【文章內(nèi)容簡介】 LAB/Simulink仿真該系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制，對遇到的問題進行了分析并提供了解決方法。然后對各種控制模式進行系統(tǒng)性能評價，結(jié)果表明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制算法有很好的控制效果。張立文[30]針對船舶柴油機冷卻水溫度大慣性、長時滯、易超調(diào)的特點，在深入研究船舶柴油機高溫冷卻水系統(tǒng)熱力學(xué)模型與溫度控制系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上。（用逗號）基于前饋控制理論利用MATLAB/Simulink仿真設(shè)計了兩款前饋模糊控制器，并對控制效果進行了仿真對比試驗。結(jié)果表明引入前饋模糊控制環(huán)節(jié)以后系統(tǒng)的控制速度與抗擾動能力顯著提高。為了提高船舶柴油機冷卻水溫度控制系統(tǒng)的可靠性以及控制效果的快速性與準確性，設(shè)計一套基于PLC S7200的新型船舶柴油機冷卻水溫度控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具有前饋模糊控制功能，有自動與手動運行兩種工作模式，擁有人機界面，具有高低溫報警、系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的設(shè)定及修改等功能。陳偉智、張維競、張曉卿、唐強[3134]等通過建立中央冷卻系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型得到傳遞函數(shù)，并利用經(jīng)典控制理論分別以冷卻淡水出冷卻器溫度、海水流量作為主被控變量和副被控變量設(shè)計了串級控制系統(tǒng)的主、副控制器。傳統(tǒng)PID控制對于負荷側(cè)的擾動，控制器的動作必須經(jīng)過較大容積滯后才能開始對輸出的改變做出調(diào)整，控制過程較慢。但串級控制系統(tǒng)在負荷側(cè)擾動作用于系統(tǒng)時，主控制器通過外回路及時調(diào)整副控制器的設(shè)定值，使海水流量能隨時根據(jù)冷卻水溫度進行調(diào)節(jié)。結(jié)果證明，針對使用PID控制器的冷卻水溫度控制系統(tǒng)慣性大、動態(tài)性能差的特點，引入串級控制模型可以明顯提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，優(yōu)化了控制性能。秦發(fā)華[35]根據(jù)主發(fā)動機和輔助機械熱負荷變化與淡水流量需求的關(guān)系，分析了管系設(shè)備的水壓分布規(guī)律，熱負荷、淡水流量變化對換熱器換熱過程的影響，并通過一系列實驗方案得出淡水冷卻泵可以根據(jù)設(shè)備冷卻水需求量的動態(tài)變化調(diào)節(jié)泵的運行轉(zhuǎn)速而獲取能源節(jié)約，海水冷卻泵可以根據(jù)海水溫度變化與設(shè)備散熱量的動態(tài)變化調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速而獲取能源節(jié)約。淡水冷卻泵變頻控制不僅可以實現(xiàn)節(jié)能運行，還有助于通過中央冷卻系統(tǒng)使海水冷卻泵的能耗進一步下降。船舶試驗證明采用淡水冷卻泵與海水冷卻泵同步變頻運行比單獨采用海水冷卻泵變頻運行可實現(xiàn)節(jié)約效率由35%提升至73%（以靈便型散貨船為例，以非自動控制能耗為基數(shù)）。 張少明[36]將單片機應(yīng)用于船舶主柴油機冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)中。首先對溫度測控系統(tǒng)進行了功能分析，根據(jù)系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能進行了硬件元器件的選擇和軟件算法的確定，最終得出主機冷卻水溫度控制系統(tǒng)的整套硬件設(shè)計方案。陳逸明[37]以實際某船舶主機冷卻水系統(tǒng)故障為例，通過詳細分析實船主機冷卻水系統(tǒng)的控制原理及實船所使用的PID閥調(diào)節(jié)原理，找出具體故障原因并加以修理，使得故障得以解決。在分析常規(guī)PID控制的非線性、時變性、遲延性等特點后，同時提出了新的主機冷卻水系統(tǒng)設(shè)計改進（方法），在系統(tǒng)的傳熱機理分析的基礎(chǔ)上，建立了船舶主機冷卻水系統(tǒng)的動態(tài)熱力數(shù)學(xué)模型以及H∞控制器標準設(shè)計問題的模型，從而設(shè)計出該系統(tǒng)的H∞控制器。在對PID控制參數(shù)整定后，通過MATLAB/Simulink仿真對比發(fā)現(xiàn)所設(shè)計的H∞控制器能有效地提高系統(tǒng)的動態(tài)精確度和抑制擾動能力。 王宏智、張冬梅、盛進路[38]等在分析電子式控制柴油機冷卻水系統(tǒng)的缺點后，提出了基于單片機控制的船舶柴油機冷卻水溫度控制方法，并分析了單片機控制冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)點，包括高精確度、高靈敏度、耗能小、響應(yīng)速度快等等，得出基于單片機的溫度控制器可以安全可靠地運行，（并且）智能控制冷卻水的溫度穩(wěn)定在某一給定值或者給定值附近，使得（改為：附近時可以使）船舶柴油機冷卻水溫度測控滿足現(xiàn)代遠洋船舶的要求這一結(jié)論。參考文獻：[1] 馬量．船舶主機冷卻水系統(tǒng)的建模與仿真[D].大連海事大學(xué)，2007.[2] 馮長順、金小闖．船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計與分析[J].機電信息，2013（36）：135136.[3] 孔韡．工程船舶的冷卻水系統(tǒng)設(shè)計方法研究[D].上海交通大學(xué)，2013.[4] 唐強．船舶中央冷卻系統(tǒng)仿真與智能控制研究[D].上海交通大學(xué)，2015.[5] 陳偉智．某船中央冷卻系統(tǒng)控制策略研究[D].上海交通大學(xué)，2013.[6] 許正福．輪機動力裝置系統(tǒng)實驗室冷卻水系統(tǒng)設(shè)計研究[D].大連海事大學(xué)，2009.[7] 杜磊. 基于陸上機艙的中央冷卻水系系統(tǒng)設(shè)計研究[D].大連海事大學(xué)，2010.[8] 吳鵬飛，霍旭穎．船舶冷卻海水泵變頻控制模式應(yīng)用研究[J].船舶與海洋工程,2013（2）:12.[9] 史美中，王中錚．熱交換器原理與設(shè)計第二版[M].南京：東南大學(xué)出版社，2005. 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