工學]列車制動復習題1西南交大版(編輯修改稿)
2025-02-14 18:06 本頁面
【文章內容簡介】 工 → 容；副 → 制 ?緩解： 列 → 副，列 → 工；容 → 大氣，制大氣 ?優(yōu)點： ?長大下坡道制動缸漏泄時 副風缸可以自動給制動缸補風 而沒有發(fā)生自然緩解的問題。 ?閘瓦磨耗后制動缸行程增大時， 制動缸壓強不會降低 。因為制動缸空氣壓力參與了第二活塞的平衡。 一、填空題 F8型制動機與二壓力制動機混編時，應將轉換蓋板轉到 一次（溝通） 位。 ， GK型制動機制動缸壓力分 3 階段上升。 — 8分配閥有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、 、緊急制動位五個作用位置。 緩解保壓位 第三章 客貨車輛制動機 104型空氣制動機緊急閥的作用原理。 答： ?由于列車管急劇減壓，緊急活塞下移，壓開放風閥，產生 強烈的局部減壓 。 ?緊急室的排風時間 規(guī)定為 15s左右 ； ?具有 “ 常用轉緊急 ” 的性能。 二、簡答題 ？ 答：提高 緊急制動靈敏度 ，從而提高緊急制動波速。 104閥 120閥 先導閥 。 答：緊急制動時實現(xiàn)對制動缸 變速充氣 。 制動缸 副風缸 104相比， 103型空氣制動機有哪些特點？ 答： ?在主閥的均衡活塞的下面裝有 二級空重車 “ 截流 ” 式的調整裝置 。 ?沒有緊急增壓閥，而是在 104裝增壓閥的位置裝緊急二段閥。 ?主閥的主活塞桿尾部設 減速部 ，用以獲得減速充氣緩解作用。 104型空氣制動機常用制動時局部減壓的過程。 答： ?常用制動時主活塞動作是分為兩步走的。 ?第一階段：滑閥沒有移動，節(jié)制閥移動， 先期局減作用 ：列車管 → 大氣； ?第二階段：主活塞帶動滑閥移動至常用制動位， 同期局減作用 ：列車管 → 制動缸。 4mm 應（列舉三條）？ 答： ?120閥采用了直接作用方式，橡膠膜板加金屬滑閥的結構。優(yōu)點：結構簡單； 縮短充氣時間 。 ?緊急閥采用了帶先導閥的二級控制機構，大大 提高了貨物列車的緊急制動波速 ?加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和 11升的加速緩解風缸。起 局部增壓 的作用。 F— 8分配閥實現(xiàn)階段緩解的作用原理。 答： ?轉換蓋板在 階段緩解位 (隔斷位 )； ?列車管充氣增壓，主活塞及緩解柱塞下移，緩解柱塞與套之間的間隙開通； ?工作風缸與列車管轉換蓋板處不能連通 ，可實現(xiàn)階段緩解。 一、填空題 ，列車制動距離是由空走距離和 兩部分組成。 與列車所受重力之比值，是反映列車制動能力的參數(shù)。 附加阻力、曲線附加阻力和隧道附加阻力。 有效制動距離 列車換算閘瓦壓力 坡道 第七章 列車制動計算 二、簡答題 ？
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1