【文章內容簡介】 表象和特定表象也激活了一組共同神經結構（額葉內側和右背外側額葉區(qū)），支持情景表象是 “ 一個特定表象樣例 ” 的觀點。 ? 主要結論 相關研究成果 [1]表象運動推斷加工子系統(tǒng)特性的實驗研究 . 心理科學 , 1998,21(3): 231234 [2]表象旋轉加工子系統(tǒng)特性的初步研究 . 心理學報 , 1999,31(4): 377382 [3]視覺空間關系識別中的認知加工特性 . 心理學報， 2022, 34(4): 344350 [4]視覺表象掃描加工可塑性水平的研究 . 心理科學， 2022, 25(1): 1822 [5]視覺特征提取加工中的認知可塑性 . 心理科學， 2022, 27(1): 4650 [6]參照系沖突對表象更新的影響 . 心理學報 , 2022,39(6): 966976 [7]視覺表象掃描中的視角大小效應 . 心理學報， 2022, 39(2): 201208 [8]不同平面心理旋轉的角色效應 . 心理學報 , 2022,39(1): 5863 [9]仿真場景下類別空間關系判斷中的注意分配 . 心理學報 , 2022,40(7): 759765 [10] 目標類別空間關系判斷任務中的提示效應 . 心理科學， 2022, 31(3): 540545 2. 空間定向障礙的認知機制研究 (1)飛行錯覺水平評定方法研究 ? 研究目的： 從飛行錯覺發(fā)生的類型和頻率出發(fā) , 嘗試對飛行員在實際飛行中所產生的錯覺水平或空間定向能力做出基本的評定。 ? 研究材料 ： 飛行錯覺類型的賦值調查表（這些錯覺類型包括傾斜錯覺、俯仰錯覺、方位錯覺、反旋轉錯覺和倒飛錯覺）和頻率量詞的賦值調查（表它們分別是從無、偶爾、時有、經常和總是）。 研究結果 ? 研究結果 ? 研究結果 ? 飛行錯覺水平量值的計算示例。假定某飛行員在飛行訓練中 , 總是產生傾斜和俯仰錯覺 , 經常產生方位錯覺 , 偶爾產生倒飛錯覺 , 則按照公式 和語義賦值酌結果 , 其飛行錯覺水平量值 為 I=1 +1 + + 1= ??? ni fixiI 1 ? 研究結論 ? 各種類型的飛行錯覺及其所產生的頻率是評定飛行錯覺水平的兩個基本維量。鑒于這兩個維量均屬模糊概念 , 故采用區(qū)間模糊統(tǒng)計的方法對創(chuàng)門做了經驗的賦值工作 , 將飛行錯覺水平量值定義為 ? 飛行錯覺的模糊度同飛行員所具有的錯覺經驗有著直接的關系。在評定錯覺水平時 , 不能擺脫飛行員的飛行經驗而孤立地進行。 ??? ni fixiI 1 ? 研究結論 ? 本研究所提出的評定錯覺水平的方法是建立在二重模糊基礎上的 , 其飛行錯覺水平量值經初步驗證也是比較有效的。 ? 對飛行錯覺水平定量化的研究 , 不僅有助于準確客觀地鑒定和評估飛行員的空間定向障礙水平或飛行空間定向能力 , 而且對于最終闡明飛行錯覺產生的機制和成因具有重要的理論和實踐意義 （游旭群， 1994） 。 (2) 認知特征與飛行錯覺水平關系的初步研究 ? 研究目的： 以現(xiàn)代認知心理學的理論、方法和大腦半球認知功能分化理論為基礎 , 從空間認知角度探討飛行員認知功能特點同飛行錯覺水平或飛行空間定向能力之間的關系。 ? 研究材料：認知分化測驗（ CLB， H. Gordon， 1986） 。飛行錯覺的評定量表（ Flight Illusions Scale）。 ? 輕度錯覺組飛行員的視空間認知分數(shù)明顯優(yōu)于重度錯覺組的飛行員一 , 盡管輕、重錯覺組的飛行員在認知側化商數(shù)上并無顯著性差異一。 但前者的認知特點更傾向于以空間認知為主 ,兩組飛行員在認知功能的總體水平上構成顯著性差異一 , 但構成這種顯著性差異的主要原因是空間認知水平上的差異。因此 , 空間認知能力對于飛行員形成良好的飛行空間定向能力具有重要的意義（游旭群，1995）。 相關研究成果 [1] 飛行錯覺水平評定方法的初步研究 . 