運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-14 23:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 題。 目前我們的許多大城市，對(duì)于承載物流的貨運(yùn)汽車，幾乎都是嚴(yán)格限制通行的。大部分的車都沒有貨運(yùn)通行證，沒有門路根本辦不了。如在北京，“貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證”。而在上海，“沒有通行證，早7點(diǎn)至晚8點(diǎn)貨車禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行”。而通行證又極其稀缺，“上海最大物流公司也僅有三套貨運(yùn)通行證”。 貨車違反限行的罰款成本和以客車代替貨車之后大量增加的運(yùn)輸成本都在上升。一方面，客車?yán)?、“客貨混裝”本身又涉嫌違法，同樣會(huì)面臨巨大的罰款成本。如在山東濟(jì)南，面包車運(yùn)貨進(jìn)城，即便所運(yùn)貨物價(jià)值只有100元，也要面臨3萬(wàn)到10萬(wàn)元的巨額罰款。一方面，使用客車?yán)?、好幾輛客車的運(yùn)量才頂?shù)蒙弦惠v貨車，車輛購(gòu)置、油耗、人工成本都要翻番增加。如在上海，一些物流公司甚至無(wú)奈打出租送貨。（2） “物流堵在最后一公里”的解決措施 很多賣場(chǎng)都是白天收貨，而到晚上5點(diǎn)就不再收貨，停車場(chǎng)經(jīng)常擠滿了送貨車輛進(jìn)行排隊(duì)，貨車到達(dá)賣場(chǎng)后經(jīng)常不能快速找到停車點(diǎn)而浪費(fèi)了很多卸貨時(shí)間，有時(shí)由于趕時(shí)間甚至打的送貨。在香港，車輛進(jìn)城的時(shí)間可以24小時(shí)都送貨，各種賣場(chǎng)，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，一層基本都是停車的，二三層才是商超，這也給城市物流創(chuàng)造了條件。因此在城市里應(yīng)該增加賣場(chǎng)貨車停車點(diǎn)，提高時(shí)間效率。 現(xiàn)在很多超限超載是因?yàn)橛行?biāo)準(zhǔn)過(guò)于考慮安全，我們?cè)诎踩捅Ｕ咸岣呓?jīng)濟(jì)運(yùn)行效率方面進(jìn)行權(quán)衡以后，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)修改和完善現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)現(xiàn)在國(guó)外20米、22米車非常多，并不會(huì)影響安全。我們可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)目前的情況修改標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)
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