【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 真了，最后我發(fā)現(xiàn)我的一個(gè)本已經(jīng)記滿了，不得不再換個(gè)本子。在這一周的時(shí)間里我們進(jìn)行了 11門課程的學(xué)習(xí)。 首先進(jìn)行了“第十二事業(yè)部簡(jiǎn)介”，這門課從第十二部的起源、組建、發(fā)展直到現(xiàn)在進(jìn)行了一個(gè)詳細(xì)的介紹。比亞迪第十二事業(yè)部起源于收購(gòu)北京吉馳汽車模具有限公司，在 2020年 7月 16號(hào)正式掛牌成立北京比亞迪汽車模具有限公司。在 2020年 8月，公司開始在深圳坪山建立新的模具廠，歷經(jīng)一年多，終于在 2020 年11 月 23 日，新十二部正式成立。新的十二部有四個(gè)廠，包括北京沖壓模具廠、深圳坪山?jīng)_壓模具廠，深圳坪山塑膠模具一廠和 塑膠模具二廠。新十二部的規(guī)模一下子擴(kuò)大了 3 倍，由原來(lái)北京沖壓模具廠的 到這時(shí)的 15 萬(wàn)平方米，對(duì)公司而言，可以說(shuō)這有著劃時(shí)代的意義?，F(xiàn)在十二事業(yè)部正在惠州籌建新的廠區(qū)，預(yù)計(jì)將在 2020年完成。新建的惠州工廠將包括三部分，分別是夾具工廠、檢具工廠和鑄造工廠，占地總面積將超過(guò) 13萬(wàn)平方米。我想等惠州模具廠一建好，比亞迪第十二事業(yè)部將成為世界上規(guī)模最大的模具工廠。身為十二部的一名員工，我為比亞 迪感到自豪，為我們十二事業(yè)部感到自豪，為我們自己感到自豪。 接下來(lái)我們進(jìn)行了《人事管理制度》、《安全生產(chǎn)》、《信息安全》、《汽車基礎(chǔ)知識(shí)》、《工藝管理》、《項(xiàng)目管理》、《質(zhì)量體系管理》、《模具基礎(chǔ)知識(shí)》、《 IE》、《成本管理》等課程的學(xué)習(xí)。 其中《人事管理制度》這門課對(duì)我的影響最大，它強(qiáng)調(diào)要有較高的執(zhí)行力，其中就提到了美國(guó)西點(diǎn)軍校的 22 條軍規(guī)： 無(wú)條件執(zhí)行； 工作無(wú)借口； 細(xì)節(jié)決定成敗； 以上司為榜樣； 榮譽(yù)原則； 受人歡迎； 善于合作； 團(tuán)隊(duì)精神； 只有第一； 敢 于冒險(xiǎn)； 1火一般的精神； 1不斷提升自己； 1勇敢者的游戲； 1全力以赴； 1盡職盡責(zé)； 1沒(méi)有不可能； 1永不放棄； 1敬業(yè)為魂； 1為自己奮斗； 理念之上； 2自動(dòng) 自發(fā)； 2立即行動(dòng)。這二十二條軍規(guī)，大部分都強(qiáng)調(diào)了執(zhí)行力。正是因?yàn)橛辛诉@ 22 條軍規(guī)，才出現(xiàn)了美國(guó)歷史上的 2 位總體、 5位五星上將、 3700位將軍和世界 500強(qiáng)企業(yè)的 1000多名董事長(zhǎng)、2020 多名副董事長(zhǎng)和 5000 多名總經(jīng)理。這不能不讓我震撼，不能不讓我關(guān)注，不能不讓我去好好學(xué)習(xí)。 一周的時(shí)間過(guò)得很快，簡(jiǎn)直就 如行云如流水，回過(guò)頭來(lái)想想我們的培訓(xùn)，確實(shí)是受益匪淺。我發(fā)現(xiàn)我更像一名工作人員了，脫離了學(xué)生的過(guò)于天真；做事更加的負(fù)責(zé)了，不會(huì)像以前那樣不顧后果；更加的對(duì)未來(lái)充滿信心，不再是以前那么迷茫了。 我相信在以后的人生中，比亞迪將是我的天堂，第十二事業(yè)部將是我的家，我將在這里快樂(lè)的工作，幸福的生活，在這片天空勇?lián)糸L(zhǎng)空，實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。 篇六：比亞迪年終總結(jié) 比亞迪年終總結(jié)報(bào)告 在過(guò)去的 2020年，是中國(guó)的汽車行業(yè)值得大書特書的年份。年初受高油價(jià)和全球金融危機(jī)的影響，汽車業(yè)受到空前壓力，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá) 國(guó)家汽車廠商紛紛面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也是日漸低迷。然而就是在這樣的壓力下，我國(guó)的汽車行業(yè)卻低開高走，整體出現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)，而且是淡季不淡，并持續(xù)多月產(chǎn)銷破百萬(wàn)輛。其中，高端汽車市場(chǎng)的崛起尤其讓人感到驚喜。 