區(qū)域交通誘導系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2024-11-25 17:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通過情況的檢測，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡，通過系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與信號機自適應數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合 試點路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號機配時方案。 以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡平衡技術，對路口、區(qū)域交通流、 道路 交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度，進行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。 以多級誘導的方式進行道路狀態(tài)信息發(fā)布，實時通過多種信息平臺將道路擁堵狀態(tài)信息告知駕駛員。 車輛檢測原理 由于車輛本身含有的鐵磁物質(zhì)會對車輛存在區(qū)域的地磁信號產(chǎn)生影響，使車輛存在區(qū)域的地球磁力線發(fā)生扭曲。車輛在運動狀態(tài)時，這種鐵磁物質(zhì)對地磁場的影響會跟隨車輛的運動。當車輛經(jīng)過磁敏探測端機時，磁敏傳感器可以探測出地磁信號的變 化并以輸出電壓信號的形式得以反映，放大器對該信號進行充分放大，濾波隔直電路對關鍵信號進行進一步提取并通過比較器電路產(chǎn)生一個中斷信號，單片機收到此中斷信號便開始通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器對放大器放大后的信號不斷采集，并根據(jù)相應的算法采集車輛信息。 車輛對地球磁場的擾動 圖示 交通流信息采集原理 通過布設在道路上的車輛檢測器，實時采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊長度、 車道占有率信息 、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)配時方案參考依據(jù)。 車 流 量 檢 測 器數(shù) 據(jù) 通信 、 傳 輸以 太 網(wǎng)數(shù) 據(jù) 通信 、 傳 輸? ?指 控 中 心接 收 器操 作 終 端中 心 數(shù) 據(jù) 交 換 機中 繼 器 （ 可 選 擇 用 與 不 用 ）? ?車 流 量檢 測車 流 量 檢 測 器接 收 器中 繼 器 （ 可 選 擇 用 與 不 用 ）維 護 軟 件? ?車 流 量檢 測 智能交通信號控制原理 通過埋設在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應車道車流量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行融合處理，自適應變更交叉口信號燈配時方案，實行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。 ? ?? ?交 通 信 號車 流 量檢 測路 口 信 號 燈 組車 輛 檢 測 器數(shù) 據(jù) 通信 、 傳 輸以 太 網(wǎng)? ?? ?交 通 信 號車 流 量檢 測路 口 信 號 燈 組車 輛 檢 測 器數(shù) 據(jù) 通信 、 傳 輸? ?信 號 控 制 服 務 器交 通 信 號 控 制 機交 通 信 號 控 制 機操 作 終 端中 心 數(shù) 據(jù) 交 換 機 動態(tài)誘導信息發(fā)布原理 依托來自信息服務平臺處理下發(fā)的固定區(qū)域道路交通流狀況，采用多級誘導的方式發(fā)布固定區(qū)域道路實時狀態(tài)。為駕駛員提供直觀的道路擁堵狀態(tài)信息，方便駕駛員有選擇性的進行行駛，避免增加已擁堵區(qū)域的后 續(xù)壓力。 二、 系統(tǒng)功能 ? 單位時間 道路 截面 機動車流量監(jiān)測 ? 機動車流量數(shù)據(jù)分析、處理 ? 固定時間道路機動車流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ? 實時道路狀態(tài)信息發(fā)布 ? 多手段道路狀態(tài)信息發(fā)布 ? 多級道路行車誘導 ? 道路交叉口車輛通行狀況檢測 ? 道路交叉口信號機聯(lián)網(wǎng)控制 ? 路網(wǎng)交通協(xié)同感知管理 ? 無線數(shù)據(jù)通信 ? 與現(xiàn)有系統(tǒng)無縫融合 三、 系統(tǒng)組成 城市區(qū)域交通動態(tài)誘導系統(tǒng)由流量檢測子系統(tǒng)、 交通信號控制子系統(tǒng) 、信息發(fā)布子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、信息服務平臺子系統(tǒng)組成。 流量檢測子系統(tǒng) 檢測器子系統(tǒng)布設在道路 上 ，當車輛經(jīng)過時，地球磁場發(fā)生擾 動引起的傳感器輸出信號變化。檢測器對輸出信號進行濾波、放大、比較等模擬處理后經(jīng)過算法處理判斷出道路車流量信息。 主要功能 ： ? 檢測地球磁場變化并輸出電壓信號，對電壓信號進行濾波、放大、隔直，通過電壓比較器輸出脈沖信號。 ? 數(shù)字采集放大后的因地球磁場變化引起的變化的電壓信號。 ? 準確對布設區(qū)域的車輛經(jīng)過信息做出判斷，對車流量、車道占用狀況做出統(tǒng)計。 ? 根據(jù)車道狀況實現(xiàn)對磁場漂移、檢測靈敏度的設定。 ? 利用串口統(tǒng)一配置子系統(tǒng)的網(wǎng)絡節(jié)點號。 ? 將檢測信息無線傳輸至中繼器、接收器。 ? 接收中繼器、接收器發(fā)送的無線信息，根據(jù)信息對 子系統(tǒng)配置參數(shù)進行重設。 ? 應對惡劣工作環(huán)境，可靠穩(wěn)定的工作。 ? 實現(xiàn) LPM 功能，電池供電續(xù)航能力強。 交通信號控制子系統(tǒng) 采用 GMR 傳感器，布設在道路交叉口，檢測出車輛對地球磁場的擾動。將信號經(jīng)過算法處理后，檢測器將道路車輛信息發(fā)送至 信號控制機 。 信號控制機通過對接收的信息進行處理后反映給信號燈控制器改變信號燈放行的時間。 主要功能 ： ? 檢測地球磁場變化并輸出電壓信號，對電壓信號進行濾波、放大、隔直，通過電壓比較器輸出脈沖信號。 ? 數(shù)字采集放大后的因地球磁場變化引起的變化的電壓信號。 ? 準確對布設區(qū)域的車輛經(jīng)過信息做出判斷，對車道占用狀況做出統(tǒng)計。 ? 根據(jù)車道狀況實現(xiàn)對磁場漂移、檢測靈敏度的設定。 ? 利用串口統(tǒng)一配置子系統(tǒng)的網(wǎng)絡節(jié)點號。 ? 將檢測信息無線傳輸至 信號接收器 。 ? 接收 信號接收 器發(fā)送的無線信息，根據(jù)信息對子系統(tǒng)配置參數(shù)進行重設。 ? 應對惡劣工作環(huán)境，可靠穩(wěn)定的工作。 ? 實現(xiàn) LPM 功能，電池供電續(xù)航能力強。 ? 相位配時庫 * 行走時間 * 可變延長時間 * 清行人時間 * 流量密度 * 可選行人時間 * 最大相位時間 * 可選清行人時間 * 第二最大相位時間 * 最小起始時間 * 最小行人時間 * 可選起始時間 * 有條件最小時間 * 最大起始時間 * 清黃信號時間 * 多種起始期 * 清紅信號時間 * 可變起始期間 * 車輛延長時間 ? 相位功能 * 允許的相位 * 綠間隔閃相位 * 紅信號檢測鎖定 * 綠內(nèi)快閃相位 * 黃信號檢測鎖定 * 保證通過時間相位 * 車輛最小再請求 * 同步間隔清除 * 車輛最大再請求 *
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