【文章內容簡介】 包含用來標識制造廠商的代碼以及 對象分類 代碼。但 EPC 使用額外的一組數(shù)字 ——序列號來識別單個貿易項目 。 EPC 所標識 的 產品信息保存在 EPCglobal網絡中，而 EPC 則是獲取有關這些信息的一把鑰匙。 EPC 代碼包含： （ 1）標頭： 識別 EPC 的長度、類型、結構、版本號 （ 2） 廠商識別代碼 ： 識別公司或企業(yè) 實 體 （ 3） 對象分類代碼 ：識別產品類型 （ 4） 序列號 ：識別單個貿易項目 具體結構如表 所示： 表 EPC 編碼結構 標頭 廠商識別代碼 對象分類代碼 序列號 EPC96 8 28 24 36 當前，出于成本等因素的考慮，參與 EPC 測試所使用的編碼標準采用的是 64 位數(shù)據(jù)結構，未來將采用 96 位的編碼結構 。 EPC 具有以下特性 ： （ 1）科學性： 結構明確，易于使用、維護。 （ 2） 兼容性： EPC 編碼標準與目前廣泛應用的 編碼標準是兼容的， GTIN 6 是 EPC 編碼結構中的重 要組成部分，目前廣泛使用的 GTIN、 SSCC、 GLN 等都可以順利轉換到 EPC 中去。 （ 3） 全面性：可在生產、流通、存儲、結算、跟蹤、召回等供應鏈的各環(huán)節(jié)全面應用。 （ 4） 合理性：由 EPCglobal、各國 EPC 管理機構（中國的管理機構稱為 EPCglobal China）、被標識物品的管理者分段管理、共同維護、統(tǒng)一應用，具有合理性。 （ 5） 國際性：不以具體國家、企業(yè)為核心，編碼標準全球協(xié)商一致，具有國際性。 （ 6） 無歧視性：編碼采用全數(shù)字形式，不受地方色彩、語言、經濟水平、政治觀點的限制，是無 歧視性的編碼。 傳感器技術 傳感器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測、感受外界的信號、物理條件（如光、熱、濕度）或化學組成（如煙霧），并將探知的信息傳遞給其它裝置或器官。國家標準GB7665－ 87 對傳感器下的定義是： “ 能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成 ” 。 根據(jù)傳感器工作原理，可將其分為三大 類： （ 1）物理傳感器 物理傳感器應用某些物理效應，諸如壓電效應，磁致伸縮現(xiàn)象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應，將被測信號量的物理量轉換成便于 處理的電信號 。 （ 2）化學傳感器 化學傳感器包括那些以化學吸附、電化學反應等現(xiàn)象為因果關系的傳感器，被測信號量的微小變化也將轉換成電信號 。 （ 3）其他 幾種常見的傳感器如下 ： ① 電阻式傳感器 電阻式傳感器是將被測量，如位移、形變、力、加速度、濕度、溫度等這些物理量轉換成電阻值的器件。主要有電阻應變式、壓阻式、熱電阻、熱敏、氣敏、濕敏等電阻式傳感器。 ② 電阻應變式傳感器 傳感器中的電阻應變片具有金屬的應變效應，即在外力作用下產生機械形變，從而使電阻值隨之發(fā)生相應的變化。電阻 應變片主要有金屬和半導體兩類 。 7 ③ 壓阻式傳感器 壓阻式傳感器是根據(jù)半導體材料的壓阻效應在基片上經擴散電阻而制成的器件。當基片受到外力作用而產生形變時，各電阻值將發(fā)生變化，電橋會產生相應的不平衡輸出 。 ④ 熱電阻傳感器 熱電阻測溫是基于金屬導體的電阻值隨溫度的增加而增加這一特性來進行溫度測量的。熱電阻傳感器主要是利用電阻值隨溫度變化而變化這一特性來測量溫度及與溫度有 關的參數(shù)。 ⑤ 溫度傳感器 室溫管溫傳感器：室溫傳感器用于測量室內和室外的環(huán)境溫度，管溫傳感器用于測量蒸發(fā)器和冷凝器的 管壁溫度 。 排氣溫度傳感器：排氣溫度傳感器用于測量壓縮機頂部的 排氣溫度。 ⑥ 光敏傳感器 光敏傳感器是最常見的傳感器之一，在自動控制和非電量電測技術中占有重要地位。最簡單的光敏傳感器是光敏電阻，當光子沖擊接合處時就會產生電流 。 我國近年來在傳感器的設計、關鍵工藝、可靠性、產品開發(fā)等方面均有不同程度的突破與創(chuàng)新 ： （ 1） “九五” 攻關完成的傳感器 CAD 技術，可以實現(xiàn)傳感器的全過程設計 ； （ 2） 微機械加工技術，在國內首次實現(xiàn)了用微機械加工工藝批量生產壓力傳感器； （ 3） 建成了目前國內唯一具 有上世紀 90 年代國際先進制造設備、工藝及規(guī)?；a能力的微機械加工傳感器的生產線； （ 4） 可靠性技術的開展 ， 使傳感器的成品率普遍提高 10％ ， 可靠性水平提高一到二個等級 。 傳感器領域的主要技術將在現(xiàn)有基礎上予以延伸和提高。傳感器技術的發(fā)展趨勢可以從四個方面概括 ： （ 1） 開發(fā)新材料、新工藝和開發(fā)新型傳感器 隨著光纖材料、納米材料、超導材料、人工智能材料的不斷發(fā)展，制造傳感器的材料逐漸具備能夠感知環(huán)境條件變化的功能，識別和判斷功能，發(fā)出指令和自采取行動功能。利用這些材料能夠研制無線傳感器、光纖傳感 器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器。 （ 2） 傳感器的多功能和集成化 多功能是指一個傳感器能夠檢測兩個或兩個以上的參數(shù)；集成化能夠實現(xiàn)軟件和硬 8 件的集成，數(shù)據(jù)的集成與融合，傳感器陣列的集成和多功能、多參數(shù)的復合傳感器 。 （ 3） 傳感硬件系統(tǒng)與元器件的微小型化 參考集成電路微小型化的經驗，實現(xiàn)傳感技術硬件系統(tǒng)的微小型化可以提高其可靠性，加快處理速度，降低成本，節(jié)約資源與能源，減少對環(huán)境的污染 。 （ 4） 通過傳感器與其它學科的交叉整合，實現(xiàn)無線網絡化 傳感器與多學科交叉融合將推動無線傳感器網絡的 發(fā)展。無線傳感器網絡是由大量具有無線通信能力與計算能力的微小傳感器節(jié)點構成的自組織分布式網絡系統(tǒng)。