經(jīng)濟學(xué)緒論ppt課件(編輯修改稿)
2025-04-18 05:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 柴油“油荒” (8)城市分散化 機動車運輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致了居民出行距離與出行時間的增加，從而使出行時間和空間更為分散；它反過來又增加了人們對轎車的依賴；減少了公共交通發(fā)展的可能性。 ? 美國 —— 車輪上的國家 如何解決城市交通帶來的問題 ? 案例：北京交通的背景及思考 現(xiàn)狀： ? 交通 擁堵 已經(jīng)難以為繼 。 ? 道路交通 資源潛力 已經(jīng)窮盡 。 ? 不依靠控制小汽車總量的需求管理政策已經(jīng)無法為 公交改善 騰出 空間 。 ? 小汽車的 使用環(huán)境 相當(dāng)寬松 . 19752022北京的土地利用類型變化 ? 宏觀層面 : 總量過載問題 ? 北京與倫敦的對照： 整個大倫敦地區(qū)面積為 1565km2,人口 743萬，機動車約 240萬 。2022年 ,倫敦全市道路系統(tǒng)總長度 14676km. ? 北京城八區(qū) 面積 1368km2,人口 720萬 ,道路 4073km。城八區(qū)機動車200萬 . (全市道路 14696km,機動車 310萬 ) ? 全市私人小汽車 年均行駛 2萬 km，公車 年均行駛約 3萬 km，比北美城市高約 50%，是英國城市約 、日本城市的 近 3倍 ? 考慮到北京道路車道數(shù)較多 , 平均來看 ,北京每 車道 交通 負荷 大致為倫敦的 34倍 . 北京交通問題的著眼點 : 三個層面的思考 中觀層面 : 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其功能優(yōu)化 ? 研究道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與需求特性的 匹配 ，不同等級道路利用率的 平衡 ，干線、快速路與支線的負荷 均分 ，提高整個路網(wǎng)的整體服務(wù)水平問題。 ? 快速路、主干路承載的 任務(wù)過重 ，支路規(guī)模與數(shù)量少、密度低，缺乏對主、次干道的有效補充。 ? 全市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、功能存在一定問題，各等級道路 負荷不均衡 ，是造成交通擁堵的重要因素。 道路類型 北京（ %） 華盛頓（ %） 快速路 主干道 次干道 支路 華盛頓與北京市不同類型道路的比例 北京市道路使用情況分析 ? 平均出行距離： 公里 ? 一次出行使用各等級道路的長度和比例 快速路23%主干道46%次干道24%支路7%
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