某航空學院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—經(jīng)濟學(編輯修改稿)
2025-07-08 10:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 石油價格上升 10%，原先為＄ 20/桶 ∴ 變動后的價格為＄ 22/桶 ∴ 價格變動后的銷售收入為 22 =＄ 較價格變動前收益增加 ② ∵ Ep=， ∴ 價格變動后的銷售收入為 18 =＄ 較價格變動前收益減少 。 結(jié)論： 當商品富有彈性時，適當降價可以使總收益提高，當商品缺乏彈性時，適當提價可以使總收益提高。 分析：薄利多銷 谷賤傷農(nóng) 證明：當 Q=B+apP時 P=B/ap+Q/ap TR=PQ=(B/ap+Q/ap)Q MR= d（ TR） /d（ Q） = B/aP+（ 2/ap） Q 又： MR=d（ TR） /d（ Q） =P（ 1+1/EP） ∴ |Ep|=1時 MR=0 TR不變 |Ep|1時 ＭＲ 1 ＴＲ增加（對應(yīng)的 Q增加、 P降低） |Ed|1時 ＭＲ 0 ＴＲ降低 （只有適當提價 , TR增加） . 價格 數(shù)量 總收入 邊際收入 10 1 10 9 2 18 8 8 3 24 6 7 4 28 4 6 5 30 2 5 6 30 0 4 7 28 2 3 8 24 4 2 9 18 6 1 10 10 8 討論： 民航的價格政策及收益變動 影響民航需求的因素： ?替代品的價格 ?收入水平（（二元經(jīng)濟、基尼系數(shù)的變動） ?支出在收入中所占的比例 ?潛在旅客對空運需求彈性的影響 假設(shè)某航線上使用 220座的飛機 ， 單程票價 1000元 ， 獨家經(jīng)營 ， 公事旅客的需求彈性為 ,休閑旅客的需求彈性為 2。 按 CAAC20xx年 12月公布的旅客構(gòu)成情況 ， 公務(wù)旅客約占總旅客數(shù)的 80%， 則不同的票價政策對收益的影響可列表如下： 情景 A B C D 統(tǒng) 一 票 價 ，1000元 (客座率91%) 統(tǒng) 一 漲 價10%( 客座率82%) 統(tǒng) 一 降 價10%( 客座率100%) 公 務(wù) 客 漲10%， 休閑客降 10， 公務(wù)客數(shù)量 160人 147人 173人 147人 票價 1000元 1100元 900元 1100元 收入 160000 161700 155700 161700 休閑客數(shù)量 40人 32人 48人 48人 票價 1000元 1100元 900元 900元 收入 40000 35200 43200 43200 總收入 20xx00 196900 198900 204900 討論： 民航的價格政策及收益變動 只有在情景 D可使總收入最大 ， 即 針對不同市場需求彈性的市場采取不同的價格政策 ， 但確定這樣的價格政策之后 ， 必須制定相應(yīng)的 限制條件 才能防止不同細分市場旅客樂意或只能接
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