【文章內(nèi)容簡介】 力傳遞路線：如圖19中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。在4LLOCK模式下、低速檔模式、摩擦片離合器完全壓緊時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖20中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、太陽輪、行星輪、行星架、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，扭矩放大后。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動(dòng)軸。圖18 AUTO模式摩擦片不工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖19 AUTO模式和4HLOCK摩擦片工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖20 4LLOCK摩擦片完全壓緊時(shí)動(dòng)力傳遞路線四、寶馬X5單速智能分動(dòng)器寶馬X5單速智能分動(dòng)器采用的是加拿大麥格那公司MP 3010 ATC單速智能分動(dòng)器（適時(shí)分動(dòng)器）。此款分動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕（25Kg）。殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。后輸出為法蘭連接、前輸出為花鍵連接。分動(dòng)器殼體有懸置安裝點(diǎn)。寶馬X5單速智能分動(dòng)器只有一個(gè)檔位：AUTO。此款智能分動(dòng)器反應(yīng)快，斷開響應(yīng)迅速，采用電機(jī)控制摩擦片壓緊前后輸出軸中心距為243mm，布置角度30度。寶馬X5單速智能分動(dòng)器的外部結(jié)構(gòu)通氣孔前輸出軸線束插接口電機(jī)后輸出法蘭后殼體前殼體輸入軸圖21 寶馬X5單速智能分動(dòng)器側(cè)視圖 輸入軸加油孔前輸出軸懸置安裝孔圖22 寶馬X5單速智能分動(dòng)器前端視圖 放油螺塞前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓15個(gè)后輸出法蘭換擋電機(jī)線束插接口配重塊安裝螺孔2個(gè)圖23 寶馬X5單速智能分動(dòng)器后端視圖 寶馬X5單速智能分動(dòng)器由2部分殼體組成：前殼體、后殼體。輸入端有3個(gè)通孔、4個(gè)螺紋孔用作和變速箱聯(lián)接，止口定位、一個(gè)圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前輸出軸采用內(nèi)花鍵聯(lián)接；后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用卡環(huán)鎖止，法蘭上帶防塵罩；有電機(jī)控制摩擦片壓緊，進(jìn)行前橋傳遞扭矩的控制。分動(dòng)器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動(dòng)器潤滑油。分動(dòng)器預(yù)留有懸置安裝孔、配重塊安裝孔等。分動(dòng)器在整車狀態(tài)下布置角度為30度，前后輸出軸中心距為243。 寶馬X5單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)寶馬X5單速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、放大機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、凸輪機(jī)構(gòu)、電機(jī)、輸出鏈輪、油泵、前輸出軸等（具體布置位置請看圖24）。分動(dòng)器無中央差速器，有行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，：1。圖24 寶馬X5單速智能分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖※換擋過程：寶馬X5單速智能分動(dòng)器只有一個(gè)檔位：AUTO(適時(shí)模式）。AUTO模式時(shí)：ECU通過讀取整車的四輪速、油門信號(hào)等信息，通過ECU智能判斷，給分動(dòng)器執(zhí)行電機(jī)電流，讓電機(jī)工作帶動(dòng)分動(dòng)器內(nèi)部的凸輪軸工作，推動(dòng)扭矩放大機(jī)構(gòu)工作、壓緊摩擦片組、給前橋傳遞扭矩，電機(jī)還帶位置反饋裝置，可以反饋給ECU目前電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，使ECU的控制更精確?！ぞ貍鬟f路線寶馬X5單速智能分動(dòng)器的動(dòng)力傳遞方式有兩種：在AUTO模式時(shí)不給前輪傳遞動(dòng)力、摩擦片離合器不工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖25中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經(jīng)過分動(dòng)器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）、后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸。在AUTO模式時(shí)給前橋傳遞動(dòng)力，摩擦片離合器工作時(shí)的動(dòng)力傳遞路線：如圖26中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）。一部分扭矩直接從輸入軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與輸入軸相連接的摩擦片外股、摩擦片組、摩擦片內(nèi)股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出軸傳遞給前傳動(dòng)軸。圖25 AUTO模式摩擦片不工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖26 AUTO模式摩擦片工作時(shí)動(dòng)力傳遞路線五、專利US005582263A單速分時(shí)分動(dòng)器專利權(quán)人：New Venture Gear,INC.專利申請日期：1995327分動(dòng)器類型：單速分時(shí)分動(dòng)器采用濕式摩擦片、傳動(dòng)鏈傳動(dòng)，電機(jī)控制杠桿式壓緊摩擦片。此款單速分時(shí)分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、杠桿機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、摩擦片壓緊控制機(jī)構(gòu)、電機(jī)、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖27）。分動(dòng)器無中央差速器，無行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。三段殼體：前殼體、中間殼體、后端蓋。軸承壓盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)杠桿機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)中間殼體摩擦片外股股連接螺栓連接螺栓摩擦片內(nèi)股輸入鏈輪隔套后輸出軸鎖緊螺母軸承油泵軸承油封前輸出軸傳動(dòng)鏈電機(jī)摩擦片組軸承油封輸入軸前殼體后端蓋圖27 US005582263A單速分動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖前殼體杠桿機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行盤連接電機(jī)輸入軸換擋執(zhí)行盤限位裝置圖28 US005582263A單速分動(dòng)器控制機(jī)構(gòu)※換擋過程：此款單速分時(shí)分動(dòng)器有兩個(gè)檔位：2WD、4WD。2WD——4WD模式轉(zhuǎn)換時(shí)：ECU給換擋電機(jī)信號(hào)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋執(zhí)行盤轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)換擋杠桿機(jī)構(gòu)，壓緊摩擦片，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能（如圖28）。優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)合無沖擊，斷開迅速?！ぞ貍鬟f路線單速分動(dòng)器的動(dòng)力傳遞方式有兩種：2WD模式：如圖29中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、后輸出軸，傳遞給后傳動(dòng)軸。4WD模式：如圖30中紅色線條所示方向。杠桿機(jī)構(gòu)工作，壓緊摩擦片。變速箱出來的扭矩傳遞給分動(dòng)器輸入軸、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動(dòng)軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片外股、摩擦片組、摩擦片內(nèi)股、輸入鏈輪、傳動(dòng)鏈、輸出軸傳遞給前傳動(dòng)軸。圖29 2WD模式時(shí)動(dòng)力傳遞路線圖30 4WD模式時(shí)動(dòng)力傳遞路線六、專利US2007251345A1雙速智能分動(dòng)器專利權(quán)人：Magna Powertrain AGamp。CO KG專利申請日期：200744分動(dòng)器類型：雙速智能分動(dòng)器采用行星齒輪放大機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)鏈傳動(dòng)，濕式摩擦片、電機(jī)控制凸輪放大機(jī)構(gòu)壓緊摩擦片。此款雙速智能分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸（也是太陽輪）、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋機(jī)構(gòu)、摩擦片組、力放大機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鏈、輸入鏈輪、摩擦片壓緊凸輪盤、電機(jī)、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖31）。分動(dòng)器無中央差速器，有星齒輪變速機(jī)構(gòu)。兩段式殼體結(jié)構(gòu)：前殼體、后殼體。采用一個(gè)電機(jī)控制高低檔轉(zhuǎn)換和摩擦片壓緊