交通違章駕駛員培訓(xùn)(編輯修改稿)
2025-02-11 10:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。因趕路的關(guān)系，應(yīng)配備 2個(gè)駕駛員。另外一種情況，工作熬夜或打麻將等，如果開(kāi)車(chē)的話，也屬疲勞駕駛，千萬(wàn)不能強(qiáng)求。 疲勞駕駛 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 這種現(xiàn)象非常普遍，尤其是電話較多的駕駛員，在駕駛時(shí)接聽(tīng)電話或者撥號(hào)打電話必然分神?？煞窠o自己定下一個(gè)規(guī)矩，行車(chē)中絕對(duì)不接聽(tīng)電話或撥打電話，停車(chē)后第一時(shí)間回復(fù)對(duì)方并致歉意，不就可以把問(wèn)題解決了嗎？ 行車(chē)中打手機(jī) 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 2 攻擊性駕駛 是危害交通安全的重要因素 ? 2. 1 攻擊性駕駛與交通安全 ? 攻擊性駕駛又稱(chēng)尋釁性駕駛 ,是指有意識(shí)地對(duì)駕駛環(huán)境中他人身體、心理或情感進(jìn)行傷害的行為。 ? 其行為表現(xiàn)為： ? 有意追尾、堵截、違章超車(chē)、超速行駛、頻繁的 車(chē)道變換 、罵人、 闖紅燈 、吼叫、鳴笛、打開(kāi)車(chē)前大燈閃射別人等 ,不顧道路上他人的權(quán)力和安全 ,采用自私、冒險(xiǎn)、出風(fēng)頭的方式駕駛機(jī)動(dòng)車(chē) ,主要造成對(duì)他人情感的傷害。 ? 攻擊性駕駛的極端形式表現(xiàn)為： ? 駕駛暴力 ,是指以機(jī)動(dòng)車(chē)作為武器對(duì)他人進(jìn)行身體傷害或毀壞車(chē)輛的行為 ,是一種犯罪性的侵犯。 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 一口食不出個(gè)胖子 世間財(cái)一世慢慢掙 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 攻擊性駕駛行為的調(diào)查分析 ? 攻擊性駕駛行為的調(diào)查分析 : ? 1,年輕男性 (18～ 26 歲 ) ,文化程度低 ,曾有犯罪記錄、有飲酒或吸毒等不良行為者其攻擊性駕駛行為所占比例較大。 ? 2,另有調(diào)查顯示 ,單身女性 ,35 歲以下 ,大專(zhuān)以下文化程度、中等收入階層者則更具有攻擊性駕駛。 ? 產(chǎn)生攻擊性駕駛的原因主要有 : : ? ① 遭遇挫折 :由于個(gè)體需求受阻 ,行為動(dòng)機(jī)受挫 ,使個(gè)體失去理智或自控 ,從而產(chǎn)生攻擊性駕駛行為 。 ? ② 天生具有 :具有較強(qiáng)敵意、攻擊個(gè)性?xún)A向的人 ,易與人沖突 ,發(fā)生攻擊性駕駛 。 ? ③ 社會(huì)環(huán)境 :來(lái)自不和睦家庭或離婚家庭 ,成長(zhǎng)期遭受過(guò)虐待 ,幼年時(shí)常表現(xiàn)有侵犯行為者易發(fā)生攻擊性駕駛行為。 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 方便人也方便己 退一步海闊天高 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 事故傾向性 ? 事故傾向性 (accident proneness) 又稱(chēng)事故多發(fā) ? 傾向 ,指有些人在本質(zhì)上具有較其他人更可能發(fā)生 ? 事故的傾向性。 ? 早期研究認(rèn)為 ,事故傾向性是一個(gè)人具有的易發(fā)事故的長(zhǎng)期、穩(wěn)定的個(gè)性特征。 ? 現(xiàn)在則認(rèn)為 事故傾向性是短期的、可變的狀態(tài)性 ,并且因人因時(shí)因地而異 ,事故傾向性是與環(huán)境相互作用的結(jié)果。 ? 研究事故傾向性的目的是發(fā)現(xiàn)并排除 “ 高危人群 ” ,找出具有 “ 交通事故傾向性 ” 的駕駛?cè)巳?,對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生起著積極的作用。 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 駕駛員個(gè)性特征和智力與行車(chē)安全 ?按個(gè)性特征可將駕駛員分為三種類(lèi)型。 ? 內(nèi)向型、外向型和標(biāo)準(zhǔn)型 ? 