【文章內(nèi)容簡介】 LAB/Simulink仿真該系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制，對遇到的問題進(jìn)行了分析并提供了解決方法。然后對各種控制模式進(jìn)行系統(tǒng)性能評價(jià)，結(jié)果表明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制算法有很好的控制效果。張立文[30]針對船舶柴油機(jī)冷卻水溫度大慣性、長時(shí)滯、易超調(diào)的特點(diǎn)，在深入研究船舶柴油機(jī)高溫冷卻水系統(tǒng)熱力學(xué)模型與溫度控制系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上。（用逗號）基于前饋控制理論利用MATLAB/Simulink仿真設(shè)計(jì)了兩款前饋模糊控制器，并對控制效果進(jìn)行了仿真對比試驗(yàn)。結(jié)果表明引入前饋模糊控制環(huán)節(jié)以后系統(tǒng)的控制速度與抗擾動(dòng)能力顯著提高。為了提高船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的可靠性以及控制效果的快速性與準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)一套基于PLC S7200的新型船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具有前饋模糊控制功能，有自動(dòng)與手動(dòng)運(yùn)行兩種工作模式，擁有人機(jī)界面，具有高低溫報(bào)警、系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的設(shè)定及修改等功能。陳偉智、張維競、張曉卿、唐強(qiáng)[3134]等通過建立中央冷卻系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型得到傳遞函數(shù)，并利用經(jīng)典控制理論分別以冷卻淡水出冷卻器溫度、海水流量作為主被控變量和副被控變量設(shè)計(jì)了串級控制系統(tǒng)的主、副控制器。傳統(tǒng)PID控制對于負(fù)荷側(cè)的擾動(dòng)，控制器的動(dòng)作必須經(jīng)過較大容積滯后才能開始對輸出的改變做出調(diào)整，控制過程較慢。但串級控制系統(tǒng)在負(fù)荷側(cè)擾動(dòng)作用于系統(tǒng)時(shí)，主控制器通過外回路及時(shí)調(diào)整副控制器的設(shè)定值，使海水流量能隨時(shí)根據(jù)冷卻水溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。結(jié)果證明，針對使用PID控制器的冷卻水溫度控制系統(tǒng)慣性大、動(dòng)態(tài)性能差的特點(diǎn)，引入串級控制模型可以明顯提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，優(yōu)化了控制性能。秦發(fā)華[35]根據(jù)主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助機(jī)械熱負(fù)荷變化與淡水流量需求的關(guān)系，分析了管系設(shè)備的水壓分布規(guī)律，熱負(fù)荷、淡水流量變化對換熱器換熱過程的影響，并通過一系列實(shí)驗(yàn)方案得出淡水冷卻泵可以根據(jù)設(shè)備冷卻水需求量的動(dòng)態(tài)變化調(diào)節(jié)泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速而獲取能源節(jié)約，海水冷卻泵可以根據(jù)海水溫度變化與設(shè)備散熱量的動(dòng)態(tài)變化調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速而獲取能源節(jié)約。淡水冷卻泵變頻控制不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，還有助于通過中央冷卻系統(tǒng)使海水冷卻泵的能耗進(jìn)一步下降。船舶試驗(yàn)證明采用淡水冷卻泵與海水冷卻泵同步變頻運(yùn)行比單獨(dú)采用海水冷卻泵變頻運(yùn)行可實(shí)現(xiàn)節(jié)約效率由35%提升至73%（以靈便型散貨船為例，以非自動(dòng)控制能耗為基數(shù)）。 張少明[36]將單片機(jī)應(yīng)用于船舶主柴油機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中。首先對溫度測控系統(tǒng)進(jìn)行了功能分析，根據(jù)系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了硬件元器件的選擇和軟件算法的確定，最終得出主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的整套硬件設(shè)計(jì)方案。陳逸明[37]以實(shí)際某船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)故障為例，通過詳細(xì)分析實(shí)船主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的控制原理及實(shí)船所使用的PID閥調(diào)節(jié)原理，找出具體故障原因并加以修理，使得故障得以解決。在分析常規(guī)PID控制的非線性、時(shí)變性、遲延性等特點(diǎn)后，同時(shí)提出了新的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)（方法），在系統(tǒng)的傳熱機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，建立了船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)熱力數(shù)學(xué)模型以及H∞控制器標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)問題的模型，從而設(shè)計(jì)出該系統(tǒng)的H∞控制器。在對PID控制參數(shù)整定后，通過MATLAB/Simulink仿真對比發(fā)現(xiàn)所設(shè)計(jì)的H∞控制器能有效地提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)精確度和抑制擾動(dòng)能力。 王宏智、張冬梅、盛進(jìn)路[38]等在分析電子式控制柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)的缺點(diǎn)后，提出了基于單片機(jī)控制的船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制方法，并分析了單片機(jī)控制冷卻水系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，包括高精確度、高靈敏度、耗能小、響應(yīng)速度快等等，得出基于單片機(jī)的溫度控制器可以安全可靠地運(yùn)行，（并且）智能控制冷卻水的溫度穩(wěn)定在某一給定值或者給定值附近，使得（改為：附近時(shí)可以使）船舶柴油機(jī)冷卻水溫度測控滿足現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶的要求這一結(jié)論。參考文獻(xiàn)：[1] 馬量．船舶主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的建模與仿真[D].大連海事大學(xué)，2007.[2] 馮長順、金小闖．船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析[J].機(jī)電信息，2013（36）：135136.[3] 孔韡．工程船舶的冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究[D].上海交通大學(xué)，2013.[4] 唐強(qiáng)．船舶中央冷卻系統(tǒng)仿真與智能控制研究[D].上海交通大學(xué)，2015.[5] 陳偉智．某船中央冷卻系統(tǒng)控制策略研究[D].上海交通大學(xué)，2013.[6] 許正福．輪機(jī)動(dòng)力裝置系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].大連海事大學(xué)，2009.[7] 杜磊. 基于陸上機(jī)艙的中央冷卻水系系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].大連海事大學(xué)，2010.[8] 吳鵬飛，霍旭穎．船舶冷卻海水泵變頻控制模式應(yīng)用研究[J].船舶與海洋工程,2013（2）:12.[9] 史美中，王中錚．熱交換器原理與設(shè)計(jì)第二版[M].南京：東南大學(xué)出版社，2005. 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