【文章內(nèi)容簡介】 減振失效導(dǎo)致： 機件早期損壞 舒適性降低 7 板簧片數(shù)和厚度設(shè)計不合理 5 整車耐久性試驗 6 210 選材不當(dāng) 2 參照機械設(shè)計手冊 整車 耐久性試驗 2 84 截面尺寸設(shè)計不合理 5 整車 耐久性試驗 6 210 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 DFMEA 19）建議的措施 — 應(yīng)首先針對高嚴重度，高 RPN值和小組指定的其它項目進行預(yù)防 /糾正措施的工程評價。 — 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴重度、頻度和探測度。 — 通常無論 RPN值是多大，當(dāng)嚴重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險。 建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計、降低風(fēng)險、提高顧客滿意度。 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 DFMEA 20）責(zé)任及目標完成時間 填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標完成日期。 21）采取的措施 在措施實施后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上海卡達克版權(quán)所有 DFMEA 22）措施的結(jié)果 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計并記錄嚴重度、頻度和探測度值的結(jié)果。計算并記錄 RPN的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。 所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進行評審。如果認為有必要采取進一步措施的話，重復(fù)該項分析。焦點應(yīng)永遠是持續(xù)改進。 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 DFMEA 跟蹤措施 — 負責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實。 — FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。 潛在失效模式及后果分析 (設(shè)計 FMEA) 系統(tǒng) X 子系統(tǒng) FMEA編號： 1234 頁 碼：第 1 頁 共 1 頁 項目名稱： 鋼板彈簧 責(zé)任部門： 產(chǎn)品部 編制者：王偉 車型年 /車輛類型： FM6431 關(guān)鍵日期： FMEA日期 (編制 )： （修訂）： 主要參加人： 王偉 —— 底盤工程師、李浩 —— 服務(wù)工程師、韓東 —— 制造工程師 項目 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 級 別 潛在失效起因/機理 頻度 現(xiàn)行設(shè)計控制 預(yù)防 現(xiàn)行設(shè)計控制探測 探測度 風(fēng)險順序數(shù) 建議的措施 責(zé)任及目標完成日期 措 施 結(jié) 果 采取的 措施 嚴重度 頻度 探測度 風(fēng)險順序數(shù) 鋼板彈簧 /減振 板簧斷裂 減振失效導(dǎo)致： 機件早期損壞 舒適性降低 7 板簧片數(shù)和厚度設(shè)計不合理 5 整車耐久性試驗 6 210 進行臺架試驗 （ 120%的載荷） 測試中心 根據(jù)試驗結(jié)果，將板簧數(shù)量變?yōu)?6片，厚度為9mm 7 3 3 63 選材不當(dāng) 2 參照機械設(shè)計手冊 整車 耐久性試驗 2 84 無 截面尺寸設(shè)計不合理 5 整車 耐久性試驗 6 210 采用新購置的 CAD設(shè)計軟件進行計算機模擬設(shè)計，并進行臺架試驗 測試中心 王偉 根據(jù) 試驗結(jié)果，原來截面設(shè)計是合理的 7 2 2 28 潛在失效模式及后果分析 (設(shè)計 FMEA) 系統(tǒng) FMEA編號： 1234 ⒈ X 子系統(tǒng) 頁 碼：第 1頁 共 3頁 部件 ⒉ 設(shè)計責(zé)任： 車身工程部 ⒊ 編制者： 車身工程師 ⒋ 車型年 /車輛類型： 199 /獅牌 4門 /旅行車 ⒌ 關(guān)鍵日期： 9X0301⒍ FMEA日期 (編制 )： 970322（修訂） 980714⒎ 核心小組： 轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯 制造部、 總裝廠 ⒏ 項目 ⒐ 功能 潛在失 效模式 ⒑ ⑿ ? 潛在失效后果 ⑾ 嚴重度 級 別 ?⒀ 潛在失效起因 /機理⒁ 頻度 O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計控制探測 ⒃ 探測度 R P N ?⒅ 建議措施⒆ 責(zé)任及 目標完成 日期⒇ 措 施 結(jié) 果 22 采用的措施 (21) 嚴 重 度 頻 度 探 測 度 R P N 左前車門 H8HX0000A ?上下車 ?保護乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響 ?車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 ?為外觀項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? ?噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致。 ?因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。 ?使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T118 T109 T301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 車身 工程師 98/10/15 根據(jù)試驗結(jié)果（ 1481號試驗），上邊緣規(guī)定增加125mm 7 2 2 28 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設(shè)計設(shè)計（ DOE） 結(jié)合觀察和實驗驗證的蠟的上邊緣 車身 工程師 98/10/15 試驗結(jié)果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 28 蠟的配方規(guī)定不當(dāng) 2 理化實驗室報告 2 28 無 混入的空氣阻止蠟進入邊角部分 5 用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價 車身工程師 和總裝廠 98/10/15 根據(jù)試驗，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè) 3個通氣孔 7 1 3 21 車門板之間空間不夠，容不下噴頭 4 噴頭可進入情況的圖紙評價 4 112 利用輔助設(shè)計模型和噴頭，增加小組評價 車身工程師 和總裝廠 98/10/15 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 示例 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 DFMEA 練習(xí) 根據(jù)上述描述的案例 ,請針對吊耳早期磨損進行DFMEA分析 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 PFMEA 潛在過程失效模式及后果分析 Potential Process Failure Mode and Effects Analysis (PＦ MEA) 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 PFMEA 誰來做：負責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組。 顧 客： 1）最終使用者 2）下游的制造或裝配工序、維修工序 3）政府法規(guī) 依 據(jù)： 產(chǎn)品過程流程圖 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上海卡達克版權(quán)所有 PFMEA 如何做 PFMEA？ PFMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過程流程圖開始。 PFMEA所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過程應(yīng)和過程流程圖保持一致。 進料 沖孔 檢驗 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 表頭基本信息 1） FMEA文件編號及頁碼 文件編號的目的是為了確保文件的唯一性。 2） 系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件的名稱及稱號 填入要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件 /零件名稱 3） 過程責(zé)任 指負責(zé)過程設(shè)計的部門或小組 4） 編制人 主要工藝工程師的姓名、電話、 EMAIL、職稱（或職位） 中國汽車技術(shù)研究中心 上海卡達克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 表頭基本信息 5） 年型 /車型 – 填入所分析的設(shè)計 /過程將要應(yīng)用或影響的車型年 6） 關(guān)鍵日期（預(yù)定 FMEA的完成日期 ） – 初次 FMEA應(yīng)完成的日期，不應(yīng)超過計劃的投入生產(chǎn)的日期 7） FMEA日期 – 原始編制日期、最新修訂日期 8） 核心小組 – 多方論證小組的部門和人員姓名 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 表頭基本信息示例 潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號： F M01 12 （過程 F MEA ） 共 5 頁 ， 第 2 頁 項目 銷軸 過程責(zé)任 產(chǎn)品工程部 編制人 劉 車型年 /車輛類型 S C A R 023 關(guān)鍵日期 20 05 10 15 F MEA 日期（編制） 200 5 03 10 （修訂） 核心小組 見附錄名單 措施結(jié)果 現(xiàn)行過程控制 過程 功能 要求 潛在的失效模式 潛在的失效后果 嚴重度 S 級 別 潛在的失效起因 /機理 頻 度 O 預(yù)防 探測 探測度 D R P N 建議的措施 責(zé)任部門及責(zé)任人 S O D R P N 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 PFMEA 9） 過程功能 /要求 – 填入被分析過程的簡要說明（過程名稱），建議有過程 /工序編號。 – 可以說明工序的目的。 – 和過程流程圖中的過程保持一致。 以 “ 車軸的外圓 ” 為例 中國汽車技術(shù)研究中心 上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心 潛在失效模式及后果分析 （ FMEA） 上?？ㄟ_克版權(quán)所有 潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號： F M01 12 （過程 F MEA ）