進排氣系統nvh培訓講(編輯修改稿)
2025-02-09 11:10 本頁面
【文章內容簡介】 S11沿用 MATIZ進氣系統 ,設計有諧振腔 空濾進氣噪聲問題 目前各新開發(fā)車型進氣系統均未布置諧振腔消聲結構。 開發(fā)過程中測試結果和提出的方案有時不是很準確，對優(yōu) 化帶來一定的困難。 優(yōu)化方案實施困難 如何在設計階段預見性的提出一些解決措施和方法。 如何提高正向開發(fā)能力（噪聲、模態(tài)、流場分析） 耐久性 噪聲 防水 振動 流阻、功率損失 進氣系統性能指標 B 增加空濾器的體積 （擴張式消聲） A 改變進氣管的截面積 進氣系統消聲方法 C 增加諧振腔（管、室） L L’/ λ = C /4F Sc V Lc 2R 2R L’=L+ K=2 π/λ R=10lg[1+1/4tan2kL’] L’=L+ R=10lg[1+C2/4S02(? L’/SC2/ ?V)2] ccVlScf?2?Z2 ccVlScf?2?cA clV Why? If a system have several noise peaks, such as at , 100Hz and 200Hz, three resonators could be used. 1. The Helmholtz resonator frequency depends on Volume, neck section area and neck length 2. If the parameters are changed, the tuning frequency will change D 如圖方式：對發(fā)動機功率損失最小 進氣系統示意圖 空濾容積的確定 空濾容積 : V=K*L K:經驗系數 （ 4－ 5） L: 發(fā)動機排量 空濾的設計： A、上下殼體進出管布置 B、進氣管直徑的確定（流速 25m/s 小于 30 m/s ） C、引氣管口位置 D、濾芯的計算： 濾芯過慮面積： Q=K*F Q:額定流量 K: 流量系數（經驗值： ） F:有效過慮面積 諧振腔的布置 諧振腔計算 .xls 空濾消聲量（傳遞損失）的估算（ 下頁 ) 空濾擴張消聲器分析 clnf 4 )12( ＋? 如果在傳聲主管中插入一根面積擴張管或收縮管。設主管的截面積為 S1，中間插管的截面積為 S2，長度為 L。這時插入損失為： 投射損失隨擴張比增多而增大。 當 sin(kl)= 177。 1 方程的根為： kl=(2n+1)π/2 時 消聲量最大 K=2πf/c 當 S1=S3時 ， 得到第一個公式 S3 擴張比對消聲量的影響 ? 流場分析 ? 振動模態(tài)分析 ? 噪聲計算 (GTPOWER WAVE) 進氣系統 CAE分析 進氣噪聲的優(yōu)化 ? 進氣噪聲的測量及主觀評價 ? 噪聲頻譜分析 ? 確定進氣噪聲產生的原因（多種） ? 布置諧振腔或 1/4波長管 諧振腔計算 .xls ? 樣件準備及驗證試驗 ? 布置確認及工裝樣件開發(fā) 進氣系統的振動噪聲：不是主要的 對佳景提供的數模進行分析，大的諧振腔消聲頻率在 61Hz,小的諧振腔消聲 頻率在 205Hz左右，基本符合 NVH試驗要求。 空濾噪聲試驗結果（手工件）： 加上 200和 300Hz的兩個諧振腔后， 2022rpm以上的進氣噪聲平均下降 2dB(A)，加上 60Hz的諧振腔后， 1800rpm的進氣噪聲峰值消除，峰 值噪聲 下降 6dB(A)左右。（增加200Hz和 60Hz的諧振腔 大諧振腔 小諧振腔 進氣系統的噪聲優(yōu)化案例 排氣系統噪聲開發(fā) 耐久性 噪聲 排放 振動 背壓、功率損失 排氣系統性能指標 排氣系統開發(fā)的難點 各款排氣系統參數對比 .doc 排氣系統開發(fā)（動力總成參數收集） 排氣系統布置設計 供應商初步確認工藝及背壓和噪聲 布置修改 確認及數據凍結 提供發(fā)動機及附件系統，供應商匹配 手工件試制及裝車驗證
醫(yī)療健康相關推薦
鄂ICP備17016276號-1