【文章內(nèi)容簡介】 ， 提 高 自 身 對(duì) 資 料 的 搜 集 能 力 ， 整 理 能 力 和 分 析能 力 ， 提 高 自 身 發(fā) 現(xiàn) 問 題 敏 感 度 和 解 決 問 題 的 駕 馭 能 力 ， 為 以 后 進(jìn) 一 步 的 學(xué) 習(xí) 和工 作 做 鋪 墊 。 論 文 的 研 究 框 架論 文 共 五 章 ， 首 先 闡 述 了 課 題 研 究 的 背 景 及 現(xiàn) 狀 、 目 的 及 意 義 等 內(nèi) 容 ， 再對(duì) 汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 做 了 一 定 的 研 究 ， 最 后 用 汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 的 理 論 對(duì) “非 流 線 ”汽車 進(jìn) 行 了 分 析 和 研 究 ， 同 時(shí) 對(duì) 它 所 蘊(yùn) 含 的 美 學(xué) 涵 義 做 了 深 入 的 理 解 和 分 析 ， 最 后對(duì) 論 文 的 研 究 做 了 總 結(jié) 和 展 望 ， 形 成 了 一 個(gè) 完 整 的 框 架 ， 如 圖 12 所 示 。 本 章 小 結(jié)本 章 首 先 闡 述 了 “非 流 線 ”汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 的 研 究 背 景 ， 分 析 了 國 內(nèi) 外 “非流 線 ”汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 的 研 究 現(xiàn) 狀 ， 然 后 明 確 指 出 了 本 課 題 研 究 的 目 的 與 意 義 ， 最后 分 析 制 定 了 本 課 題 的 研 究 框 架 與 流 程 。研究的背景及現(xiàn)狀、目的及意義“非流線”汽車造型設(shè)計(jì)分析“非流線”汽車造型的美學(xué)涵義汽車造型設(shè)計(jì)的研究圖 1 2 論 文 研 究 框 架總結(jié)與展望《工業(yè)設(shè)計(jì)史》課程論文4第 二 章 汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 的 研 究本 文 主 要 是 對(duì) “非 流 線 ”汽 車 造 型 進(jìn) 行 研 究 分 析 ， 通 過 對(duì) 其 造 型 的 發(fā) 展 演變 的 研 究 ， 結(jié) 合 對(duì) 市 場 上 成 功 的 案 例 進(jìn) 行 分 析 ， 從 而 得 出 其 一 般 造 型 規(guī) 律 和 美 學(xué)涵 義 。 因 此 ， 希 望 通 過 對(duì) 汽 車 造 型 史 的 歷 史 回 顧 以 及 發(fā) 展 趨 勢 、 汽 車 造 型 影 響 因素 和 基 本 要 素 等 內(nèi) 容 的 分 析 探 討 ， 為 “非 流 線 ”汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 研 究 提 供 有 益 參考 。 汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 的 歷 史 演 變消 費(fèi) 者 在 談 論 汽 車 的 時(shí) 候 ， 往 往 會(huì) 關(guān) 心 到 很 多 方 面 ， 比 如 其 品 牌 、 性 能 和價(jià) 格 等 等 ， 當(dāng) 然 汽 車 的 造 型 也 是 其 中 的 一 個(gè) 重 點(diǎn) 。 汽 車 作 為 一 種 商 品 ， 首 先 向人 們 展 示 的 就 是 它 的 外 觀 造 型 ， 外 形 是 否 討 人 喜 歡 ， 在 很 大 程 度 上 決 定 了 這 款 汽車 能 不 能 被 消 費(fèi) 者 所 接 受 ， 也 在 一 定 程 度 上 決 定 了 汽 車 廠 商 的 命 運(yùn) 。 