【文章內(nèi)容簡介】 以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運連接起來，構(gòu)成 “ 海 — 陸 — 海 ” 的連貫運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。 ? 世界主要的大陸橋 ? 北美大陸橋 ? 亞歐大陸橋 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 51 ?北美大陸橋 ? 加拿大境內(nèi) ? 國家鐵路：魯來特太子港至魁北克； ? 太平洋大鐵路：溫哥華至哈利法克斯。 ? 美國境內(nèi) ? 北太平洋鐵路：西雅圖至底特律； ? 聯(lián)合太平洋鐵路：奧克蘭至紐約； ? 圣菲鐵路：洛杉磯至巴爾的摩； ? 南太平洋鐵路：洛杉磯至新奧爾良； ? 墨西哥境內(nèi) ? 韋馬鐵路：馬薩特蘭至韋臘克魯斯。 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 52 ?亞歐大陸橋 ? 西伯利亞大陸橋：俄羅斯遠(yuǎn)東港口納霍德卡經(jīng)西伯利亞鐵路至西歐、北歐、巴爾干地區(qū)主要港口，或亞洲的伊朗、阿富汗等國。 ? 新亞歐大陸橋：東起我國連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路出阿拉山口與哈薩克的德魯日巴接軌，然后經(jīng)俄羅斯等國家的鐵路至荷蘭的鹿特丹。 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 53 ?內(nèi)陸公共點 OCP運輸 ? OCP(Overland Common Points),又稱美國微型陸橋運輸。 ? 美國以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近 9個州被稱為 “ 當(dāng)?shù)氐貐^(qū) ” ；北起北達(dá)科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為 OCP地區(qū)。 ? 凡自太平彼岸經(jīng)美國西海岸港口運往 OCP地區(qū)的貨物，只要使用美國西海岸航運公司的船舶，海運運費每運費噸低 3～ 5美元，鐵路運費也較本地費率低 3%～ 5%。 ? 采用 OCP運輸方式時，在買賣合同、運輸單據(jù)上注明，在保險單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 54 ?內(nèi)陸公共點 OCP運輸 ? 采用 OCP條款需注意的問題： ? 貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍 ? 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) ? 提單上必須注明 OCP字樣 ? 運輸標(biāo)志中須加注 OCP字樣及最終目的地城市名稱。 （八） 大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 55 ?國際多式聯(lián)運是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、海空聯(lián)運等。 ? 利用集裝箱發(fā)展多式聯(lián)運，有利于簡化貨運手續(xù)，加快貨運速度，降低運輸成本，節(jié)省運雜費用。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 56 ?構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 ? 有多式聯(lián)運合同 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，他可以是實際承運人，也可以是無船承運人。 ? 多式聯(lián)運人負(fù)責(zé)按合同組織完成貨物的全程運輸，并一次收取全程運費。 ? 兩種或兩種以上不同的運輸方式 ? 我國 《 海商法 》 的規(guī)定：必須至少一種運輸方式為海運 ? 一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) ? 此單據(jù)與傳統(tǒng)提單相同，是物權(quán)證書和有價證券。 ? 全程單一運費率。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 57 ?國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 ? “ 五個一 ” 。 ? 使用集裝箱，快速安全 。 ? 運輸方式多樣，結(jié)匯時間提前 。 ? 降低運輸成本，加速貨物周轉(zhuǎn)。 （九） 國際多式聯(lián)運 （ International Multimodal Transport) 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 58 裝運條款 ?一、裝運時間（ Time of shipment） ? 注意區(qū)分“ 裝運時間 (Time of shipment)與“ 交貨時間 (Time of Delivery)” ? 裝運：是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地的行為；有的國家泛指將貨物交由承運人運往指定目的地的行為。 ? 交貨：是指賣方自愿將其對貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。 ? 在 D組和 E組術(shù)語下，交貨與裝運是兩個完全不同的概念。 ? （一）規(guī)定裝運期的一般原則 ? （二）裝運時間的規(guī)定方法 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 59 （一）規(guī)定裝運期的一般原則 ? 應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運輸情況； ? 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶； ? 裝運期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，簽訂出口合同的在規(guī)定裝運期的同時，還應(yīng)明確規(guī)定合理的開證日期，使裝運期與開證日期互相銜接起來。 ? 應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限，出口貨物的裝運期，應(yīng)掌握在信用證收到后的一定期限，遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于 30天，近洋地區(qū)不少于 20天； ? 一般應(yīng)爭取信用證結(jié)匯有效期長于裝運期 15天。 ? 不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款； ? 還要采用 “ 立即裝運 ” (immediate shipment)、 “ 即期裝運 ” (proment shipment)、盡速裝運 (shipment as soon as possible)等術(shù)語。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 60 （二）裝運時間的規(guī)定方法 ?規(guī)定明確、具體的裝運時間 ? 限于某月或某幾個月內(nèi)裝運 ? 例： Shipment during October 2022（ 2022年 10月裝運） ? Shipment during October/November 2022（ 2022年10月 /11月裝運） ? 限于某月某日以前裝運 ? 例： Shipment on or before 15th November 2022（ 2022年 11月 15日以前裝運） ? Shipment on or before the November 2022（ 2022年 11月底以前裝運） 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 61 （二）裝運時間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定收到信用證后若干天裝運 ? 