仔細(xì)分析去年各大汽車品牌的銷售數(shù)字，其中的銷售明顯無(wú)疑非比亞迪莫屬： 2020 年，比亞迪以 萬(wàn)臺(tái)的總銷量和同比大增 %的卓越成績(jī)，成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)總銷量增長(zhǎng)冠軍；于此同時(shí)，在銷售取得驕人成績(jī)的同時(shí)，它們又在汽車榮譽(yù)上頗有建樹，獲評(píng)美國(guó)《商業(yè)周刊》全球創(chuàng)新企業(yè)第八名就是最好的例證。是什么促 使比亞迪能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，是什么讓比亞迪從高端汽車市場(chǎng)脫穎而出呢？健康而現(xiàn)今的經(jīng)銷體系無(wú)疑是最大的籌碼之一。做企業(yè)年終總結(jié)，是為了在以后的銷售中揚(yáng)長(zhǎng)避短，對(duì)自身有個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)和更好地提高。 一、任務(wù)完成情況 眾所周知，自從中國(guó)成為世界上第一汽車市場(chǎng)之后，世界各大汽車商家便紛紛將戰(zhàn)略中心向這里靠攏。作為中國(guó)汽車新銳品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪全新打造的政商家三棲尊貴座駕 M6，向中高端車市場(chǎng)的進(jìn)軍，有力地推動(dòng)著這一細(xì)分市場(chǎng)的新崛起。而依托強(qiáng)有力的經(jīng)銷體系，比亞迪定位中高端的產(chǎn)品訴求，表現(xiàn)出了更強(qiáng)大的 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展后勁。 比亞迪的發(fā)展不斷突破人們的想象。用 3 年時(shí)間，進(jìn)入被日系企業(yè)壟斷的電池行業(yè)， 搶占鋰電池全球近 40％的市場(chǎng)，鎳鎘電池全球市場(chǎng)占有率達(dá) 60％；用 6年時(shí)間，從零做起，汽車銷量連年實(shí)現(xiàn) 100％的增長(zhǎng)， F3 車型 2020 年 10 月單月銷量據(jù)所有車型之冠。 2020年比亞迪實(shí)現(xiàn)全年 20萬(wàn)輛目標(biāo)， 2020 年突破 40萬(wàn)輛大關(guān)，2020年年初制定的目標(biāo)則再創(chuàng)新高，達(dá)到 80萬(wàn)輛。 二、經(jīng)銷商以及客戶的反映較多的情況 管理理念的缺陷 比亞迪定任務(wù)都是沒(méi)譜的，根本不考慮市場(chǎng) 狀況，也不管經(jīng)銷商的死活，就是一味地壓貨給經(jīng)銷商?！蓖ǔ１葋喌习呀?jīng)銷商每個(gè)季度第一個(gè)月的任務(wù)量定得 少些，第二個(gè)月也讓經(jīng) 銷商能勉強(qiáng)完成，第三個(gè)月就給經(jīng)銷商定出一個(gè)很難完成的高額任務(wù)。這樣一來(lái)，經(jīng)銷商第三個(gè)月的月度任務(wù)完不成，也就完不成季度任務(wù)。比亞迪的管理理念有問(wèn)題，它根本就沒(méi)有給經(jīng)銷商利潤(rùn)空間 ! 質(zhì)量危機(jī) 比亞迪給經(jīng)銷商發(fā)過(guò)來(lái)的車總是會(huì)有各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題。例如，漆面麻點(diǎn)、流漆、內(nèi)飾臟、車的縫隙大得可以伸進(jìn)手指頭，有的竟然車頂不平還凹個(gè)大坑 ??這些質(zhì)量問(wèn)題到了專賣店后，經(jīng)銷商都要自己解決，比亞迪發(fā)過(guò)來(lái)的車幾乎是不可能退回去的，這對(duì)利潤(rùn)微薄的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)幾乎是雪上加霜?！? 銷售渠道混亂 比亞迪不僅僅是在 質(zhì)量治理上有問(wèn)題，其他方面的治理也同樣混亂。比亞迪只管把車賣到經(jīng)銷商手里，至于經(jīng)銷商怎么賣出往，比亞迪就不聞不問(wèn)了。不只是比亞迪廠家和經(jīng)銷商之間有矛盾，竄貨使得經(jīng)銷商之間的矛盾也在激化。 價(jià)格混亂 比亞迪沒(méi)有嚴(yán)格的價(jià)格治理措施，經(jīng)銷商可以隨意定價(jià)。有的經(jīng)銷商為了完成任務(wù)、拿到返利、不被罰款，就會(huì)把價(jià)格壓得很低，導(dǎo)致市場(chǎng)上發(fā)生混亂的價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商們拼得頭破血流，而廠家卻冷眼旁觀。在區(qū)域治理上，比亞迪也有很大題目?？鐓^(qū)域 竄貨在銷售界幾乎是不被答應(yīng)的，可比亞迪卻不理會(huì)竄貨。只要經(jīng)銷商能把車賣出往，想往 哪里賣都行 三、銷售和渠道方面的問(wèn)題 分網(wǎng)渠道模式 在現(xiàn)有車型寥寥無(wú)幾以及品牌建樹基本為零的情況下，比亞迪汽車要分成 A A A A4 四個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道來(lái)銷售，這種分網(wǎng)模式是國(guó)內(nèi)從未有過(guò)的創(chuàng)新更是史無(wú)前例的大膽。