汽 車 的 造 型設(shè) 計(jì) ， 需 要 根 據(jù) 汽 車 設(shè) 計(jì) 各 個(gè) 方 面 的 需 求 來 創(chuàng) 造 出 最 適 合 的 車 身 形 狀 ， 汽 車 造 型設(shè) 計(jì) 也 包 括 汽 車 外 部 和 內(nèi) 部 造 型 設(shè) 計(jì) 兩 個(gè) 方 面 。 它 不 僅 僅 是 對(duì) 汽 車 的 藝 術(shù) 裝 飾 ，而 是 包 含 了 技 術(shù) 和 藝 術(shù) 等 兩 大 方 面 ， 除 了 要 展 現(xiàn) 汽 車 的 藝 術(shù) 美 之 外 ， 還 必 須 要 保證 汽 車 的 功 能 、 材 料 、 工 藝 等 特 點(diǎn) 也 要 很 好 地 體 現(xiàn) 出 來 [1]。 汽 車 造 型 的 最 終 目的 是 以 美 好 的 形 態(tài) 去 吸 引 消 費(fèi) 者 ， 使 他 們 產(chǎn) 生 購 買 占 有 的 欲 望 。 汽 車 造 型 設(shè) 計(jì) 是汽 車 設(shè) 計(jì) 的 最 初 的 步 驟 ， 但 卻 是 決 定 汽 車 最 終 命 運(yùn) 的 關(guān) 鍵 環(huán) 節(jié) ， 因 此 ， 汽 車 的 造型 設(shè) 計(jì) 已 經(jīng) 成 為 汽 車 市 場 競 爭 中 最 激 烈 的 環(huán) 節(jié) 之 一 [2]。汽 車 工 業(yè) 從 誕 生 之 初 ， 到 現(xiàn) 在 所 經(jīng) 歷 過 的 一 百 多 年 的 時(shí) 間 里 ， 汽 車 造 型 開始 了 其 漫 長 的 進(jìn) 化 之 路 ， 每 個(gè) 時(shí) 代 中 的 汽 車 造 型 都 有 其 明 顯 的 時(shí) 代 特 征 和 風(fēng) 格 ，蘊(yùn) 含 著 獨(dú) 特 的 魅 力 。 特 別 是 隨 著 社 會(huì) 、 經(jīng) 濟(jì) 等 因 素 的 不 斷 發(fā) 展 ， 工 業(yè) 化 的 成 熟和 科 學(xué) 技 術(shù) 的 進(jìn) 步 ， 現(xiàn) 代 汽 車 的 造 型 設(shè) 計(jì) 更 是 體 現(xiàn) 出 越 來 越 多 的 設(shè) 計(jì) 風(fēng) 格 。 并且 每 一 個(gè) 時(shí) 代 的 汽 車 造 型 都 或 多 或 少 地 受 到 了 之 前 時(shí) 代 汽 車 造 型 的 影 響 ， 我 們 可以 從 對(duì) 歷 史 車 型 的 研 究 中 得 出 現(xiàn) 代 汽 車 造 型 的 規(guī) 律 特 點(diǎn) 。 因 此 ， 回 顧 這 一 百 多年 的 汽 車 造 型 發(fā) 展 史 ， 對(duì) 研 究 “非 流 線 ”汽 車 的 造 型 設(shè) 計(jì) 有 著 重 大 的 意 義 。 箱 型 汽 車 時(shí) 代在 汽 車 工 業(yè) 發(fā) 展 之 初 ,汽 車 設(shè) 計(jì) 師 們 的 主 要 精 力 都 放 在 不 斷 改 進(jìn) 汽 車 的 機(jī) 械性 能 等 方 面 ， 他 們 想 方 設(shè) 法 提 升 汽 車 的 行 駛 速 度 和 穩(wěn) 定 性 ， 就 忽 略 了 汽 車 造 型 設(shè)計(jì) 這 個(gè) 方 面 ， 所 以 那 時(shí) 各 個(gè) 汽 車 廠 商 使 用 的 都 是 最 原 始 的 汽 車 造 型 ， 也 就 是 馬 車的 形 態(tài) 。 但 是 這 種 馬 車 型 的 汽 車 是 不 封 閉 的 ， 或 者 說 是 半 封 閉 的 ， 如 果 遇 到 比較 惡 劣 的 天 氣 情 況 ， 比 如 遇 到 風(fēng) 霜 雨 雪 的 侵 襲 ， 那 里 面 的 駕 乘 人 員 就 會(huì) 受 到 影響 ， 甚 至 影 響 到 行 車 安 全 。 因 此 美 國 福 特 汽 車 公 司 在 1915 年 就 推 出 了 一 款 新型 的 汽 車 ——T 型 車 ， 如 圖 21 所 示 ， 這 款 車 首 次 將 簡 陋 的 帆 布 頂 篷 換 成 木 制《工業(yè)設(shè)計(jì)史》課程論文5框 架 的 箱 型 車 身 ， 滿 足 了 遮 風(fēng) 擋 雨 的 基 本 功 能 ， 宣 告 了 車 身 外 形 設(shè) 計(jì) 的 開 端 。