【文章內(nèi)容簡介】 含量。 級配碎石或礫石中的細集料可使用細篩余料，或專門軋制的細碎石集料。 天然礫石或粗砂作為細集料時，其顆粒尺寸應滿足工程需要，且級配穩(wěn)定，超尺 寸顆粒含量超過本細則或實際工程的規(guī)定時應篩除。 材料分檔與摻配 材料分檔應符合表 的規(guī)定。 表 材料分檔要求 高速公路和一級公路 層位二級及二級以下公路 極重、特重交通重、中、輕交通 基層 ~5 ~4 二 d 或 439。 底基層 ~4 ~3 或 439。 二， 3 注，對一般工程可選擇不少于 3 檔備料，對極重、特重交通荷載等級且強度要求較高時，為了保證級配的穩(wěn)定，宜 選擇不少于 4 檔備料。 公稱最大粒徑為 19mm 、 和 3 1. 5mm 的無機結合料穩(wěn)定碎石或礫石的 備料規(guī)格宜符合表 的規(guī)定。 一 9 一 公路路面基層施工技術細則 (JTG/T F202020) 表 不同粒徑混合料的備料規(guī)格 公稱最大粒徑 (mm) 類型一檔二檔三檔四檔五檔六檔 三檔備料 XG3 Gll G8 四檔備料 I XG2 XGl G11 G8 四檔備料 H XG3 Gll G9 G5 19 四檔備料 ill39。 XG3 (1 ) XG3(2) Gll G8 五檔備料 I XG2 XGl Gll G9 G5 五檔備料 II XG3 (1 ) XG3(2) Gll G9 G5 四檔備料 XG3 Gll G8 G3 五檔備料 I XG3 Gll G9 G5 G3 五檔備料 E XG2 XGl Gll G8 G3 五梢備料 ill 39。 XG3 (1 ) XG3(2) Gll G8 G3 六檔備料 I XC2 XG l Gll G9 G5 G3 六檔備料 II 223。 XC3 (1 ) XG3( 2) Gll G9 G5 G3 四檔備料 XG3 GII G8 G2 五檔備料 I XG3 Gl l G9 G5 G2 五檔備料 E XG3 Gll G9 G4 G2 31. 5 五檔備料皿 a XG3(1 ) XG3(2) Gll G8 G2 六檔備料 I XG2 XGl Gll G9 G5 G2 六檔備料 II39。 XC3( 1) XG3(2) Gll G9 G5 G2 注 a 表中 XG3 (1 )和 XG3(2) 為兩種不同級配規(guī)律的 o 5mm 的細集料。 用于二級及二級以上公路基層和底基層的級配碎石或礫石，應由不少于 4 種規(guī) 格的材料摻配而成。 天然材料用于高速公路和一級公路的基層時應篩分成表 中規(guī)定的規(guī) 格，并按表 中的備料規(guī)格進行摻配。天然材料的規(guī)格不滿足設計級配的要求時，可 摻配一定比例的碎石或軋碎礫石。 級配碎石或礫石類材料中宜摻加石屑、粗砂等材料。 級配碎石或礫石細集料的塑性指數(shù)應不大于 12 。不滿足要求時，可加石灰、無 塑性的砂或石屑摻配處理。 一 10 一 混合料組成設計 4 混合料組成設計 一般規(guī)定 混合料組成設計應按設計要求，選擇技術經(jīng)濟合理的混合料類型和配合比。 4. 1. 2 應根據(jù)公路等級、交通荷載等級、結構形式、材料類型等因素確定材料技術 要求。 4. 1. 3 元機結合料穩(wěn)定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、 混合料的生產(chǎn)配合比設計和施工參數(shù)確定四部分。 條文說明 無機結合料穩(wěn)定材料組成設計流程見圖 41 。 原材料檢驗 ζ工 結合料檢驗 被穩(wěn)定材料檢驗 其他材料檢驗 ζ J_ 圖 4 1 元機結合料穩(wěn)定材料設計流程 施工參數(shù)確定 ζ工 確定結合料劑量 確定合理含水率 確定最大干密度 4. 1. 4 原材料檢驗應包括結合料、被穩(wěn)定材料及其他相關材料的試驗。所有檢測指標 均應滿足相關設計標準或技術文件的要求。 一 11 一 公路路面基層施工技術細則 (JTG/T F202020) 目標配合比設計應包括下列技術內(nèi)容 : 1 選擇級配范圍。 2 確定結合料類型及摻配比例。 3 驗證混合料相關的設計及施工技術指標。 4. 1. 6 生產(chǎn)配合比設計應包括下列技術內(nèi)容 : 1 確定料倉供料比例。 2 確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。 3 確定結合料劑量的標定曲線。 4 確定混合料的最佳含水率、最大干密度。 4. 1. 7 施工參數(shù)確定應包括下列技術內(nèi)容 : 1 確定施工中結合料的劑量。 2 確定施工合理含水率及最大干密度。 3 驗證混合料強度技術指標。 4. 