心理科學 , 1994, 17(3): 133136 [2] 認知特征與飛行錯覺水平關系的初步研究 . 中華航空醫(yī)學雜志 , 1995, 6(2): 8083 [3] 認知特征、場獨立性與飛行空間定向關系的研究 . 心理學報 , 2022, 32(2): 158163 3 . 黑洞錯覺（ BHI）研究 ?黑洞錯覺 (Black Hole Illusion, BHI)是飛行空間定向障礙 (SD)中的一種，飛行員在發(fā)生事故之前對周圍情況渾然不覺是導致黑洞錯覺的原因之一 。 ?BHI又可以被作為缺乏地形特征錯覺 (featureless terrain illusion)的一種特殊形式。即當在水上、黑暗區(qū)域、以及因降雪使地表特征缺乏的地域著陸時，這種地形特征缺乏可以產生一種飛行高度高于實際情況的錯覺。 ? 各飛行階段失誤發(fā)生的分布情況 24% 23% 12% 巡航 飛行 階段 飛行 準備階段 起飛 爬升階段 下降 著陸 階段 事故發(fā)生率 39% 前人研究的不足 SD及黑洞錯覺 ?空間定向障礙（SD）的相關回顧 ?黑洞錯覺 (BHI)的常見定義及起源 ?歸因于視性空間失定向中 BHI的重大事故回顧 ?BHI的原因假說 ?生態(tài)心理學和傳統(tǒng)心理學范式都存在缺陷 ?接觸時間、空間線索的單獨估計不能滿足碰撞運動的信息需要 ?碰撞運動啟動和運動調整過程相混淆 （ 1）研究意義 H1 H5 H4 H3 H2 感覺一致 性沖突 地面缺乏 定向線索 尺寸／形狀／深度的一致性至錯 對于進場燈光系統(tǒng)錯誤知覺 缺乏距離線索 H6 等距離趨向 （ 2） 黑洞錯覺（ BHI）假說 ? 虛擬現(xiàn)實研究 實驗研究能較為客觀的呈現(xiàn)有關變量刺激，但是在生態(tài)效度上可能還無法滿足 BHI的實際模擬，因此，需要采取虛擬現(xiàn)實的模擬方法來具體驗證碰撞啟動中及碰撞過程中的人對時間和空間信息的利用。（分為受訓和為受訓兩組，檢驗黑洞錯覺的發(fā)生率是否有顯著不同）。 （ 3） 黑洞錯覺（ BHI）研究 ? 眼動研究 ? 構建飛行員視覺眼動特征的理論模型在進場駕駛行為檢測中非常重要 , 它能夠解釋和預測飛行駕駛行為。分析眼動情況可以為自動駕駛系統(tǒng)提供有價值的信息。從而識別或預測飛行員在某種已知情況下進行某種行為的意圖 ,并根據(jù)這種預測做出相應的反應。 ? 本研究擬采用眼動研究記錄實驗研究的因變量結果，并在飛行員模擬飛行訓練中（產生黑洞錯覺）收集眼動數(shù)據(jù)，以其檢驗和完善飛行員眼動預測行為模型。 （ 3） 黑洞錯覺（ BHI）研究 ? ERP研究 本研究擬采用 ERP研究技術來采集行為實驗的腦電數(shù)據(jù)，以其深入研究時空信息在飛行員進場時的不同認知機制。 （ 3） 黑洞錯覺（ BHI）研究 2 .飛行員選拔應用研究 —— 航線飛行員心理選拔系統(tǒng)的建立 ? 本課題來源于中國南方航空股份有限公司，由中國南方航空股份有限公司航衛(wèi)中心和陜西師范大學應用認知與人因實驗室合作開展。 應屆男高中生試測 軟件開發(fā) 招飛初檢 復檢 文獻回顧及理論建構 問卷編制及題庫形成 題庫修訂 題庫完善及信效度分析 追蹤研究 建立效標 研究程序 航線飛行員心理選拔系統(tǒng) 研究總結匯報 研究對象 應屆高中畢業(yè)生 飛行學員 因技術停飛的飛行學員 飛行員 1 2 4 3 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 研究對象 ▲ 被試所覆蓋的省、市、自治區(qū) 飛行特殊能 力選拔測驗 飛行職業(yè)人格選拔測驗 飛行基本能 力選拔測驗 ?人格測驗不僅對飛行訓練成績的預測效度很低，而且也不能有效預測個體在具體任務情境中的真實作業(yè)績效。 ?現(xiàn)代航線飛行中，飛行員的角色已經從傳統(tǒng)“駕駛者” 轉換為今天的“飛行管理者”。 ① 航線飛行員人格選拔現(xiàn)狀 (1) 航線飛行員人格選拔測驗研究 ? 