這 款 汽 車 的 車 身 部 分 就 像 一 個(gè) 箱 子 一 樣 ， 并 且 裝 有 車 門 和 車 窗 ， 乘 客 艙 的 后 面加 設(shè) 了 行 李 艙 ， 形 成 了 方 方 正 正 的 箱 型 ， 因 此 人 們 就 把 這 種 類 型 的 汽 車 稱 為 箱型 汽 車 。 福 特 T 型 車 的 年 產(chǎn) 量 超 過 了 30 萬 ， 占 據(jù) 了 當(dāng) 時(shí) 美 國 全 國 汽 車 總 產(chǎn) 量的 大 半 壁 江 山 [3]。 但 這 種 箱 型 的 汽 車 看 上 去 也 沒 有 更 多 的 美 學(xué) 可 言 ， 更 多 的 只 是為 了 滿 足 人 們 對(duì) 擋 風(fēng) 遮 雨 功 能 的 需 求 。圖 2 1 福 特 T 型 車 流 線 型 汽 車 時(shí) 代隨 著 汽 車 工 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 人 們 對(duì) 車 速 的 要 求 也 越 來 越 高 ， 而 箱 型 汽 車 方 方 正 正的 形 態(tài) ， 導(dǎo) 致 它 所 受 到 的 空 氣 阻 力 很 大 ， 嚴(yán) 重 影 響 了 汽 車 速 度 的 提 升 。 因 此 ，人 們 開 始 運(yùn) 用 流 體 力 學(xué) 原 理 來 研 究 汽 車 車 身 的 造 型 。美 國 的 克 萊 斯 勒 公 司 于 1934 年 推 出 了 氣 流 牌 小 客 車 ， 它 首 先 采 用 了 流 線型 的 外 觀 造 型 ， 顧 名 思 義 ， 這 是 一 輛 充 滿 空 氣 動(dòng) 力 學(xué) 成 果 的 汽 車 。 但 在 銷 售 市場 上 ， 它 卻 遭 到 了 沉 重 的 打 擊 ,最 終 的 原 因 還 是 因 為 它 的 造 型 大 大 超 過 了 當(dāng) 時(shí) 人們 的 審 美 水 平 ,但 是 它 卻 標(biāo) 志 著 流 線 型 汽 車 新 時(shí) 代 的 開 端 [4]。 而 其 中 最 成 功 的 流線 型 汽 車 就 是 由 波 爾 舍 博 士 設(shè) 計(jì) 的 德 國 大 眾 甲 殼 蟲 汽 車 ， 如 圖 22 所 示 ， 它 在造 型 完 全 吸 取 了 自 然 界 中 的 甲 殼 蟲 的 形 態(tài) ， 把 這 種 充 滿 了 自 然 美 的 仿 生 形 態(tài) 完美 地 運(yùn) 用 到 了 汽 車 的 造 型 中 ， 它 的 造 型 在 很 大 程 度 上 吸 收 了 甲 殼 蟲 外 形 的 優(yōu) 勢 ，使 之 受 到 的 空 氣 阻 力 很 小 ， 使 它 成 為 同 類 車 型 當(dāng) 中 的 佼 佼 者 。 甲 殼 蟲 在 問 世 以后 ， 不 僅 在 德 國 本 土 成 為 了 備 受 贊 譽(yù) 的 “國 民 車 ”， 同 時(shí) 在 世 界 各 地 都 飽 受 歡迎 ， 更 是 創(chuàng) 下 了 同 一 車 型 累 計(jì) 生 產(chǎn) 超 過 2022 萬 輛 的 記 錄 ， 從 而 使 得 甲 殼 蟲 汽車 成 為 了 史 上 最 成 功 的 流 線 型 汽 車 ?！豆I(yè)設(shè)計(jì)史》課程論文6圖 2 2 大 眾 甲 殼 蟲 汽 車 船 型 汽 車 時(shí) 代流 線 型 的 汽 車 的 造 型 ， 形 式 大 過 于 內(nèi) 容 ， 因 此 ， 它 的 淘 汰 也 是 必 然 的 。 美國 福 特 公 司 在 1949 中 推 出 了 具 有 歷 史 意 義 的 福 特 V8 型 汽 車 ， 如 圖 23 所 示 。