交通方式劃分ppt課件(2)(編輯修改稿)
2025-02-10 05:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通方式的劃分率，但隨著自變量的增加，模型變復(fù)雜。 方式 4 方式 1 劃分率 (Binary Choice Method) 區(qū)分固定階層和選擇階層； OD交通量 個(gè)人屬性 轎車?yán)脤? 方式選擇層 公交利用層 轎車 公交車 該種方式一般多被采用。 劃分率 方式 2 隨機(jī)性線性模型 非隨機(jī)型 方式 1 ：以交通小區(qū)為單位； ：以個(gè)人為單位； ： 全交通方式 步行、自行車 步行以外 步行 自行車 個(gè)性化交通工具 公共交通工具 汽車 摩托車 公共汽車 軌道交通 ； 二、交通方式劃分模型 1 全域模型 – 各種交通方式的服務(wù)水平的差異是決定交通方式分擔(dān)的主要因素。 ? 預(yù)測步驟如下： 設(shè)定交通網(wǎng)絡(luò) 設(shè)定交通服務(wù)水平 計(jì)算交通方式分擔(dān)率 計(jì)算各種交通方式的交通量 2 出行端點(diǎn)模型 根據(jù)居民的特性，從一開始就把交通量分配給各種交通方式的預(yù)測模型。 – 簡單，但無法考慮交通服務(wù)水平變化的影響。因此使用較少。 2 出行端點(diǎn)模型 在出行發(fā)生與吸引階段進(jìn)行出行方式劃分 。 m： modal （ 出行端點(diǎn) ） 劃分率曲線 (出行端點(diǎn) ) iO miOiD miDimmi OPO ?? 劃分率從 發(fā)生端或吸引端 考慮，多數(shù)屬于發(fā)生端出行端點(diǎn)模型； ? 端點(diǎn)方式劃分率 不是唯一的 ，按出行端點(diǎn)（家庭和非家庭）、交通目的、交通方向、土地開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行 分類 ，再用聚類分析法詳細(xì)預(yù)測。 ? 把發(fā)生、吸引交通量分配給各種交通方式。 ? 案例： 1956年美國芝加哥地區(qū)交通規(guī)劃時(shí)曾經(jīng)使用過該類模型。 可 達(dá) 性 比 例 ( A 1 / A 2 )0 . 2 1 . 00 . 80 . 60 . 4公共交通利用率%3 02 01 0收 入 水 平 （ 低 ）收 入 水 平 （ 中 ）收 入 水 平 （ 高 ）A1：小汽車可達(dá)性； A2：公共交通可達(dá)性。 ? 其中，可達(dá)性計(jì)算方法如下： ? Ai：小區(qū) i的可達(dá)性； ? Yj：小區(qū) j的出行吸引量； ? tij：小區(qū) i， j之間的出行所需時(shí)間； ? r：系數(shù)。 ???njijji tYA1/ ?? 優(yōu)點(diǎn)：簡單 ? 缺點(diǎn)： 不包含交通服務(wù)水平因素，因而無法分析這些因素改善后對出行方式選擇的影響。 3 出行相互轉(zhuǎn)換模型 (Trip Interchange Model) 在出行分布階段進(jìn)行方式劃分 。 ? 方式劃分率計(jì)算方法： ? 劃分率曲線法（轉(zhuǎn)移曲線法） ? 函數(shù)模型法 ?? ? 線性模型 ?
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