【文章內(nèi)容簡介】 上、中部車場要求更高。 ? 采區(qū)下部車場由 裝車站、繞道、軌道上山下部平車場和煤倉 等硐室組成。 ? 根據(jù)煤炭裝車地點的不同，采區(qū)下部車場可分 大巷裝車式、石門裝車式及繞道裝車式 等幾種。根據(jù)軌道上山的繞道位置不同分為： 頂板 繞道式和底板繞道式。 相關(guān)知識 本任務 下頁 上頁 大巷裝車式下部車場 采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷由采區(qū)煤倉裝入礦車或輸送 機，輔助運輸由軌道上山通過頂板繞道或底板繞道與大巷聯(lián) 接。 形式 ： 頂板繞道：適用于上山坡度大于 120 ，頂板較好 底板繞道：適用于上山坡度小于 120 ，底板較好。 特點： 調(diào)車方便，線路布置緊湊，工程量少；但巷道維護量 大，影響大巷通過能力。 大巷裝車式下部車場 1— 運輸上山； 2— 軌道上山； 3— 采區(qū)煤倉； 4— 大巷； 5— 人行道； 6— 材料車場； 7— 繞道 石門裝車式下部車場 煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，通 常具有較長的采區(qū)石門。在布置 下部車場時，在下部采區(qū)石門內(nèi) 布置裝車站，利用繞道將軌道上 山同采區(qū)石門相聯(lián)接。 特點 ：車場工程量較小，調(diào)車方 便，通過能力大，裝車站 和軌道上山下部車場遠離 運輸大巷，不影響大巷的 正常運輸。 1— 運輸上山； 2— 軌道上山； 3— 采區(qū)煤倉； 4— 大巷； 5— 人行道； 6— 材料車場； 7— 繞道； 8— 采區(qū)石門 繞道裝車式下部車場 ? 在運輸大巷的一側(cè)，開掘與大巷平行的繞道作為采區(qū)下部裝車 ? 站，運輸上山通過煤倉與繞道聯(lián)系。在大巷另一側(cè)布置材料車場甩車 ? 道和繞道，軌道上山則通過材料車場甩車道和繞道與大巷相聯(lián)。 ? 特點：裝煤對大巷的運輸能力沒有影響。但工程量大，調(diào)車時間較長。 ? 適用：采區(qū)石門短，不宜布置裝車站或者產(chǎn)量高的大型礦井的采區(qū)。 1— 運輸上山； 2— 軌道上山； 3— 采區(qū)煤倉； 4— 大巷； 5— 人行道； 6— 材料車場； 7— 繞道； 8— 采區(qū)石門； 9— 繞道裝車站儲車線 一、大巷裝車式下部車場 （一） 裝車站線路設計 裝車站線路設計與裝車站調(diào)車方法有關(guān)。調(diào)車方法可 分為調(diào)度絞車調(diào)車和礦車自動滾行調(diào)車和推車機調(diào)車。 1. 調(diào)度絞車調(diào)車時的裝車站線路 （ 1）線路布置及調(diào) 車方法 ①線路布置 本任務 下頁 上頁 ? 機車牽引空列車由井底車場駛來，進入裝車站的空車儲車線 4，機車 1摘鉤，單獨進入重車儲車線 5（不過煤倉3），把已裝滿的重列車拉出，經(jīng)裝車點渡線道岔 6，駛向井底車場。 ② 調(diào)車方法 本任務 下頁 上頁 ? 空列車采用絞車牽引整列車不摘鉤裝煤。調(diào)度絞車 2一般設在裝車點煤倉同側(cè)，鋼繩通過滑輪裝置進行牽引，由一名裝車工人進行操作。列車裝完煤后，機車把重列車拉出時，應將牽引鋼繩一起拉出。當列車尾部通過渡線道岔 6后，應立即在不停車的情況下快速摘下鋼絲繩鉤頭，并將其掛在空列車上。 本任務 下頁 上頁 （ 2）裝車站線路參數(shù)的確定 裝車站線路總長度 Ｌ D 通過式： LD = 2LH + 3LX + L1 式中 Ｌ D—— 線路總長度， m Ｌ H—— 空、重車線長度，各不小于 ， m； LX —— 渡線道岔線路聯(lián)接點長度， m； Ｌ 1—— 機車加半個礦車長度， m。 