飛行特質人格（ traits personality ） ， 體現(xiàn)人格的生理基礎成分，可將其作為個體差異的“背景”而存在，是個體職業(yè)社會適應性的前提條件，對職業(yè)社會適應性選拔更具有普遍和一般意義。 ? 飛行情境人格（ situation personality ） ，是人格研究中的“問題中心”研究取向，主要強調個體對特定情境的處理和應對，強調個體處理和應對航線飛行情境的所需要的特點。 ② 航線飛行員人格構念 —— 理論建構 ? 探索性因素分析結果 ③ 航線飛行員人格選拔測驗的研究結果 敢為性 高穩(wěn)定低緊張性 情境適應 動機與表現(xiàn) 活躍性 低憂慮性 協(xié)作溝通 自主決策 管理支配 飛行特質人格 情境應對 飛行情境人格 情境控制 航線飛行特質與情境人格 航線飛行員人格結構圖 ? 驗證性因素分析結果 模型 1：特質人格、情境應對和情境控制 WD0 . 7 1GW0 . 8 9HY0 . 7 3YL0 . 5 2SY0 . 8 0XZ0 . 4 6JC0 . 6 9GL0 . 7 2特質 人格 1 . 0 0情境 人格 1 . 0 00 . 5 40 . 3 30 . 5 20 . 6 90 . 4 40 . 7 40 . 5 60 . 5 3模型 2：特質人格、情境人格 ③ 航線飛行員人格選拔測驗的研究結果 表 1 假設模型的擬合指數(shù)（ n=518） 模 型 AGFI PGFI CFI NNFI PNFI RMSEA 1 76 19 2 45 17 ?2 df df?2 由上表，模型 1和模型 2均是可接受的模型，說明飛行特質與情境人格的分離；與模型 1相比，模型 2的擬合更好 。因此，將飛行員人格特征劃分為“特質人格”和“情境人格”能充分表達出航線飛行對飛行員在職業(yè)社會適應性方面的要求。 ③ 航線飛行員人格選拔測驗的研究結果 表 2 預測效度的相關分析 因子 安全規(guī)章 飛行作風 飛行技能 機組管理 高穩(wěn)定低緊張 * * ** * 敢為性 * *** *** * 活躍性 * * ** ** 低憂慮性 * * * * 情境適應 ** *** *** *** 協(xié)作溝通 *** *** ** *** 自主決策 * *** *** ** 管理支配 *** * ** *** 注： *=p.05。 **=p.01。 ***=p.001. ③ 航線飛行員人格選拔測驗的研究結果 ① 航線飛行基本能力選拔現(xiàn)狀 ? 當前的飛行員選拔系統(tǒng)主要是建立在對飛行技術 能力的預測基礎之上而忽略了對候選者有效操作 潛能方面的考察。 ? 多數(shù)飛行基本能力選拔的研究主要是以飛行訓練 分數(shù)作為測量的效標，缺乏真實情況下的作業(yè)績 效數(shù)據(jù)是飛行員選拔研究中的一個致命缺陷。 (2) 航線飛行基本能力選拔測驗研究 ② 航線飛行基本能力及其結構界定 航線飛行基本能力 數(shù)量空間表征能力 空間知覺能力 空間記憶能力 邏輯推理能力 圖 1 航線飛行基本能力的理論結構示意圖 ? 探索性因素分析結果 “ 數(shù)量關系表征 ”， “ 圖形邏輯推理 ”和“ 空間知覺及記憶 ”。 它們累積解釋總變異的 ％ (表略 )。 ③ 航線飛行基本能力選拔的研究結果 模型 RMSEA GFI NNFI CFI PNFI 單維模型 104 兩維模型 94 三維模型 101 2? df表 3 觀測數(shù)據(jù)與三種模型的擬合指數(shù) df/2?三維模型的各項擬合指標均優(yōu)于其它模型。 ? 驗證性因素分析結果 ③ 航線飛行基本能力選拔的研究結果 變量 安全規(guī)章 飛行作風 飛行技能 機組管理 β β β β 第一步：控制變量 飛行學員 *** *** *** *** 優(yōu)秀飛行員和教員 *** *** *** *** *** *** *** *** 因技術停飛的飛