[工程科技]場(chǎng)地比賽及駕駛安全手冊(cè)(編輯修改稿)
2025-04-19 13:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 論都是相同的。圖一：以一個(gè)九十度的右彎角為例，彎角開(kāi)始于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，至方向盤轉(zhuǎn)回正面方向時(shí)完成。假若只是使用靠左的一半路面，彎道的半徑為15M，理論上此行駛線路的最高速度可能是50 km/h，不同性能的車輛可以稍快或稍慢。圖二：在相同的右彎上，仍使用左半邊的路面，但是彎路半徑增加至20M ,由于線路較直，時(shí)速可以增至56 km/h。圖三：如果完全使用整段彎道的路面，彎路半徑可以增加至40M，速度可以提升到70 km/h，此為本彎道理論上可能拉的最直的線路。圖四：圖中顯示兩條線路的分別。線路越直理論上速度可越快。圖五：整段行程中最接近路面右方的一點(diǎn)稱之為幾何上的apex，由跑道的內(nèi)邊伸展成一個(gè)三角型，以此三角型的中分店為apex點(diǎn)。圖六：進(jìn)入彎道分為三部曲，首先于直路末制動(dòng)和降檔。圖七：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，平和地控制油門進(jìn)彎，直到駛抵apex點(diǎn)并且用盡路面。圖八：回正方向盤加速進(jìn)入直路出彎。圖九：三部曲一口氣完成，即直路制動(dòng)及降檔，和油入彎，然后加油出彎。所謂和油，是指向油門踏板施加的壓力需要平均，令車子保持穩(wěn)定和舒適的速度。圖十：在現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下，我們發(fā)現(xiàn)行車時(shí)，花在直路的時(shí)間遠(yuǎn)較在彎路多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于彎路上，而有1分鐘是用在直路加速的。因此，在直路上有更多時(shí)間加速便更為重要，所以需要稍微更改入彎的線路，以達(dá)到此目的。在看相同的彎角，我們可以在入彎前更遲制動(dòng)及降檔，以入得較深入和較慢，采用一個(gè)新的入彎點(diǎn)，令出彎時(shí)可以提前加速。 圖十一：我們可嘗試在轉(zhuǎn)彎和油入彎時(shí)，稍為超越幾何上的apex位置，以較開(kāi)的分隔點(diǎn)位置駛出apex點(diǎn)……圖十二：然后加油出彎。圖十三：這樣彎角可以分為兩部分，由入彎點(diǎn)至分隔點(diǎn)的彎位屬較小的半徑，但往后的出彎線就有較大的半徑，表示可略為回直方向盤，從分隔店開(kāi)始加油出彎。圖十四：與原來(lái)的理論上線道比較，現(xiàn)時(shí)的入彎前速度是較低的70km/h，而非本來(lái)的80 km/h。圖十五：同樣地和油以70km/h駛向分隔點(diǎn)，相對(duì)于在恒定半徑線道下以80km/h駛抵apex點(diǎn)。圖十六：當(dāng)駛過(guò)分隔點(diǎn)后，車子會(huì)進(jìn)入一較大半徑彎位出彎……圖十七：令我們可以提前回直并漸進(jìn)加油出彎。圖十八：提升速度至90km/h出彎，相對(duì)地若車輛使用全程一致半徑的線道，只能保持80km/h和油出彎。圖十九：在此修正的線道上，除了可增加出彎速度外，更能提高在接連的直路上的速度，這也是加快圈速最重要的因素，使車子更快走向下一個(gè)彎位圖二十：也許最常見(jiàn)及最壞的錯(cuò)誤，是過(guò)早轉(zhuǎn)入彎道，形成一個(gè)比原定位置較前的分隔點(diǎn)，從這里加油出彎，只會(huì)在出彎位沖出跑道，如假設(shè)車子在入彎時(shí)已達(dá)速度之極限，也就是輪胎在彎中的附著力已達(dá)到最大范圍時(shí)，要避免失控的唯一方法，便是在
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