【文章內容簡介】 1 27 83 45 6無 線 輸 電 系 統(tǒng)R C B O 或C B + R C DA CD CD CM電 池轉 換 器1 01 1R C B O1 27 83 49 6便 攜 式 無 線 輸 電 系 統(tǒng)R C B O 或C B + R C D1 — — 非 車 載 功 率 器 件 ；2 — — 原 邊 設 備 ；3 — — 副 邊 設 備 ；4 — — 車 載 功 率 器 件 ；5 — — 地 面 設 備 ；6 — — 車 載 設 備 ；7 — — 地 面 通 信 控 制 單 元 （ C S U ） ；8 — — 車 載 通 信 控 制 單 元 （ I V U ） ；9 — — 地 面 設 備 （ 便 攜 式 ） ；1 0 — — 無 線 電 能 傳 輸 ；1 1 — — 通 訊 。說 明 ： 圖 4 電動汽車 無線 充電 系統(tǒng)（固定安裝 設備 和 便攜 式設 備） DB510100/T —2020 9 系統(tǒng) 效率 系統(tǒng)效率 是指 電能傳輸 從交流電源輸入到電動汽車 電池 的效率。 測量 技術要求 坐標系 描述 原副邊設備的三維坐標 系 如 圖 5所示 ， X軸為車頭方向， Y軸向左， Z軸向上 。 ( 0 , 0 , 0 )參 考 點+ Z+ X+ YZ ： 高 度X ： 行 駛 方 向Y ： 垂 直 于行 駛 方 向 圖 5 坐標 系方向定義 停車方位 定義 標稱 位置是 統(tǒng)一測量方法 、測量結果可對比 以及 兼容性測試。 測量 時 考慮 停車 空間 和 車行 方向。原邊設備安裝位置如 圖 6所示。 + X+ Y X Y行 駛 方 向長 度寬度零 點( 0 , 0 , 0 )參 考 點l x原 邊說 明 ：原 邊 設 備 安 裝 位 置 （ 177。 x x x ， 177。 y y y ， 177。 z z z ） ：— — 177。 x x x 在 行 駛 方 向 （ X 軸 ） ；— — 177。 y y y 在 行 駛 方 向 的 橫 向 （ Y 軸 ） ；— — 177。 z z z 在 高 度 方 向 （ Z 軸 ） 。 圖 6 原邊設備位置 DB510100/T —2020 10 電動汽車 可能停放位置的例子 如下 ： a) 停車位平行于行車方向 ； b) 前向停車，垂直于行駛方向 ； c) 后向停車，垂直于行駛方向 ； d) 與 行駛方向 構成 對角 。 偏移 量 X、 Y方向上的偏移量 是指副邊中心點與零點之間的偏差， 如 圖 7所示。 + X+ Y X Y零 點 X 偏 移 Y 偏 移前后左右原 邊副 邊說 明 ：偏 移 量 為 （ 177。 x x x ， 177。 y y y ） ：— — 177。 x x x 在 行 駛 方 向 （ X 軸 ） ；— — 177。 y y y 在 行 駛 方 向 的 橫 向 （ Y 軸 ） 。 圖 7 X方向和 Y方向的最大偏移 原邊設備 尺寸測量 原邊設備 的尺寸 測量定義如 表 3。 表 3 原邊設備 方向 mm 坐標軸 在行駛方向 xxx X 在行駛方向的橫向 yyy Y 高度方向 zzz Z 原副邊設備間距（ 機械 氣隙 ） 對于 電動汽車 無線 充電 系統(tǒng) 的設計和電氣測量 ， 原、副邊設備 間距十分重要 ，如 表 4。 表 4 機械氣隙 方向 mm 坐標軸 高度方向 zzz Z DB510100/T —2020 11 原邊設備 的 安裝 安裝方式 原邊 設備 的 安裝 方式 有 ： a) 地埋安裝 ； b) 地上安裝 。 地埋安裝 地埋安裝如 圖 8所示， 原邊 設備 完全埋藏 于 地下與地表同高， 原邊設備 的表面存在于 Z軸零坐標處。 541231 — — 工 作 氣 隙 ；2 — — 機 械 氣 隙 ；3 — — 原 邊 設 備 封 裝 和 保 護 高 度 （ 含 蓋 板 ） ；4 — — 副 邊 設 備 封 裝 和 保 護 高 度 ；5 — — 路 面 。說 明 ： 圖 8 地埋安裝 地上 安裝 地上安裝如 圖 9所示， 原邊 設備以突出地面一定高度的方式安裝。在路面之上的安裝高度由相應的供應商的安裝指南給定。 其 最大安裝高度也應符合國家 規(guī)范，如道路建設條例。 