某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—經(jīng)濟(jì)學(xué)(編輯修改稿)
2025-07-08 10:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 石油價(jià)格上升 10%，原先為＄ 20/桶 ∴ 變動(dòng)后的價(jià)格為＄ 22/桶 ∴ 價(jià)格變動(dòng)后的銷售收入為 22 =＄ 較價(jià)格變動(dòng)前收益增加 ② ∵ Ep=， ∴ 價(jià)格變動(dòng)后的銷售收入為 18 =＄ 較價(jià)格變動(dòng)前收益減少 。 結(jié)論： 當(dāng)商品富有彈性時(shí)，適當(dāng)降價(jià)可以使總收益提高，當(dāng)商品缺乏彈性時(shí)，適當(dāng)提價(jià)可以使總收益提高。 分析：薄利多銷 谷賤傷農(nóng) 證明：當(dāng) Q=B+apP時(shí) P=B/ap+Q/ap TR=PQ=(B/ap+Q/ap)Q MR= d（ TR） /d（ Q） = B/aP+（ 2/ap） Q 又： MR=d（ TR） /d（ Q） =P（ 1+1/EP） ∴ |Ep|=1時(shí) MR=0 TR不變 |Ep|1時(shí) ＭＲ 1 ＴＲ增加（對(duì)應(yīng)的 Q增加、 P降低） |Ed|1時(shí) ＭＲ 0 ＴＲ降低 （只有適當(dāng)提價(jià) , TR增加） . 價(jià)格 數(shù)量 總收入 邊際收入 10 1 10 9 2 18 8 8 3 24 6 7 4 28 4 6 5 30 2 5 6 30 0 4 7 28 2 3 8 24 4 2 9 18 6 1 10 10 8 討論： 民航的價(jià)格政策及收益變動(dòng) 影響民航需求的因素： ?替代品的價(jià)格 ?收入水平（（二元經(jīng)濟(jì)、基尼系數(shù)的變動(dòng)） ?支出在收入中所占的比例 ?潛在旅客對(duì)空運(yùn)需求彈性的影響 假設(shè)某航線上使用 220座的飛機(jī) ， 單程票價(jià) 1000元 ， 獨(dú)家經(jīng)營(yíng) ， 公事旅客的需求彈性為 ,休閑旅客的需求彈性為 2。 按 CAAC20xx年 12月公布的旅客構(gòu)成情況 ， 公務(wù)旅客約占總旅客數(shù)的 80%， 則不同的票價(jià)政策對(duì)收益的影響可列表如下： 情景 A B C D 統(tǒng) 一 票 價(jià) ，1000元 (客座率91%) 統(tǒng) 一 漲 價(jià)10%( 客座率82%) 統(tǒng) 一 降 價(jià)10%( 客座率100%) 公 務(wù) 客 漲10%， 休閑客降 10， 公務(wù)客數(shù)量 160人 147人 173人 147人 票價(jià) 1000元 1100元 900元 1100元 收入 160000 161700 155700 161700 休閑客數(shù)量 40人 32人 48人 48人 票價(jià) 1000元 1100元 900元 900元 收入 40000 35200 43200 43200 總收入 20xx00 196900 198900 204900 討論： 民航的價(jià)格政策及收益變動(dòng) 只有在情景 D可使總收入最大 ， 即 針對(duì)不同市場(chǎng)需求彈性的市場(chǎng)采取不同的價(jià)格政策 ， 但確定這樣的價(jià)格政策之后 ， 必須制定相應(yīng)的 限制條件 才能防止不同細(xì)分市場(chǎng)旅客樂意或只能接
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