利用微傳感器與微機械、通信、自動控制、人工智能等多學科的綜合技術，實現(xiàn)傳感器的無線網絡化，使其能根據(jù)環(huán)境自主完成指定任務 。 嵌入式技術 嵌入式技術是開發(fā)以應用為中心，以計算機技術為基礎，軟硬件可以裁剪，適應特定應用系統(tǒng)并對功能、可靠性、成本、體積、功耗等指標嚴格要求的專用計算機系統(tǒng)，并將其應用于所需設備中。 嵌入式具有軟件代碼小、高度自動化和響應速度快等特點 。其關鍵在于核心芯片的選擇，核心芯片的特點有 ： （ 1） 有可擴展的處理器結構，能迅速開發(fā)出滿足應用的高性能嵌入式微處理器； （ 2） 嵌入式微處理器必須功耗很低； （ 3） 對實時多任務有較強的支持能力； （ 4） 具有功能很強的存儲區(qū)保護功能。 嵌入式技術的應用，使得系統(tǒng)的架構更加清晰簡捷。系統(tǒng)的軟件采用分層設計，不僅方便維護，而且大大提高了代碼的利用率，縮短了開發(fā)周期。 3 物聯(lián)網應用 物聯(lián)網用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康等多個領域。本文將從智能交通、智能醫(yī)療、智能物流、智能家居幾個方面進行闡述。 智能交通 智能交通是指采用先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子傳感技術、控制技術和計算機技術，使車輛和道路智能化，以實現(xiàn)安全快速的道路交通環(huán)境，從而達到緩解道路交通擁堵、減少交通事故 、 節(jié)約交通能源和減輕駕駛疲勞等目的。智能交通是一個 9 綜合性體系，包含的子系統(tǒng) 可 分為以下幾個方面： （ 1） 交通管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①在途駕駛員信息 ②交通狀況監(jiān)視 ③車流量管理 ④交通指揮控制 （ 2）公共交通系統(tǒng)（如圖 所示） 該系統(tǒng)包括： ①公共運輸管理 ②途中換乘信息 ③滿足個人需求的非定線公共交通 圖 智能公共交通系統(tǒng)示意圖 （ 3）電子收費系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過電子卡或 RFID 電子標簽由計算機實現(xiàn)自動收費，大大提高車輛通行能力，降低收費口擁堵風險。如圖 所示。 10 圖 電子收費不停車系統(tǒng)示意圖 （ 4）旅行信息系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①出發(fā)前的出行信息 ②出行中的實時交通線路引導 ③出行中的擁擠區(qū)域規(guī)避建議 （ 5）運營車輛高度管理系統(tǒng) 該 系統(tǒng)通過汽車的車載電 腦、管理中心計算機與 GPS、傳感器等設備聯(lián)網，實現(xiàn)駕駛員與調度管理中心之間的雙向通信、信息查詢、自動售票和車輛自動定位等功能，來提高商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。 （ 6）緊急事故處理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①緊急告警與人員安全 ②應急車輛管理 ③危險品應急處理 ④應急響應和疏散 （ 7）車輛控制和安全系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①車輛的縱向、側向、交叉口避撞 11 ②事故安全保護 ③道路周邊危險預警，例如提前感知彎道、上下坡、限高通行區(qū)或者前方不明物體穿越等 ④自動駕駛 （ 8）道路天氣系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①道路天氣信息發(fā)布 ②路面情況監(jiān)視前方路面情況預測 （ 9）駕駛員幫助系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①導航幫助 ②疲勞駕駛告警 ③ 惡劣環(huán)境下的安全駕駛，例如低能見度時駕駛員主動視覺增強和濕滑路面的速度控制等 。 在以上眾多智能交通子系統(tǒng)中，有兩點功能為每個系統(tǒng)所共有且必備：首先要求每個智能交通控制系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)感知和采集功能，其次要求每個系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)分析處理和匯總分發(fā)功能。 根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)的建設將繼續(xù)加大發(fā)展力度， 主要從以下幾個方面進行建設： （ 1） 在 50 個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務； （ 2） 在 200 個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)； （ 3） 在 100 個以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、社會化的發(fā)展模式。由于智能交通體系涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門，因而未來智能交通必然是一個涉及以交通與公安為主的 多部門驅動的發(fā)展過程。 智能醫(yī)療 智能醫(yī)療利用無線傳感器技術、短距離通信技術（ ZigBee、 WiFi）、蜂窩移動通信網（ 2G/3G）、互聯(lián)網技術等先進通信技術，促進醫(yī)療設備的微型化和網絡化，促進醫(yī)療信 12 息的共享化，同時促進醫(yī)療模式向預防為主的方向發(fā)