這種方法能避免在加工備貨后由于買方故意毀約不開來信用證，或者因買方申請不到進(jìn)口許可證或外匯無法開立信用證而遭受損失。 ? 按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購而造成積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定方法。 ? 在一些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，一般都實行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。 ? 對某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時開證。 ? 但賣方裝運是以買方開立信用證作為前提條件，裝運期完全取決于開證期。 ? 規(guī)定： “ 買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方 ” ?例： Shipment The relyant L/C must reach the seller not later than May 31st 2022. 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 62 （二）裝運時間的規(guī)定方法 ?規(guī)定在收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。 ?籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。在國際上一般理解為：3周內(nèi)、 4周內(nèi)、 30日內(nèi)裝運，容易引起糾紛。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 63 裝運條款 ?二、交付地點 ? 在實際業(yè)務(wù)中，交貨地點視貿(mào)易術(shù)語而定，對于 E、 F、 C組術(shù)語而言，交貨地點在裝運地（港），對 D組術(shù)語而言，交貨地點在目的地（港） （一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則 （二）裝運港和目的港的具體規(guī)定方法 （三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 64 （一）規(guī)定裝運港和目地港的一般原則 ?不應(yīng)規(guī)定我國政策不允許往來的港口作為裝運港或目的港； ?對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運輸，減少中轉(zhuǎn)； ?對指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條款一般不能接受； ?目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為 “ 地區(qū)主要港口 ” ，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難； ?要注意國外裝卸港口的運輸和裝卸條件； ?對于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國的名稱。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 65 （二）裝運港和目的港的具體規(guī)定方法 ?規(guī)定一個裝運港和一個目的港。 ? 例：裝運港－－廣州；目的港－－倫敦 ?規(guī)定兩個以上的港口為裝運港或目的港。 ? 例：裝運港－－上海 /天津 /大連；目的港－－倫敦 /漢堡 /鹿特丹 ?規(guī)定某一航區(qū)作為裝運港或目的港。 ? 例：裝運港－－中國港口；目的港－－歐洲主要港口 ?注：裝運港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。 ?選擇裝運港或目的港應(yīng)注意：港口數(shù)不要超過三個；最后卸貨港一般應(yīng)在 48小時前通知船方；運費按最高收費標(biāo)準(zhǔn)計收；世界同名港口注明國別。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 66 （三）規(guī)定交付地點時應(yīng)注意的問題 ?在大宗貨物進(jìn)出口時，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費用水平、港口慣例等； ?在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運時，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇； ?在以 CIF、 CFR、 CIP、 CPT簽訂的出口合同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個目的港（地），如因交易特點決定必須規(guī)定多個目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂 “ 買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定 ” 。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 67 裝運條款 ?三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 ? （一）分批裝運（ Partial shipment) ? 分批裝運：指一筆成交的貨物分若干批次裝運。 ?在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷量需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 ? 分批裝運的規(guī)定方法 ?（ 1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 ?（ 2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。 ?（ 3）規(guī)定不許分批裝運。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 68 《 UCP600》 的相關(guān)規(guī)定 相關(guān)鏈接 ： 《 UCP600》 第 31條和 32條規(guī)定： A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及 /或裝運均被允許 B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。 C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及 /或支款，而其中任何一期 未按期裝運及 /或支款 ，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 69 ?案例分析 ： 北京某公司出口 2022公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝 1000公噸于同一航次的同一船只上，的裝貨提單上也注明了不同港和不同的裝船日期。 ?試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 2022/2/12 國際貿(mào)易實務(wù)講義 70 （二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（ Transshipment) ?轉(zhuǎn)運：是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港。 ? 貨物中途轉(zhuǎn)運，不僅延誤時間和增加費用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運。 ?轉(zhuǎn)運的原因 ? 目的港無直達(dá)船或無適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等； ? 對某些數(shù)