5412361 — — 工 作 氣 隙 ；2 — — 機 械 氣 隙 ；3 — — 原 邊 設 備 蓋 板 ；4 — — 副 邊 設 備 蓋 板 ；5 — — 路 面 ；6 — — 安 裝 高 度 。說 明 ： 圖 9 地上 安裝 磁場無線充電 系統(tǒng)的功能 磁場無線充電系統(tǒng) 功能 MFWPT系統(tǒng)應具有下述功能 ，具體參見 第 6章 ： a) 待機和喚醒功能； DB510100/T —2020 12 b) 兼容性檢查功能； c) 初始 對齊 檢查； d) 啟動功率傳輸； e) 定時功率傳輸； f) 執(zhí)行功率傳輸； g) 終止功率傳輸； h) 用戶 發(fā)起 終止功率傳輸； i) 安全監(jiān)測與診斷 ，包括 ： 1) 功率傳輸情況的連續(xù)監(jiān)測； 2) 指令以及控制通訊的連續(xù)監(jiān)測； 3) 安全情況的連續(xù)監(jiān)測。 功能 要求 待機和喚醒功能 車載 設備 發(fā) 信號 喚醒地面設 備 。 兼容性檢查功能 根據(jù) 初始 化 階段 交互的信息， 檢查原邊設備和副邊設備之間的兼容性。 包括： a) 表 2 中列 出 的功率等級； b) 工作頻率； c) 磁耦合； d) 電路拓撲； e) 調諧。 初始 對齊 檢查 MFWPT系統(tǒng) 應 確定原邊設備和副邊設備之間是否 對齊 。 啟動功率傳輸 MFWPT系統(tǒng)應能夠根據(jù) 電動汽車 的 請求進行 從原邊設備到副邊設備的 功率傳輸 。 MFWPT系統(tǒng) 應 在指令和控制通訊正確建立 并且原邊設備和 副邊設備 對齊之后 ， 才 進行功率傳輸 。 執(zhí)行功率傳輸 MFWPT系統(tǒng)應根據(jù) 電動汽車 的功率 要求進行 從原邊設備至副邊設備 的功率傳輸 。 MFWPT系統(tǒng) 地面設備 的傳輸功率不能超過最大 傳輸功率限值 。 電動汽車 可以改變 請求 的傳輸功率。 終止功率傳輸 MFWPT系統(tǒng)應能夠 根據(jù)電動汽車 的要求，停止從原邊設備向副邊設備 的 功率傳輸。 電動汽車 能夠要求停止功率傳輸。 用戶 發(fā)起的 終止功率傳輸 MFWPT系統(tǒng)可以提供途徑允許 用戶終止功率傳輸，比如通過按停止按鈕。 DB510100/T —2020 13 安全監(jiān)測與診斷 基本要求 MFWPT系統(tǒng)應 具有 安全監(jiān)測與診斷 功能，可使用 但不限于以下安全 措施 ： a) 功率傳輸監(jiān)測； b) 熱 監(jiān)測； c) 活體保護； d) 故障檢測。 熱 監(jiān)測 WPT系統(tǒng)應 符合 第 的規(guī)定 ； 否則 ，應配備金屬 物體 檢測裝置，一旦 檢測出 金屬 物體，應 停止功率傳輸。 活體保護 WPT系統(tǒng) 可以設計 提供活體保護 方案。也可以提供 活體 檢測措施 ，一旦 檢測出 活體 ，可以停止 功率傳輸。 故障檢測 當 地面設 備 發(fā)生以下 情況， 地面設 備 應停止功率 傳輸 ： a) 短路； b) 接地 漏電； c) 過溫； d) 絕緣失效； e) 過流； f) 超載 。 當 電動汽車 發(fā)生以下 情況，電動汽車 應停止功率傳輸： a) 短路； b) 接地 漏電 ； c) 過溫； d) 絕緣失效； e) 過流； f) 超載。 功率傳輸監(jiān)測 地面設 備 應提供 方法以監(jiān)測 實際輸出功率 與 預期輸出功率 的差異在 一定范圍 內。 如果超出了 上述 范圍，應停止功率 傳輸 。 電動汽車 應提供 方法以監(jiān)測 實際輸 入 功率 與 預期輸 入 功率 的差異在 一定范圍 內。 如果超出了 上述 范圍，應停止功率 傳輸 。 區(qū)域通風 要求 的 確定 若在功率傳輸過程中需要額外的通風裝置，功率傳輸時應 自動 打開通風裝置，否則不 應 進行功率傳輸。 DB510100/T —2020 14 功率傳輸狀態(tài) MFWPT系統(tǒng)地面設備 和 車載設備 可通過指令和控制通訊交換各自的控制 流 程狀態(tài)。 通訊 命令和控制通訊 電動汽車無線充 電地面設施 和 車載設備 之間的命令和控制通訊 ， 需要交換信息來開啟、控制和停止無線充電 過程。 