運輸管理實習報告(編輯修改稿)
2025-04-19 12:30 本頁面
【文章內容簡介】 題。 目前我們的許多大城市，對于承載物流的貨運汽車，幾乎都是嚴格限制通行的。大部分的車都沒有貨運通行證，沒有門路根本辦不了。如在北京，“貨車進入四環(huán)需要貨運通行證”。而在上海，“沒有通行證，早7點至晚8點貨車禁止在市區(qū)內環(huán)內通行”。而通行證又極其稀缺，“上海最大物流公司也僅有三套貨運通行證”。 貨車違反限行的罰款成本和以客車代替貨車之后大量增加的運輸成本都在上升。一方面，客車拉貨、“客貨混裝”本身又涉嫌違法，同樣會面臨巨大的罰款成本。如在山東濟南，面包車運貨進城，即便所運貨物價值只有100元，也要面臨3萬到10萬元的巨額罰款。一方面，使用客車拉貨、好幾輛客車的運量才頂?shù)蒙弦惠v貨車，車輛購置、油耗、人工成本都要翻番增加。如在上海，一些物流公司甚至無奈打出租送貨。（2） “物流堵在最后一公里”的解決措施 很多賣場都是白天收貨，而到晚上5點就不再收貨，停車場經常擠滿了送貨車輛進行排隊，貨車到達賣場后經常不能快速找到停車點而浪費了很多卸貨時間，有時由于趕時間甚至打的送貨。在香港，車輛進城的時間可以24小時都送貨，各種賣場，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當中，一層基本都是停車的，二三層才是商超，這也給城市物流創(chuàng)造了條件。因此在城市里應該增加賣場貨車停車點，提高時間效率。 現(xiàn)在很多超限超載是因為有些標準過于考慮安全，我們在安全和保障提高經濟運行效率方面進行權衡以后，在這個基礎上來修改和完善現(xiàn)有的標準。比如說現(xiàn)在國外20米、22米車非常多，并不會影響安全。我們可以借鑒國外的經驗，根據(jù)目前的情況修改標準，提高標
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