【文章內(nèi)容簡介】 包含用來標(biāo)識(shí)制造廠商的代碼以及 對(duì)象分類 代碼。但 EPC 使用額外的一組數(shù)字 ——序列號(hào)來識(shí)別單個(gè)貿(mào)易項(xiàng)目 。 EPC 所標(biāo)識(shí) 的 產(chǎn)品信息保存在 EPCglobal網(wǎng)絡(luò)中，而 EPC 則是獲取有關(guān)這些信息的一把鑰匙。 EPC 代碼包含： （ 1）標(biāo)頭： 識(shí)別 EPC 的長度、類型、結(jié)構(gòu)、版本號(hào) （ 2） 廠商識(shí)別代碼 ： 識(shí)別公司或企業(yè) 實(shí) 體 （ 3） 對(duì)象分類代碼 ：識(shí)別產(chǎn)品類型 （ 4） 序列號(hào) ：識(shí)別單個(gè)貿(mào)易項(xiàng)目 具體結(jié)構(gòu)如表 所示： 表 EPC 編碼結(jié)構(gòu) 標(biāo)頭 廠商識(shí)別代碼 對(duì)象分類代碼 序列號(hào) EPC96 8 28 24 36 當(dāng)前，出于成本等因素的考慮，參與 EPC 測(cè)試所使用的編碼標(biāo)準(zhǔn)采用的是 64 位數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，未來將采用 96 位的編碼結(jié)構(gòu) 。 EPC 具有以下特性 ： （ 1）科學(xué)性： 結(jié)構(gòu)明確，易于使用、維護(hù)。 （ 2） 兼容性： EPC 編碼標(biāo)準(zhǔn)與目前廣泛應(yīng)用的 編碼標(biāo)準(zhǔn)是兼容的， GTIN 6 是 EPC 編碼結(jié)構(gòu)中的重 要組成部分，目前廣泛使用的 GTIN、 SSCC、 GLN 等都可以順利轉(zhuǎn)換到 EPC 中去。 （ 3） 全面性：可在生產(chǎn)、流通、存儲(chǔ)、結(jié)算、跟蹤、召回等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)全面應(yīng)用。 （ 4） 合理性：由 EPCglobal、各國 EPC 管理機(jī)構(gòu)（中國的管理機(jī)構(gòu)稱為 EPCglobal China）、被標(biāo)識(shí)物品的管理者分段管理、共同維護(hù)、統(tǒng)一應(yīng)用，具有合理性。 （ 5） 國際性：不以具體國家、企業(yè)為核心，編碼標(biāo)準(zhǔn)全球協(xié)商一致，具有國際性。 （ 6） 無歧視性：編碼采用全數(shù)字形式，不受地方色彩、語言、經(jīng)濟(jì)水平、政治觀點(diǎn)的限制，是無 歧視性的編碼。 傳感器技術(shù) 傳感器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測(cè)、感受外界的信號(hào)、物理?xiàng)l件（如光、熱、濕度）或化學(xué)組成（如煙霧），并將探知的信息傳遞給其它裝置或器官。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7665－ 87 對(duì)傳感器下的定義是： “ 能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成 ” 。 根據(jù)傳感器工作原理，可將其分為三大 類： （ 1）物理傳感器 物理傳感器應(yīng)用某些物理效應(yīng)，諸如壓電效應(yīng)，磁致伸縮現(xiàn)象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應(yīng)，將被測(cè)信號(hào)量的物理量轉(zhuǎn)換成便于 處理的電信號(hào) 。 （ 2）化學(xué)傳感器 化學(xué)傳感器包括那些以化學(xué)吸附、電化學(xué)反應(yīng)等現(xiàn)象為因果關(guān)系的傳感器，被測(cè)信號(hào)量的微小變化也將轉(zhuǎn)換成電信號(hào) 。 （ 3）其他 幾種常見的傳感器如下 ： ① 電阻式傳感器 電阻式傳感器是將被測(cè)量，如位移、形變、力、加速度、濕度、溫度等這些物理量轉(zhuǎn)換成電阻值的器件。主要有電阻應(yīng)變式、壓阻式、熱電阻、熱敏、氣敏、濕敏等電阻式傳感器。 ② 電阻應(yīng)變式傳感器 傳感器中的電阻應(yīng)變片具有金屬的應(yīng)變效應(yīng)，即在外力作用下產(chǎn)生機(jī)械形變，從而使電阻值隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。電阻 應(yīng)變片主要有金屬和半導(dǎo)體兩類 。 7 ③ 壓阻式傳感器 壓阻式傳感器是根據(jù)半導(dǎo)體材料的壓阻效應(yīng)在基片上經(jīng)擴(kuò)散電阻而制成的器件。當(dāng)基片受到外力作用而產(chǎn)生形變時(shí)，各電阻值將發(fā)生變化，電橋會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的不平衡輸出 。 ④ 熱電阻傳感器 熱電阻測(cè)溫是基于金屬導(dǎo)體的電阻值隨溫度的增加而增加這一特性來進(jìn)行溫度測(cè)量的。熱電阻傳感器主要是利用電阻值隨溫度變化而變化這一特性來測(cè)量溫度及與溫度有 關(guān)的參數(shù)。 ⑤ 溫度傳感器 室溫管溫傳感器：室溫傳感器用于測(cè)量室內(nèi)和室外的環(huán)境溫度，管溫傳感器用于測(cè)量蒸發(fā)器和冷凝器的 管壁溫度 。 排氣溫度傳感器：排氣溫度傳感器用于測(cè)量壓縮機(jī)頂部的 排氣溫度。 ⑥ 光敏傳感器 光敏傳感器是最常見的傳感器之一，在自動(dòng)控制和非電量電測(cè)技術(shù)中占有重要地位。最簡單的光敏傳感器是光敏電阻，當(dāng)光子沖擊接合處時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電流 。 我國近年來在傳感器的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵工藝、可靠性、產(chǎn)品開發(fā)等方面均有不同程度的突破與創(chuàng)新 ： （ 1） “九五” 攻關(guān)完成的傳感器 CAD 技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)傳感器的全過程設(shè)計(jì) ； （ 2） 微機(jī)械加工技術(shù)，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了用微機(jī)械加工工藝批量生產(chǎn)壓力傳感器； （ 3） 建成了目前國內(nèi)唯一具 有上世紀(jì) 90 年代國際先進(jìn)制造設(shè)備、工藝及規(guī)?；a(chǎn)能力的微機(jī)械加工傳感器的生產(chǎn)線； （ 4） 可靠性技術(shù)的開展 ， 使傳感器的成品率普遍提高 10％ ， 可靠性水平提高一到二個(gè)等級(jí) 。 傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高。傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)可以從四個(gè)方面概括 ： （ 1） 開發(fā)新材料、新工藝和開發(fā)新型傳感器 隨著光纖材料、納米材料、超導(dǎo)材料、人工智能材料的不斷發(fā)展，制造傳感器的材料逐漸具備能夠感知環(huán)境條件變化的功能，識(shí)別和判斷功能，發(fā)出指令和自采取行動(dòng)功能。利用這些材料能夠研制無線傳感器、光纖傳感 器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器。 （ 2） 傳感器的多功能和集成化 多功能是指一個(gè)傳感器能夠檢測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的參數(shù)；集成化能夠?qū)崿F(xiàn)軟件和硬 8 件的集成，數(shù)據(jù)的集成與融合，傳感器陣列的集成和多功能、多參數(shù)的復(fù)合傳感器 。 （ 3） 傳感硬件系統(tǒng)與元器件的微小型化 參考集成電路微小型化的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)傳感技術(shù)硬件系統(tǒng)的微小型化可以提高其可靠性，加快處理速度，降低成本，節(jié)約資源與能源，減少對(duì)環(huán)境的污染 。 （ 4） 通過傳感器與其它學(xué)科的交叉整合，實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)化 傳感器與多學(xué)科交叉融合將推動(dòng)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的 發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由大量具有無線通信能力與計(jì)算能力的微小傳感器節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的自組織分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。利用微傳感器與微機(jī)械、通信、自動(dòng)控制、人工智能等多學(xué)科的綜合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳感器的無線網(wǎng)絡(luò)化，使其能根據(jù)環(huán)境自主完成指定任務(wù) 。 嵌入式技術(shù) 嵌入式技術(shù)是開發(fā)以應(yīng)用為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，軟硬件可以裁剪，適應(yīng)特定應(yīng)用系統(tǒng)并對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗等指標(biāo)嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于所需設(shè)備中。 嵌入式具有軟件代碼小、高度自動(dòng)化和響應(yīng)速度快等特點(diǎn) 。其關(guān)鍵在于核心芯片的選擇，核心芯片的特點(diǎn)有 ： （ 1） 有可擴(kuò)展的處理器結(jié)構(gòu)，能迅速開發(fā)出滿足應(yīng)用的高性能嵌入式微處理器； （ 2） 嵌入式微處理器必須功耗很低； （ 3） 對(duì)實(shí)時(shí)多任務(wù)有較強(qiáng)的支持能力； （ 4） 具有功能很強(qiáng)的存儲(chǔ)區(qū)保護(hù)功能。 嵌入式技術(shù)的應(yīng)用，使得系統(tǒng)的架構(gòu)更加清晰簡捷。系統(tǒng)的軟件采用分層設(shè)計(jì)，不僅方便維護(hù)，而且大大提高了代碼的利用率，縮短了開發(fā)周期。 3 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康等多個(gè)領(lǐng)域。本文將從智能交通、智能醫(yī)療、智能物流、智能家居幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。 