1. 8 確定無機結合料穩(wěn)定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法，也可采用振 動壓實方法。 條文說明 振動壓實試驗方法是指按現(xiàn)行《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 (JTG E51) 中 T 0842 規(guī)定的，遵循壓實功等效原則的試驗方法。 . 9 應根據(jù)當?shù)夭牧系奶攸c和混合料設計要求通過配合比設計選擇最優(yōu) 的工程 級配。 4. 1. 10 用于基層的無機結合料穩(wěn)定材料強度滿足要求時尚宜檢驗其抗沖刷和抗裂 性能。 條文說明 強度是無機結合料穩(wěn)定材料重要的技術指標，但并不意味著強度滿足要求就可以用 于基層。無機結合料穩(wěn)定細粒材料，如水泥穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定石屑，強度可以滿足技術要 求，但是抗沖刷性和抗裂性不足，并不適用于基層。 4. 1. 11 在施工過程中，材料品質或規(guī)格發(fā)生變化、結合料品種發(fā)生變化時，應重新進 行材料組成設計。 一 12 一 混合料組成設計 強度要求 無機結合料穩(wěn)定材料應滿足本細則規(guī)定的強度要求。 應采用 7d 齡期無側限抗壓強度作為元機結合料穩(wěn)定材料施工質量控制的主要 指標。 高速公路和一級公路應驗證所用材料的 7d 齡期無側限抗壓強度與 90d 或 180d 齡期彎拉強度的關系。 . 4 水泥穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd 應符合表 的規(guī)定。 表 水泥穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd(MPa) 結構層公路等級極重、特重交通重交通 高速公路和一級公路 5. 07 . 0 . 0 基層 二級及二級以下公路 高速公路和一級公路 3. 2. 5 底基層 二級及二級以下公路 2. 5 注 : ，推薦取上限強度標準。 2. 表中強度標準指的是 7d 齡期無側限抗壓強度的代表值，本節(jié)以下各表同。 碾壓貧混凝土應符合下列規(guī)定 : 1 7d 齡期無側限抗壓強度應不低于 7MPa ，且宜不高于 lOMPa。 2 水泥劑量宜不大于 13% 。 中、輕交通 2. 04. 0 1. 3 需要提高材料強度時，應優(yōu)化混合料級配，并驗證混合料收縮性能、彎拉強度和模 量等指標。 條文說明 碾壓貪混凝土的 7d 齡期無側限抗壓強度標準下限為 7MPa ，這正好與水泥穩(wěn)定材料 的 7d 齡期無側限抗壓強度 7MPa 的上限相銜接。這個界限是一個經(jīng)驗的指標，為了便于 工程應用而設定的一個參數(shù)。 一般情況下，水泥劑量大于 13% 時，其強度水平仍不能滿足要求，說明這種材料不適 合生產(chǎn)碾壓貧混凝土，繼續(xù)增加水泥劑量，其經(jīng)濟性不佳。女口需進一步增加水泥劑量、提 高強度，按條文第 3 款要求，首先優(yōu)化混合料級配，然后全面驗證混合料的技術性能。 另外，碾壓貧混凝土強度試驗的標準試件尺寸與無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料相同， 均為 1: 1 的圓柱形試件，其目的是為了使于工地試驗室的操作。 一 13 一 公路路面基層施工技術細則 (JTG/T F202020) 石灰粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd 應符合表 的規(guī) 定，其他工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料宜參照此標準。 表 石灰粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd (MPa) 結構層公路等級極重、特重交通重交通中、輕交通 高速公路和一級公路 。.1. 1 二三 1. 0 二， 基層 二級及二級以下公路 。. 。. 主 O. 7 高速公路和一級公路 。. 二， 0 . 7 。. 底基層 二級及二級以下公路 。.0. 7 。.0. 6 。. 注 :石灰粉煤灰穩(wěn)定材料強度不滿足表 的要求時，可外加混合料質量 1% 2% 的水泥。 水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd 應符合表 的 規(guī)定。 