīng)區(qū)域進(jìn)行分組，每組中乘客順序不做要求：這五組依次序登機(jī)，但每一組中的乘客并沒有一定得先后順序，具體情況如表二所示（所示內(nèi)容僅多次模擬中的一次）： 表一 從前到后模式的分組133134135138137136127128129132131130121122123126125124115116117120119118109110111114113112103104105108107106979899102101100919293969594858687908988798081848382737475787776676869727170616263666564555657605958495051545352434445484746373839424140313233363534252627302928192021242322131415181716789121110123654表二 模擬的乘客登機(jī)順序248212515273026229221619107428311146122395201813171314255505139534957443648333546385460404352564732454137595834858887687269677578618370777480646679767190816563738984628286929991941111069795104112102105981031091071011109611410811393100124120118131138122133136121129115130116119132135137125128117123134126127注：表格中的數(shù)值代表計算機(jī)模擬出的拿有特定登機(jī)牌的人，從第一個人開始，橫向依次進(jìn)入機(jī)艙，尋找自己對應(yīng)的座位就坐。從后到前模式中乘客先從機(jī)艙的尾部開始入座,直到所有旅客就坐完畢。這種方法的優(yōu)點(diǎn)就是走道干擾次數(shù)少,不足之處是座位干擾次數(shù)增加。（2）區(qū)域輪換模式按登機(jī)牌上的號碼先把乘客分成5組，如表三所示不同顏色代表不同組。這5組得按次序從小到大的依次登機(jī)，首先第一組從后面往前排，然后第二組從前往后排，然后依次奇數(shù)組從后往前，偶數(shù)組再從前往后排，直到都登機(jī)結(jié)束。表三 區(qū)間輪換模式的分組133134135138137136127128129132131130121122123126125124115116117120119118109110111114113112
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