1,內(nèi)向型 駕駛員的駕駛風(fēng)格是謹(jǐn)慎、小心、動(dòng)作從容 ,反應(yīng)較慢 。 ? 2,外向型 駕駛員的駕駛風(fēng)格為風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)強(qiáng)、動(dòng)作快 ,反應(yīng)較快。外向型駕駛員更易發(fā)生交通事故。 ?根據(jù)人的性格特性可將駕駛員分為四種類(lèi)型 : ? 輕率型、機(jī)敏型、慎重型和遲鈍型 , 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 駕駛員個(gè)性特征和智力與行車(chē)安全 ? 輕率型和遲鈍型駕駛員發(fā)生交通事故的比例較高。 ? 駕駛員的社會(huì)適應(yīng)性不良個(gè)性與交通事故有關(guān) ,如果駕駛員的個(gè)人生活謹(jǐn)慎、容忍和體諒別人 ,那么其駕駛亦會(huì)如此 ,則不容易發(fā)生交通事故。 ? 反社會(huì)行為與交通事故也有一定聯(lián)系 ,個(gè)人偏離社會(huì)規(guī)范的程度與在駕駛方面所表現(xiàn)出的程度相類(lèi)似。 ? 研究表明 ,在押犯人的平均交通違章次數(shù)是普通駕駛員的 3. 25 倍 ,平均致死事故是普通駕駛員的 19. 5 倍 ,犯罪次數(shù)多的人 ,其交通違章次數(shù)亦多。 ? 智力與交通事故的關(guān)系研究表明 , ? 智力過(guò)低或過(guò)高 ,其事故發(fā)生率都高 ,而普通智能者事故發(fā)生率最少。 ? 日本道路交通法規(guī)定 :“智能低下者屬于駕駛不合格者 ” 。 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 駕駛疲勞與交通事故 ?駕駛疲勞是肇發(fā)交通事故的主要原因 , ? 其中感知疲勞占總體事故的 52 % ,信息處理疲勞為 38 % ,肌肉疲勞為 10 %。駕駛疲勞與危險(xiǎn)性并存。 ? 駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài) : ? 是指有可能導(dǎo)致交通事故的一種駕駛狀態(tài) : ?表現(xiàn)為駕駛員的實(shí)際駕駛能力下降 ,明顯低于安全駕駛能力閾限值。 ?是由于駕駛疲勞而導(dǎo)致實(shí)際駕駛能力下降。 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 駕駛失誤與交通事故 ?駕駛失誤是肇發(fā)交通事故的根本原因。 ? 駕駛失誤中 ,駕駛員的感知錯(cuò)誤是肇發(fā)交通事故的主要原因 ,研究表明 ,感知錯(cuò)誤約占總體事故的 54 % ,判斷決策錯(cuò)誤約為 37 % ,操作錯(cuò)誤及其它約為 9 %。 ? 感知失誤 : ? 是指未能予以糾正的錯(cuò)誤感知并形成嚴(yán)重后果而導(dǎo)致交通事故。主要是由于視覺(jué)功能障礙 ,沒(méi)有感知道路信息或感知錯(cuò)誤信息而造成事故。 ? 朱明工作室 廣州交通集團(tuán)駕駛員安全培訓(xùn)課程 授人以魚(yú)不如授人以漁 駕駛失誤與交通事故 ? 判斷失誤 : ? 是指未能予以糾正的錯(cuò)誤判斷并形成嚴(yán)重后果造成交通事故。主要是由于駕駛員的認(rèn)知能力、知識(shí)水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)等不足而出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤 ,如對(duì)路面狀況判斷錯(cuò)誤、對(duì)車(chē)速判斷錯(cuò)誤 ,對(duì)車(chē)距、時(shí)間判斷錯(cuò)誤 ,不適當(dāng)?shù)臎Q策而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。 ? 操作錯(cuò)誤 : v安全側(cè)撞 ? 是指未能予以糾正的錯(cuò)誤操作動(dòng)作而產(chǎn)生嚴(yán)重后果并導(dǎo)致交通事故。主要與駕駛員的操作技能、行車(chē)經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)作的準(zhǔn)確性有關(guān)。駕駛員動(dòng)作的熟練和準(zhǔn)確程度對(duì)安全駕駛能力影響甚大 ,是保證行車(chē)安全的重要因素。
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