這 種 汽 車 的 造 型 打 破 了 以 往 汽 車 造 型 的 束 縛 ， 它 的 前 翼 子 板 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 罩 、 后 翼子 板 和 后 備 箱 罩 融 為 一 體 ， 前 大 燈 和 散 熱 器 罩 也 形 成 一 個(gè) 整 體 ， 而 車 身 側(cè) 面 則是 一 個(gè) 光 順 的 曲 面 ， 駕 駛 艙 位 于 車 的 中 部 ， 整 個(gè) 造 型 很 像 一 只 小 船 ， 因 此 人 們把 這 種 車 稱 為 “船 型 汽 車 ”。 福 特 V8 在 汽 車 市 場 上 的 成 功 ， 不 僅 僅 是 它 外 形 上的 突 破 ， 而 且 它 還 首 先 將 人 機(jī) 工 程 學(xué) 應(yīng) 用 在 汽 車 設(shè) 計(jì) 上 。 它 強(qiáng) 調(diào) 以 人 為 中 心 的設(shè) 計(jì) 思 想 ， 讓 設(shè) 計(jì) 師 置 身 于 駕 駛 者 以 及 乘 坐 者 的 位 置 ， 來 設(shè) 計(jì) 具 有 方 便 的 操 作系 統(tǒng) 和 舒 適 的 乘 坐 環(huán) 境 的 汽 車 [5]。圖 2 3 福 特 V8 汽 車船 型 汽 車 在 造 型 上 有 自 己 獨(dú) 特 的 優(yōu) 點(diǎn) ， 更 重 要 的 它 在 性 能 上 要 優(yōu) 于 流 線 型 型汽 車 ， 而 且 還 解 決 了 流 線 型 汽 車 遇 到 橫 風(fēng) 會(huì) 引 起 車 身 不 穩(wěn) 定 的 問 題 。 從 五 十 年代 開 始 ， 基 本 上 世 界 各 國 的 所 有 車 型 都 采 用 了 船 型 車 身 ， 從 而 使 船 型 汽 車 成 為汽 車 市 場 上 數(shù) 量 最 多 的 一 種 車 型 。《工業(yè)設(shè)計(jì)史》課程論文7 魚 型 汽 車 時(shí) 代但 船 型 汽 車 也 有 缺 陷 ， 它 較 長 而 且 垂 直 的 尾 部 向 后 延 伸 ， 導(dǎo) 致 汽 車 在 行 駛時(shí) 會(huì) 產(chǎn) 生 很 強(qiáng) 的 空 氣 渦 流 。 因 此 ， 人 們 開 始 加 大 船 型 汽 車 后 窗 玻 璃 的 傾 斜 度 ，從 而 就 形 成 了 斜 背 式 的 造 型 。 由 于 這 種 汽 車 的 背 部 很 像 魚 的 脊 背 ， 因 此 這 類 車也 被 稱 為 “魚 型 汽 車 ”。魚 型 汽 車 和 流 線 型 汽 車 的 背 部 特 征 看 上 去 比 較 相 似 ， 但 最 主 要 的 區(qū) 別 是 魚型 汽 車 的 背 部 和 水 平 面 所 成 的 角 度 比 較 小 ， 這 樣 的 尾 部 使 得 圍 繞 車 身 的 氣 流 阻力 也 較 小 。 還 有 魚 型 汽 車 基 本 上 保 留 了 船 型 汽 車 的 長 處 ， 它 的 車 艙 比 較 寬 大 ，視 野 開 闊 ， 舒 適 性 也 較 好 ， 另 外 它 還 增 大 了 行 李 艙 的 容 積 [6]。 其 中 較 為 著 名 的是 1963 年 的 雪 鐵 龍 DS19 型 汽 車 ， 如 圖 24 所 示 。 但 是 魚 型 汽 車 也 有 顯 著 的缺 陷 ： 由 于 魚 型 汽 車 后 窗 玻 璃 傾 斜 角 度 太 大 ， 導(dǎo) 致 車 窗 面 積 增 加 而 車 體 的 強(qiáng) 度下 降 ， 產(chǎn) 生 結(jié) 構(gòu) 上 的 缺 陷 ； 還 有 一 個(gè) 重 要 的 缺 陷 就 是 對(duì) 橫 風(fēng) 的 不 穩(wěn) 定 性 。 這 樣就 使 得 人 們 必 須 想 盡 各 種 辦 法 來 加 以 改 善 。圖 2 4 雪 鐵 龍 DS19 汽 車 楔 型 汽 車 時(shí) 代為 了 解 決 因 魚 型 結(jié) 構(gòu) 而 產(chǎn) 生 的 升 力 問 題 ， 人 們 進(jìn) 行 了 反 復(fù) 的 探 索 ， 最 后 找到 了 楔 形 造 型 ， 這 種 造 型 的 車 身 前 部 呈 尖 形 且 向 前 下 方 傾 斜 ， 車 身 后 部 像 刀 切一 樣 平 直 ， 可 以 有 效 地 克 服 升 力 問 題 。 就 這 樣 ， 第 一 款 楔 型 小 轎 車 在 1963 年問 世