表 水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準Rd(MPa) 結構層公路等級極重、特重交通重交通中、輕交通 高速公路和一級公路 3. 5 4. 5 基層 二級及二級以下公路 高速公路和一級公路 2. 0 3. 0 1. 5 2. 5 底基層 二級及二級以下公路 l. 5 2 . 5 l. 0 2. 0 . 8 石灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd 應符合表 的規(guī)定。 表 . 8 石灰穩(wěn)定材料的 7d 齡期無側限抗壓強度標準 Rd (MPa) 結構層 | 高速公路和一級公路 | 二級及二級以下公路 基層 底基層 。. 。. 0. 7b 注 :石灰土強度達不到表 規(guī)定的抗壓強度標準時，可添加部分水泥，或改用另一種土。塑性指數(shù)過小的土， 不宜用石灰穩(wěn)定，直改用水泥穩(wěn)定。 a 在低塑性材 料 (塑性指數(shù)小于 7) 地區(qū)，石灰穩(wěn)定礫石土和碎石土的7d 齡期無側限抗壓強度應大于 (100g 平衡錐測液限 ) 。 b 低限用于塑性指數(shù)小于 7 的封性士，且低限值宜僅用于二級以下公路。高限用于塑性指數(shù)大于 7 的黠性土。 水泥穩(wěn)定類材料強度要求較高時，宜采取控制原材料技術指標和優(yōu)化級配設計 等措施，不宜單純通過增加水泥劑量來提高材料強度。 條文說明 影響無機結合料穩(wěn)定材料強度的因素較多，不僅僅是水泥劑量的多少。試驗表明，對 相同級配、相同水泥品種和劑量，采用反擊破碎的碎石和一般破碎的碎 石，兩種混合料的 強度可能會相差 20% 30% 。 一 14 一 混合料組成設計 石灰穩(wěn)定礫石士或碎石土材料可僅對其中公稱最大粒徑小于4. 75mm 的石灰 土進行 7d 齡期無側限抗壓強度驗證，且元側限抗壓強度應不小于 強度試驗及計算 強度試驗時，應按現(xiàn)場壓實度標準采用靜壓法成型試件。 條文說明 材料的壓實方法和壓實度水平對混合料試驗強度的大小有顯著影響，有必要規(guī)范這 些條件。在強度試驗的試件成型時，按現(xiàn)場壓實度標準折算混合料的干密度，并計算強度 試驗的混合 料質量，而不是直接采用擊實試驗確定的混合料最大干密度。 在壓實度、含水率、密度都一樣的條件下，采用靜壓法和振動法或旋轉壓實法成型的 試件體積指標理論上應該一致，但是由于成型方法變化導致材料顆粒排列規(guī)律差異，會對 材料的強度水平產(chǎn)生影響。為保證材料強度水平坪價的一致性和連續(xù)性，本細則仍采用 靜壓法成型。這也便于大多數(shù)工地試驗室的操作。 強度試驗試件的徑高比應為 1: 1 。無機結合料穩(wěn)定細粒材料的試件直徑應為 100mm ，元機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料的試件直徑應為 150mm。 條文說明 包括各類水泥穩(wěn)定材料在內(nèi)的各種路面材料的無側限抗壓強度的大小都存在尺寸效 應，也就是相同的材料，不同的試件尺寸，其測定的強度水平是不同的。因此，在此規(guī)范試 件的尺寸要求。 強度試驗時，平行試驗的最少試件數(shù)量應符合表 的規(guī)定。試驗結果的變 異系數(shù)大于表中規(guī)定值時，應重做試驗或增加試件數(shù)量。 表 平行試驗的最少試件數(shù)量 材料類型 10% 細粒材料 a 6 中粒材料 b 6 粗粒材料 c 注 .公稱最大粒徑小子 16mm 的材料。 b 公稱最大粒徑不小于 16mm ，且小于 的材料。 c 公稱最大粒徑不小于 的材料。 ← 15 一 變異系數(shù)要求 10% 15% 9 9 9 15% 20% 13 13 公路路面基層施工技術細則 (JTG/T F202020) 條文說明 表 中的最少試件數(shù)量是采用容許誤差 10% 和 90% 概率得出的。 根據(jù)試驗結果，應按式 () 計算強度代表值網(wǎng)。 R~ = R.(l ZαCv) () 式中 :Zα一一標準正態(tài)分布表中隨保證率或置信度α而變的系數(shù)，高速公路和一級公路 應取保證率 95% ，即 Zα = 1. 645。 二級及二級以下公路應取保證率90% ，即 Zα= 1. 282。 R 一組試驗的強度平均值 。 Cv 一一一組試驗的強度變異系數(shù)。 強度數(shù)據(jù)處理時，宜按 3 倍標準差的標準剔除異常數(shù)值，且同一組試驗樣本異 常值剔除應不多于 2 個。 強度代表值 R~ 應不小于強度標準值凡，見式 () 。當叫 Rd 時，應重新 進行配合比試驗。 R~ ~ Rd () 條文說