【文章內容簡介】 KA KA3為過電流繼電器， KA4為中間繼電器。 第三節(jié) 三相異步電動機的正反轉控制線路 設計思路 采用改變三相相序使電 動機產生反轉 典型線路 A:正 停 反控制線路 此電路為二個長動控制的組合，所不同處為增加了 KM KM3的常閉輔助觸點，實行互鎖，使二個 KM線圈不能同時得電。 B:正 反 ?？刂凭€路 此電路采用二個復合按鈕實行聯鎖 ,先關后開進行轉換。 實際生產過程中使用的正 反 ?？刂凭€路增加了 KM KM3的常閉輔助觸點，實行互鎖，使運行更可靠。 2. 自動控制線路 采用行程開關實行自動往返控制 典型線路 SQ SQ2行程開關按裝在指定位置 自動返回控制 （圖 214） 按下 SB1， KM1線圈得電，電動機正轉，刀架向前運動。當刀架運行至 SQ2位置，壓下 SQ2，KM1失電，互鎖觸頭復位，KM2則得電，電動機反轉，刀架向后自動返回；當刀架運行至SQ1位置，壓下 SQ1， KM2失電，電動機停轉 。 自動往返控制 （圖 215） SQ SQ4限位開關 第四節(jié) 三相異步電動機的制動控制線路 為保證工作設備的可靠性和人身安全，為實現快速、準確停車，強迫電動機停車。 制動方法 – 機械制動： 電磁抱閘制動、電磁離合器制動 – 電氣制動： 反接制動、能耗制動、回饋制動 一、電磁機械制動控制線路 利用電磁制動閘緊緊抱住電動機同軸的制動輪。 a.斷電電磁抱閘制動 合上 QS，按下 SB2， KM1線圈得電，主觸點、輔助觸點閉合，制動松開，同時 KM2線圈得電，電動機起動運行。按下SB1,KM KM2失電，電動機停止供電并被制動。 合上 QS，按下 SB2， KM1線圈得電，主觸點、輔助觸點變位，電動機起動運行。 按下 SB1， KM1線圈失電，電動機脫離電源；同時 KM1常閉觸點復位， KM KT線圈得電 ，電動機被制動； KT常閉延時觸點延時斷開， KM KT線圈失電，電磁制動閘松開。 電磁抱閘制動的優(yōu)點： 制動力矩大、制動迅速、安全可靠、停車準確 缺點： 制動愈快，沖擊振動愈大，對機械設備不利。 使用場合： 升降型機械一般采用斷電型、機床一般采用通電型 當按下 SB2或 SB3,電動機正向或反向起動運行。當按下 SB1， SB1的常閉觸點斷開，將電動機脫離電源； SB1的常開觸點閉合，使電磁離合器 YC得電吸合，壓緊磨擦片制動。松開SB1， YC失電釋放，制動結束。 2. 電磁離合器制動線路 二、反接制動控制線路 設計思路 –利用電動機正反轉控制方法，在電動機正常關閉時接通反轉控制，當電動機轉速接近零時 (100r/min)，用速度繼電器切斷反轉控制。 典型線路： 單向控制、可逆控制 1. 單向反接制動控制線路 按下 SB2， KM1線圈得電，電動機起動運行。當轉速達到一定值， KA常開觸點閉合，為反接制動作準備。 當按下 SB1， KM1線圈失電，電動機脫離電源。此時電動機慣性旋轉， KA仍閉合；當 KM1常閉觸點復位， KM2線圈得電，電動機進入反接制動狀態(tài)。當轉速接近零時， KA復位，KM2失電，制動結束。 2. 可逆反接制動控制線路 按下 SB2， KM1線圈得電，電動機正向起動運行。 KAZ變位，由于 KM1先動作，故 KM2不能得電。 當按下 SB1， KM1失電，觸點復位，由于慣性旋轉， KA仍閉合；故 KM2線圈得電，電動機進入反接制動。當轉速接近零時KAZ復位，制動結束。 按下 SB3， KM2線圈得電，電動機反向起動運行。 KAF變位，由于 KM2先動作，故 KM1不能得電。 當按下 SB1， KM2失電，觸點復位，由于慣性旋轉， KA仍閉合；故 KM1線圈得電，電動機進入反接制動。當轉速接近零時KAF復位，制動結束。 當轉速達到， KA將變位，電動機短時得電，引起事故。 可逆反接制動控制改進線路 按下 SB2， KM1線圈得電，電動機正向起動運行。 KAZ變位，由于 SB KM1互鎖，故 KM2不能得電。 當按下 SB1， KM1失電，觸點復位，同時 KA線圈得電， 由于慣性旋轉， KAZ仍閉合；故 KM2線圈得電，電動機進入反接制動。當轉速接近零時 KAZ復位， KM2失電， KA失電，制動結束。 按下 SB3， KM2線圈得電，電動機反向起動運行。 KAF變位，由于 SB KM2互鎖，故 KM1不能得電。 當按下 SB1， KM2失電，觸點復位，同時 KA線圈得電， 由于慣性旋轉， KAF仍閉合；故 KM1線圈得電，電動機進入反接制動。當轉速接近零時 KAF復位， KM1失電， KA失電，制動結束。 串對稱電阻可逆反接制動控制改進線路 按下 SB2， KA1線圈得電，使 KM1線圈得電，電動機正向起動。 KAZ變位，KA3線圈得電， KM3得電電動機正向運行。由于SB KA KM1互鎖，故 KA KM2不能得電。 當按下 SB1， KA KM1失電，觸點復位，使 KM3線圈失電，由于慣性旋轉，KAZ仍閉合；故 KA3線圈仍得電， 使 KM2線圈得電，電動機進入反接制動。當轉速接近零時 KAZ復位， KA3失電， 使 KM2失電，制動結束。 正向直接轉為反向控制請自行分析 三、能耗制動控制線路 設計思路 在電動機脫離三相交流電后，立刻加上直流電，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用產生制動轉矩，達到制動目的。 能耗制動應用廣泛 典型線路： 時間繼電器控制、速度繼電器控制 1. 單向能耗制動控制線路 按下 SB2， KM1線圈得電，電動機起動運行。 KM1互鎖， KM2不得電。轉速提高 KA閉合，為制動作準備。 按下 SB1， KM1線圈失電，電動機脫離電源。 KM1常閉復位，此時 KA仍閉合，KM2得