智能交通 智能交通是指采用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，使車輛和道路智能化，以實(shí)現(xiàn)安全快速的道路交通環(huán)境，從而達(dá)到緩解道路交通擁堵、減少交通事故 、 節(jié)約交通能源和減輕駕駛疲勞等目的。智能交通是一個(gè) 9 綜合性體系，包含的子系統(tǒng) 可 分為以下幾個(gè)方面： （ 1） 交通管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①在途駕駛員信息 ②交通狀況監(jiān)視 ③車流量管理 ④交通指揮控制 （ 2）公共交通系統(tǒng)（如圖 所示） 該系統(tǒng)包括： ①公共運(yùn)輸管理 ②途中換乘信息 ③滿足個(gè)人需求的非定線公共交通 圖 智能公共交通系統(tǒng)示意圖 （ 3）電子收費(fèi)系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過電子卡或 RFID 電子標(biāo)簽由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，大大提高車輛通行能力，降低收費(fèi)口擁堵風(fēng)險(xiǎn)。如圖 所示。 10 圖 電子收費(fèi)不停車系統(tǒng)示意圖 （ 4）旅行信息系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①出發(fā)前的出行信息 ②出行中的實(shí)時(shí)交通線路引導(dǎo) ③出行中的擁擠區(qū)域規(guī)避建議 （ 5）運(yùn)營車輛高度管理系統(tǒng) 該 系統(tǒng)通過汽車的車載電 腦、管理中心計(jì)算機(jī)與 GPS、傳感器等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通信、信息查詢、自動(dòng)售票和車輛自動(dòng)定位等功能，來提高商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營效率。 （ 6）緊急事故處理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①緊急告警與人員安全 ②應(yīng)急車輛管理 ③危險(xiǎn)品應(yīng)急處理 ④應(yīng)急響應(yīng)和疏散 （ 7）車輛控制和安全系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①車輛的縱向、側(cè)向、交叉口避撞 11 ②事故安全保護(hù) ③道路周邊危險(xiǎn)預(yù)警，例如提前感知彎道、上下坡、限高通行區(qū)或者前方不明物體穿越等 ④自動(dòng)駕駛 （ 8）道路天氣系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①道路天氣信息發(fā)布 ②路面情況監(jiān)視前方路面情況預(yù)測(cè) （ 9）駕駛員幫助系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括： ①導(dǎo)航幫助 ②疲勞駕駛告警 ③ 惡劣環(huán)境下的安全駕駛，例如低能見度時(shí)駕駛員主動(dòng)視覺增強(qiáng)和濕滑路面的速度控制等 。 在以上眾多智能交通子系統(tǒng)中，有兩點(diǎn)功能為每個(gè)系統(tǒng)所共有且必備：首先要求每個(gè)智能交通控制系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)感知和采集功能，其次要求每個(gè)系統(tǒng)需要具備數(shù)據(jù)分析處理和匯總分發(fā)功能。 根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)將繼續(xù)加大發(fā)展力度， 主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行建設(shè)： （ 1） 在 50 個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)； （ 2） 在 200 個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)； （ 3） 在 100 個(gè)以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、社會(huì)化的發(fā)展模式。由于智能交通體系涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門，因而未來智能交通必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的 多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。 智能醫(yī)療 智能醫(yī)療利用無線傳感器技術(shù)、短距離通信技術(shù)（ ZigBee、 WiFi）、蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)（ 2G/3G）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)通信技術(shù)，促進(jìn)醫(yī)療設(shè)備的微型化和網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)醫(yī)療信 12 息的共享化，同時(shí)促進(jìn)醫(yī)療模式向預(yù)防為主的方向發(fā)