本任務 下頁 上頁 盡頭式： LD = 2LH + LK + L1 式中： LH—— 空、重車線長度，各不小于 ， m； LX—— 渡線道岔線路聯(lián)接點長度， m； LK—— 單開道岔線路聯(lián)接點長度， m； L1—— 機車加半個礦車長度， m。 為了車輛運行安全及操作方便，在裝車站附近的巷道內(nèi)，應根據(jù) 《 安全規(guī)程 》 規(guī)定，在裝車點兩側(cè) 5m范圍內(nèi)，加寬線路的中心距。 裝車站線路坡度與大巷坡度一致。 本任務 下頁 上頁 自動滾行調(diào)車時裝車站線路 （ 1）調(diào)車方法 ? 由井底車場駛來的列車經(jīng)通過線 渡線道岔 7，至調(diào)車線 8停車，機車反向頂推空車入空車儲車線 4，機車摘鉤，由通過線返回，過渡線道岔 6，到重車儲車線 5拉出重車駛向井 底車場。 ? 自動滾行方 向應朝向井 底車場方向。 本任務 下頁 上頁 （ 2）裝車站線路參數(shù) 調(diào)車線長度 Ld，包括機車在內(nèi)應為 1列車長，線路坡度 i與大巷相同。 空車存車線分為兩段： LH1段長度為 ，為上坡 段線路，線路坡度 i1,一般可取 18‰ ～ 23‰ ； LH2段長度為 1 列車長， i2為空列車自動行的坡度，一般可取 9‰ ～ 11‰ 。 本任務 下頁 上頁 裝車點中心線至阻車器的距離 l1，如下圖所示。為避免 列車對阻車器沖撞，此段坡度取 i = 0（平坡）。 本任務 下頁 上頁 重車存車線分為兩段： LH3及 LH4。 LH3線段長度為 1列 車長， i3為重列車自動滾行的坡度，一般取 7‰ ～ 9‰ 。 LH4 不宜超過 ， i4為重列車上坡段坡度，用它來補償 高差，并防止列車沖過儲車線終點?？紤]機車需在此牽引 重列車，一般不超過 5‰ 。 本任務 下頁 上頁 裝車站線路總長為 LD： LD = Ld + 2LX + LH1 + LH2 + LH3 + LH4 + l1 儲車線各段長度和坡度，應結(jié)合使用經(jīng)驗，經(jīng)過線 路坡度閉合計算，才能確定。 本任務 下頁 上頁 （二）繞道線路設計 主要運輸大巷與軌道下山下部平車場相連接的水平巷道稱為采區(qū)下部車場的繞道。 繞道位置及與裝車站線路的關(guān)系 （ 1）頂板繞道： ① 當上山傾角為 200～ 250，上山不需要變 坡，直接設豎曲線落平，進入繞道； ②當軌道上山沿煤層布置，且傾角大于 250時，為防止礦車變位太快，運行不可靠，在接近下部車場處，可使上山抬△ β角，使起坡角 β1達到 250左右； ③如上山傾角較小，可以下扎△ β角，使起坡角達 250左右，以減少工程量。（ 圖 ） 本任務 下頁 上頁 頂 板 繞 道 本任務 下頁 上頁 （ 2）底板繞道： 它適用在煤層傾角小于 100左右。軌道上山提前下扎， 使繞道位于大巷底板。為減少上山在巖石中開掘的長度， 在不影響巷道維護的條件下，繞道應盡量與大巷靠近。 本任務 下頁 上頁 ? 采用頂板繞道時，為了不影響上山的運輸，繞道線路應與裝車站下幫一側(cè)的通過線相聯(lián)接，裝車站儲車線，煤倉放煤口應設在大巷上幫一側(cè)。 ? 采用底板繞道時，儲車線、煤倉放煤口與通過線的相對位置與上述相反。裝車站中各渡線道岔的方向也恰好相反， 本任務 下頁 上頁 2. 繞道方向 ? 設計中一般采用繞道朝井底車場方向布置。 3. 繞道線路布置 ? 繞道內(nèi)線路布置方式按照繞道線路與大巷線路的相互位置關(guān)系可分為立式、臥式及斜式等幾種。 本任務 下頁 上頁 例一：頂板繞道線路布置 設繞道交叉點道岔始端至煤倉中心線的距離 X SKPHG LmRCLCKLRSX ?????????? )(2 11本任務 下頁 上頁 設低道起坡點C`至大巷通過線的垂直距離 y： 本任務 下頁 上頁 ? 通過線與軌道上山下部平車場儲車線內(nèi)側(cè)線路之距離 S： S = y + C 1+ R 本任務 下頁 上頁 底板繞道臥式布置時， X和 Y值按下式計算： 例二：底板繞道線路布置 本任務 下頁 上頁 繞道線路轉(zhuǎn)角 δ值主要決定于 S值 。