這種短時(shí)間內(nèi)迅速拉動(dòng)銷量的極端渠道網(wǎng)絡(luò)模式是否會(huì)不利于一個(gè)自主品牌的建設(shè)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，并沒(méi)有得到比亞迪太多關(guān)注和深入衡量。甚至就網(wǎng)絡(luò)銷售渠道本身如何在細(xì)節(jié)上維護(hù)，如何讓客戶滿意度不斷提高，以改善長(zhǎng)期以來(lái)比亞迪產(chǎn)品口碑低劣的詬病。這種為銷量而生的分網(wǎng)模式，從一開始就與品牌溢價(jià)背道而馳，同時(shí)也 種下了今日危機(jī)的種子。 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)? 在迅速擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)面前，幾乎所有的車企都保持著相當(dāng)?shù)睦硇浴Ｒ驗(yàn)榫W(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)煊兴谋锥?。要迅速擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，那么經(jīng)銷商的進(jìn)入門檻就會(huì)被迫放 低，同時(shí)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)容易出現(xiàn)不合理，過(guò)于密集的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)造成經(jīng)銷商之間的平行競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)內(nèi)耗矛盾，甚至是內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)。如果把旗下車型劃分給不同渠道網(wǎng)絡(luò)，這樣就會(huì)容易導(dǎo)致經(jīng)銷商向熱銷車型傾斜，最終冷門車型無(wú)人問(wèn)津。如此一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)渠道發(fā)展不均衡，那些弱勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)會(huì)自然而然退出市場(chǎng)，這同樣不利于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。比亞迪為了讓各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 有車可賣，生產(chǎn)那些看得見的地方不一樣，看不見的一方一樣的車型嚴(yán)重弱 化比亞迪的品牌形象。而在渠道網(wǎng)絡(luò)中，有限的幾款車型排列組合式的投放在所謂的 A A A A4 網(wǎng)絡(luò)，更是帶給消費(fèi)混亂不堪的印象，甚至是招來(lái)反感。 為銷量制定的營(yíng)銷策略不恰當(dāng) 比亞迪的問(wèn)題不只是網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)是為銷量服務(wù)而誕生的，而它為了銷量制定的營(yíng)銷策略讓上述矛盾進(jìn)一步激化。不切實(shí)際，不近人情的營(yíng)銷策略讓問(wèn)題變得更加嚴(yán)重和復(fù)雜。 如果一個(gè)經(jīng)銷商整天都只是忙著銷售汽車，被壓庫(kù)折騰得筋疲力盡，甚至是否還要繼續(xù)經(jīng)營(yíng)這個(gè)品牌都 成為考慮對(duì)象，那么售后服務(wù)就無(wú)從談起了，更不用談什么優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，更不用想客戶購(gòu)車之后的滿意度。沒(méi)有售后的保障，汽車的銷售根本不可能有持久的推動(dòng)力，一時(shí)的放量終究是曇花一現(xiàn)。 汽車廠商和經(jīng)銷商關(guān)系就像魚和水，誰(shuí)也離不開誰(shuí)。廠家重量經(jīng)銷商重利。如果經(jīng)營(yíng)一直虧損，合作將難以繼續(xù)。渠道對(duì)汽車廠商說(shuō)，就如同一個(gè)人的大動(dòng) 來(lái)說(shuō)，成功的渠道策略曾助力企業(yè)高速發(fā)展，而在渠道管理上的功利主義也讓比亞迪自食苦果。正所謂成也渠道，敗也渠道。隨著今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)增速持續(xù)走低，比亞迪的銷量下滑最為明顯。解鈴還需系鈴人，比亞迪汽 車銷售公司原總經(jīng)理夏治冰以辭職來(lái)