終補充部分ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 07:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 各路口的相對相位差。 練習 由 A、 B、 C、 D、 E、 F六個路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時長為 120s，實測各相鄰交叉口間車輛平均行駛時間是： T1 ＝ 160s， T2 =158s， T3 =254s， T4 =201s,T5=192s 試計算各路口的相對相位差。 相位差優(yōu)化方法 —— 圖解法 協(xié)調(diào)時差圖解法示例 交通管理與控制 ——區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) 哈爾濱工業(yè)大學（威海）交通工程系 第十三章 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) 167。 概述 167。 定時式脫機操作系統(tǒng) TRANSYT 167。 自適應式聯(lián)機操作系統(tǒng) SCAT和 SCOOT 第一節(jié) 概述 面 控 制 將城市中某一地區(qū)的所有交叉口由中央控制室集中統(tǒng)一控制 ， 這種地區(qū)性集中控制 ,稱為面控制或區(qū)域控制 。 ? 面控制分類： 按控制方式分 定時（靜態(tài)） 自適應協(xié)調(diào)控制（動態(tài)） 按配時方案的 產(chǎn)生方式分 按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分 方案生成式 方案選擇式 集中控制 ：范圍較小 ≤20個路口 一般兩級 分層控制 ：范圍較大 , 一般三～四級 。 分析工具 ?車輛行駛 狀況的有關(guān)參數(shù) ?路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 圖 分析工具 ?周期流量 變化圖式 第二節(jié) TRANSYT系統(tǒng) TRANSYT系統(tǒng) Traffic Network Study Tool 交通網(wǎng)絡研究工具 一、概述 TRANSYT系統(tǒng)是信號控制網(wǎng)協(xié)調(diào)配時的一項技術(shù)。 英國交通與道路研究實驗室（ TRRL）最早于1966年提出的離線優(yōu)化的交通控制方法與軟件。 一、概述 交通模型 用來模擬在信號燈控制下交通網(wǎng)上的車輛行駛狀況，以便計算在一組給定的信號配時方案作用下網(wǎng)絡的運行指標。 TRANSYT程序主要包括兩個組成部分 優(yōu)化過程 改變信號配時方案并確定指標是否減小，經(jīng)過反復試算求得最佳配時方案 。 一、概述 ?TRANSYT以直接運營費用作為綜合目標函數(shù)： ????????Niiiii skKdwWPI1)100(二、 TRANSYT的基本構(gòu)成部分 路 網(wǎng) 數(shù) 據(jù)交 通 流 數(shù) 據(jù)配 時 優(yōu) 化所 需 數(shù) 據(jù)初 始 信 號配 時 方 案最 佳 信 號配 時 方 案新 的 信 號配 時 方 案路 網(wǎng) 運 行 指標 ( P I ) 值路 網(wǎng) 上 車 流延 誤 時 間 及停 車 次 數(shù)車 流 的 周 期性 圖 式交 通
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