底板繞道時，為 了減少上山在巖石中的開掘工程量， S值應盡可能取小一 些。但為了有利于大巷及繞道的維護， S值一般不小于 15 ～ 20 m。 由于 S值較小，繞道轉(zhuǎn)角 — 般可取 45176。 。當 S及 δ確定 后，便可進行下列計算： 本任務 下頁 上頁 （三）輔助提升車場線路設計 軌道上山下部車場一般采用雙軌線路。根據(jù)車場內(nèi)調(diào)車 方式不同，儲車線線路可分為普通坡度（流水坡度）及自動 滾行坡度兩種，一般多采用自動滾行坡度，即高低道線路。 本任務 下頁 上頁 ? 當機車將空車（有時為材料設備車）頂推入儲車線后，自動滾行至低道起坡點 C′。停車后，經(jīng)軌道上山絞車提升最后至區(qū)段巷道。掘進出煤或矸石車自軌道上山下放到高道變坡點 C，摘鉤后自動滾行到儲車線終端 O點。因此，軌道上山下部平車場，高道為重車道，低道為空車道。 本任務 下頁 上頁 ? 輔助提升車場線路包括 斜面線路 、 儲車線平面線路 及聯(lián)接二者的 豎曲線線路 。 ? 斜面線路是指軌道上山下端的對稱道岔平行線路聯(lián)接點。當儲車線線路采用自動滾行坡度時，儲車線線路是指低道起坡點 C′到繞道單軌線路。 本任務 下頁 上頁 1. 斜面線路 ? 軌道上山下端可采用對稱道岔或單開道岔，為了調(diào)車方便，以采用對稱道岔為好，一般采用 3號對稱道岔。斜面線路設計，即對稱道岔平行線路聯(lián)接點的計算。應先確定高低道儲車線線路 中心距 Ｓ 1及斜面 曲線半徑 R，然后 計算對稱道岔平行 線路聯(lián)接點長度 Ｌ C。 本任務 下頁 上頁 2. 儲車線線路 （ 1）儲車線平面線路的布置。儲車線包括平面曲線 Ｋ P，平面曲線與豎曲線間的緩和線 Ｃ 1及儲車線終端道岔前的直線段三部分。儲車線的長度應能滿足煤、矸石及材料車儲車長度的要求，其 空重車線長度一般 均應為 。 本任務 下頁 上頁 ? 確定平面曲線 Ｋ P時，曲線半徑 R采用 9 m、 12 m、 15 m、20 m等，線路轉(zhuǎn)角決定于上山及繞道的相對位置，一般上山與繞道之間采取垂直布置。 ? 儲車線終端道岔一 般選用 4號單開道岔。 終端道岔前直線段應 經(jīng)過計算確定。 ? 平豎線間的直線段， 一般取 2 m。 本任務 下頁 上頁 （ 2）儲車線線路縱斷面坡度 高道線路坡度，按礦車在高道起坡點 C點停車摘鉤， 然后自動滾行至儲車線末端停車。 高道線路坡度 iG為： iG = ω′Z 低道線路坡度，按礦車在儲車線末端停車摘鈞，然后 自動滾行至低道起坡點 C′停車。 低道線路坡度 rD為： iD = ω′K 本任務 下頁 上頁 高道線路坡度角 rG為： rG = arctaniG 低道線路坡度角 rD為： rD = arctaniD 確定 iG、 iD時，如有彎道，還應加彎道的附加阻力系數(shù)。 本任務 下頁 上頁 （ 3）高低道線路的有關(guān)參數(shù) ①高低道起坡點的合理位置 ： 為操作方便，高道起坡點最 好適當超前低道起坡點，超前的水平距離 L2。 一般 L2≤～ 。 本任務 下頁 上頁 ② 高低道的最大高低差 H： 即兩起坡點的垂直高差 H = LHGiG + LHDiD 式中： LHG、 LHD— 高、低道儲車線長度。 為便于施工及保證 工作安全， 最大高低 差一般不超過 。 本任務 下頁 上頁 ③ 高低道線路中心距： 高低道線路中心距與最大高低差的大小有關(guān)。高低差較大時，高道要砌筑臺階，從線路鋪設安全、方便考慮，線路中心距也應適當增大。高低道線路中心距也與人行道的 位置有關(guān)。一般采 用中間人行道，便 于把鉤人員操作。 本任務 下頁 上頁 數(shù)曲線參數(shù)及相對位置的確定 （ 1）豎曲線參數(shù)： 其參數(shù)包括高低道豎曲線半徑 RG和 RD， 高低道豎曲線線路轉(zhuǎn)角 βG和 βD。根據(jù)這些參數(shù)可計 算出高低道豎曲線弧長 KPG和 KPD以及高低道豎曲線切 線 TG和