路面路基工程模擬題1-3(編輯修改稿)
2025-04-22 04:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 下緩。錯路基土的稠度越小，路基土越干燥。錯路基穩(wěn)定性分析中，就認(rèn)為路基邊坡具有足夠的穩(wěn)定性。錯各種工業(yè)廢渣得以在道路工程中應(yīng)用的原因是由于這些礦渣中含有較多的、或。錯混凝土面板橫向接縫包括縮縫和脹縫。錯SMA是指瀝青瑪蹄脂。錯水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成的主要物理化學(xué)作用包括水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用和碳酸化作用。對瀝青混合料的特點是強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的升降而產(chǎn)生變化。對 三、解釋詞語（共15分）路基工作區(qū)——在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10—1/5時，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。勁度模量——勁度模量，就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。（公式用題目中，公式編輯器編輯好的）級配——級配是指礦料的各種粒徑范圍顆粒重量的分配比例。按各種粒徑范圍的連續(xù)或中斷，分為連續(xù)級配和間斷級配；按混合料成型后空隙率的大小，分為開級配和密級配。一般路基——通常是指在良好的地質(zhì)與水文條件下，填方高度和挖方深度不大的路基路面排水系統(tǒng)——路面排水系統(tǒng)主要由以下部分組成：①路面表面排水；②中央分隔帶排水；③路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水。其中，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水又由邊緣排水系統(tǒng)和排水基層排水系統(tǒng)組成。四、問答題（共36分）石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理及影響強(qiáng)度的因素。在土中摻入適量的石灰，并在最佳含水量下拌勻壓實，使石灰與土發(fā)生一系列的物理、化學(xué)作用，從而使土的性質(zhì)發(fā)生根本的變化，一般分四個方面：第一是離子交換作用，第二是結(jié)晶硬化作用，第三是火山灰作用，第四是碳酸化作用。影響石灰土強(qiáng)度的主要因素包括：土質(zhì)；灰質(zhì)和劑量；含水量；密實度；齡期；養(yǎng)生條件和行車碾壓作用。重復(fù)荷載對路基有什么影響？土基承受著車輪荷載的多次重復(fù)作用。每一次荷載作用之后，回彈變形即時消失，而塑性變形則不能消失，殘留在土基之中。隨著作用次數(shù)的增加，產(chǎn)生塑性變形的積累，總變形量逐漸增大。最終會導(dǎo)致二種不同的情況。其一是土體逐漸壓密，土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏，每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，這種情況不致形成土基的整體性剪切破壞；其二是荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞，每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達(dá)到破壞階段。如何理解混凝土面板的翹曲應(yīng)力？由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同。當(dāng)氣溫升高時，板頂面溫度較其底面高，板頂膨脹變形較板底的大，則板中部隆起；相反，當(dāng)氣溫下降時，板頂面溫度較其底面板低，板頂收縮變形較板底大，因而板的邊緣和角隅翹起。由于板的自重，地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。由氣溫升高引起的板中部隆起受到限制時，板底面出現(xiàn)拉應(yīng)力，而當(dāng)氣溫降低引起的板四周翹起受阻時，板頂面出現(xiàn)拉應(yīng)力。簡述瀝青路面的損壞狀態(tài)及形成原因。我國現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073—96將瀝青路面的損壞歸納為裂縫、松散、變形和泛油及修補(bǔ)損失等四類。（1）裂縫 裂縫類損壞主要指龜裂，不規(guī)則裂縫及縱、橫向裂縫。裂縫出現(xiàn)的原因是多方面的，一般認(rèn)為龜裂及不規(guī)則裂縫屬于荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用產(chǎn)生的裂縫，其主要原因是基層強(qiáng)度不足或面層材料結(jié)構(gòu)組合不合理等綜合因素。橫向裂縫多為非荷載型裂縫，它是由于溫度引起的收縮裂縫或由基層引起的反射裂縫，對應(yīng)裂縫及縱向裂縫形成的原因，其一為重復(fù)荷載的作用，其二是路基凍脹及沉陷變形，另外，施工中縱向接縫處理不好也導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。（2）松散 松散類損壞主要指坑槽、啃邊、松散、脫皮、麻面等現(xiàn)象。造成這類損壞的主要原因是材料質(zhì)量及用量、現(xiàn)場施工質(zhì)量管理等因素。（3）變形 變形類損壞主要指沉陷、車轍、波浪、擁包等現(xiàn)象。沉陷是路面在輪荷載作用下表面產(chǎn)生的較大凹陷變形，有時伴有兩側(cè)隆起的現(xiàn)象。車轍則是路面受重復(fù)荷載作用下的塑性變形積累，主要出現(xiàn)在行車道上。沉陷和車轍現(xiàn)象主要是路面受到垂直荷載作用時，由于結(jié)構(gòu)層整體強(qiáng)度不足而出現(xiàn)的垂直變形。波浪和擁包在瀝青路面承受較大的垂直荷載及水平荷載共同作用，產(chǎn)生較大剪應(yīng)力時產(chǎn)生，一般多發(fā)生在汽車?？空?、交叉口和陡坡路段。（4）泛油及修補(bǔ)損失SMA的基本特征和特點是什么？SMA的特征主要表現(xiàn)在兩個方面，其一，大粒徑集料互相嵌鎖而形成高穩(wěn)定性（抗變形能力）的結(jié)構(gòu)骨料；其二，由細(xì)集料、瀝青結(jié)合料及穩(wěn)定添加劑組成的具有足夠數(shù)量的瀝青瑪碲脂，除滿足將骨架膠在一起的要求外，還使混合料具有較好的柔性和耐久性。與傳統(tǒng)的密級配瀝青混凝土相比較，SMA具有如下特點：（1）較高的穩(wěn)定性（2）較高的疲勞壽命（3）較好的耐久性；（4）較好的抗磨耗及抗滑能力（5）較好的平整度和能見度（6）較好的經(jīng)濟(jì)效益。簡述剛性路面設(shè)計
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1