該 命令和控制通訊應符合 第 6章 的要求 。 高級通訊 高級通訊用來交換 電動汽車無線充電地面設施和電動汽車 的信息。高級通訊信息是指命令和控制通訊之外的，但在無線 充電 過程 中必須交換的信息。 該 高級 通訊應符合 第 6章 的要求 。 電擊防護 基本要求 危險帶電部件不可靠近。 單一故障條件下 應當 實現(xiàn) 電擊保護措施 。 對于固定安裝的 電動汽車供電 設備，其要求詳見 IEC 603647722。 對于可以同時使用的連接點 ， 推 薦 每個連接點 使用獨立的保護手段（過流 保護 和故障電流保護 ） ， 以保證電力更好的 可用 性。 直接接觸防護 可接觸危險部分的防護等級 外殼的 IP等級 至少 為 IPXXC。 外殼的 IP等級 非車載 功率 器件 外殼的最小 IP等級應 滿足 ： a) 室內使用： IP21； b) 室外使用 ： IP55。 車載功率 器件 外殼的最小 IP等級應 滿足 ： 車內使用： IP55。 使用手冊中應 說明使用環(huán)境。 原邊 設備的 IP等級 地埋安裝 和地面安裝 的原邊 設備 IP等級應 遵循 ： a) 最小的 IP 等級應該為 ： IP65； b) 在公共路段安裝的最小 IP 等級： IP69K（ GB/T 300382020)。 合規(guī)檢查測試 應 符合 GB 42082020。 副邊設備的 IP等級 車載副邊設備 IP等級應遵循 ： DB510100/T —2020 15 最小 IP等級： IP67。 能量存儲 —電容放電 插頭從插座斷開后 10s， 導電部分之間或任何導電部分和保護導體之間的電壓應該 不大于 60 Vdc 或者 殘存 的能量應小于 。 這些要求也適用 于 WPT非車載系統(tǒng)的 其他 可插拔 部分。 故障保護 故障保護模式按 GB 。 保護導體尺寸 對于 電動汽車 無線充電系統(tǒng) 非車載 部分， 應有保護導體在主供電的接地端子和外接的裸露導電部分之間建立等 電 位連接。 該保護導體應滿足 GB 。 補充 要求 附加保護 除了 使用電 隔 離保護措施的 電路 ，每個 交流 連接點應有自身的漏電保護器（ RCD，符合 GB GB GB GB 227942020）。 RCD選用型號 為 A型 或者 B型 。 在多相供電中，如果可能的直流故障電流 超過 6mA，相應的 負載特性未知，應有針對 直流故障電流的保護措施，如 采用 B型 RCD， 或 采用 A型 RCD并 結合檢測 直流 故障電流 的設備 來確保 A型 RCD的功能正常。 RCD應該與過流保護設備結合應用。 手動 /自動復位 電路斷 路器， RCD和其他提供人身保護防止電擊的設備不應自動復位。 遠程 通信網絡 如果在 電動汽車 無線充電 系統(tǒng)中存在任何遠程通信網絡或者電信端口，對其的測試應符合 連接 遠程通信網絡的要求， GB 6章 。 電動汽車 無線充電 系統(tǒng)的特殊要求 總體要求 在 本章 測試中， 電動汽車 無線充電 系統(tǒng) 應運行在 額定電壓下 ，輸出 最大輸出功率和電流。如果設備設計 成可 在 多個不同 額定電壓 下 運行，測試時應運行在 所支持的 最大額定電壓 下 。 除非另有說明，第 10章的測試在非運行狀態(tài)下實施。 接觸電流 本條 僅適用于 通過 線纜和插頭連接 的 設備。 DB510100/T —2020 16 接觸電流 應在地面設施 連接至交流電網的情況下，按照 GB/T 121132020進行測試：在 測試 Db（ 濕熱 交變 測試 ， 按 GB/T ） 后的一個小時之內進行測試 ； 在 測試 Ca（ 濕熱 穩(wěn)態(tài) 測試 ，40℃177。 2℃并且 93%的相對濕度，測試四天， 按 GB/T 行 ） 后 的一個小時之內 進行測試。 此測試時供電電壓應為標稱額定電壓的 。 交流電極和可接觸金屬零件的接觸電流應依照 GB ，其值應不超過 表 5給出的數(shù)值。 表 5 接觸電流 位置 等級 I 等級 II 帶電電極和可接觸金屬零件之間 任何 (活動的 )網絡極和連接在一起的及外部絕緣的金屬箔之間 帶電電極和不可接觸不帶電金屬零件之間 任何 (活動的 )網