關(guān)于通用航空在此次四川救援中暴露出的問題(編輯修改稿)
2025-02-10 08:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 救災(zāi)的民航直升機中（含香港政府飛行隊），真正接近國際專業(yè)搜救標(biāo)準(zhǔn)的直升機，加上中型機也不過10架左右，這已是我國搜救型直升機的全部家底了。象我們這樣一個幅員遼闊、地形復(fù)雜的大國，搜救型直升機至少應(yīng)再增加數(shù)倍。 ?。?）買的起馬配不起鞍。搜救直升機其特點就是專業(yè)，沒有專業(yè)設(shè)備配置的直升機就是通用型直升機。往往許多單位購買直升機只注重直升機的品牌、型號、大小等外在的東西，不注重機載設(shè)備和專業(yè)作業(yè)設(shè)備等內(nèi)在的東西。 救援直升機的專業(yè)訓(xùn)練（指單機初級基礎(chǔ)專業(yè)訓(xùn)練）存在問題。外地調(diào)入的31架民用直升機，其機組的飛行技術(shù)條件、救援能力和訓(xùn)練水平參差不齊，到災(zāi)區(qū)作業(yè)飛行也與平時訓(xùn)練不對口。 ?。?）我國各直升機運營單位平時注重基礎(chǔ)課目訓(xùn)練，專業(yè)任務(wù)課目訓(xùn)練重視不夠。如直升機的機外載荷飛行、物資空投飛行、工程施工保障飛行等。未參加過基礎(chǔ)救援飛行科目訓(xùn)練的直升機飛行機組，不可能完成高難度高海拔山地救援飛行任務(wù)?！ 。?）民航各通航企業(yè)之間，即便擁有相同的機型、相同的機載設(shè)備配置，但由于使命不同、平時的飛行訓(xùn)練科目不同，以致于在此次救援飛行中的出動率和完成救災(zāi)任務(wù)的成功率也不盡相同?！ 。?）即便是相同專業(yè)的飛行救援單位，在此次四川救災(zāi)中，擅長海上搜救和擅長高原山區(qū)搜救的水平、能力和取得的戰(zhàn)績也相距甚遠。 救援直升機的編隊合成訓(xùn)練（指多機編隊的中高級訓(xùn)練）存在問題。搜救型直升機的編隊指揮、合成戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用水平不高?！ 。?）長期以來民航直升機的飛行訓(xùn)練大都是以單機為主，編隊訓(xùn)練很少，合成訓(xùn)練就更少。兩架以上搜救型直升機編隊在執(zhí)行搜救任務(wù)時，到達任務(wù)區(qū)上空后，其職責(zé)分配應(yīng)該是：一架直升機降低飛行高度擔(dān)任搜救任務(wù)；另一架應(yīng)繼續(xù)留在原飛行高度盤旋，擔(dān)任指揮觀察、定位引導(dǎo)、通訊中繼、備份救援等任務(wù)。多架搜救型直升機編隊在執(zhí)行搜救任務(wù)時，也是應(yīng)至少安排一架繼續(xù)留在原飛行高度盤旋，擔(dān)任上述任務(wù)。（2）雙機以上的編隊合成訓(xùn)練很少組織，也不重視合成編隊的技術(shù)研發(fā)。反而電視上出現(xiàn)的直升機艙內(nèi)鏡頭，大都帶了一個黃色的機內(nèi)副油箱。從常識上講，直升機執(zhí)行任務(wù)時帶上副油箱，肯定增加了直升機的空機重，減少了直升機的任務(wù)載重量，降低了直升機單架次飛行的利用率。一般搜救型直升機在救援過程中，“搜”用油耗約在單架次救援飛行中油耗的1020%，有時甚至達到3040%。所以目前國際上較成熟的、通用的搜救方式是，使用長航時、速度快的固定翼飛機或無人機先行出發(fā)進行“搜”，滯后出發(fā)的直升機主要承擔(dān)“救”的任務(wù)。這種合成“搜救”的方式，將兩類機型的優(yōu)勢進行了有效結(jié)合，提高了搜救速度，提高了各自機型的搜救利用率。同時，一架專“搜”型飛機，可引導(dǎo)多架專“救”型直升機進行合成“搜救”任務(wù)。 三、建立國家級的通用航空（行業(yè)內(nèi)）應(yīng)急救援保障資源服務(wù)系統(tǒng)的建議 將國內(nèi)現(xiàn)擁有直升機運營資質(zhì)企業(yè)的救援資源進行整合，構(gòu)筑國家級緊急救援聯(lián)盟形式的服務(wù)系統(tǒng) 凡是國家二級響應(yīng)以上級別的緊急救援，入盟單位均可以直接調(diào)機前往。三級以下響應(yīng)級別的緊急救援，由該大地區(qū)所在的入盟單位自行解決，或協(xié)商臨近大地區(qū)的入盟單位調(diào)機前往。 國家級緊急救援聯(lián)盟形式的服務(wù)系統(tǒng)，設(shè)立入盟條件和標(biāo)準(zhǔn) 除必須擁有直升機運營資質(zhì)的條件外，還要對其配置的直升機機型、機載設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)、機組人員技術(shù)條件是否符合緊急
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