運(yùn)維人員崗位培訓(xùn)-電源-(理論第4章)發(fā)電機(jī)(編輯修改稿)
2025-02-09 10:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 16 .調(diào)整臂； ； ； 圖 熱電式機(jī)油溫度表構(gòu)造及工作原理 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 ④ 冷卻水溫度表 冷卻水溫度表用于觀察和測(cè)量柴油機(jī)冷卻水溫度，它有熱電式和壓力式兩種。熱電式冷卻水溫度表的構(gòu)造及工作原理與機(jī)油壓力相同，僅表盤(pán)刻度和注明有所區(qū)別，并可互相配換用。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 ⑤ 燃油表 燃油表用來(lái)觀察燃油箱中的貯油量。在汽車(chē)、拖拉機(jī)用柴油機(jī)上常用的燃油表為磁電式。磁電式燃油表由燃油量傳感器、燃油表和傳遞導(dǎo)線組成，它的構(gòu)造及作用原理如圖 。當(dāng)閉合電源開(kāi)關(guān) 14時(shí)，磁電式燃油表工作如下： ； ； ； 8 .電阻； ； ； ；13．轉(zhuǎn)子鐵關(guān)； ； 圖 燃油表構(gòu)造及工作原理 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 ⑥ 轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速是指轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的速度，嚴(yán)格地講是指圓周運(yùn)動(dòng)的瞬時(shí)角速度。在機(jī)械行業(yè)中，機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)速的測(cè)量通常采用平均速度測(cè)量法，即求某一段時(shí)間內(nèi)的平均轉(zhuǎn)速，一般采用每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)（ r/min）表示。測(cè)量轉(zhuǎn)速的方法很多，按作用原理可分為光電式、磁阻式、霍爾元件式、渦流式等數(shù)種，最常用的光電式和磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是利用電磁感應(yīng)原理將被測(cè)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的。按其結(jié)構(gòu)特征可分為開(kāi)磁路式和閉磁路式兩種。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 圖 。 圖 1導(dǎo)磁體； 2磁鋼； 3殼體； 4線圈； 5軟鐵芯； 6齒輪 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 圖 閉式磁電轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu) 。 ； ； ； 。 ； ； ； 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 上述兩種轉(zhuǎn)速傳感器的線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)頻率 式中， z 為齒輪的齒數(shù)； n 為被測(cè)軸的轉(zhuǎn)速， r / min，由此 測(cè)定了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率，就可算得軸的轉(zhuǎn)速。 SZMB 型磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是根據(jù)這個(gè)原理制成的，測(cè)速范圍是 50 ～ 15000r / min 。 60nzf ?zf60n ?第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 轉(zhuǎn)速傳感器與調(diào)速器組成的控制系統(tǒng)，具有自動(dòng)控制噴油泵的供油量以適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的變化，保持柴油機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。還具有限制柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速的能力，以防止突然卸載，轉(zhuǎn)速升高到超過(guò)允許值，出現(xiàn) “ 飛車(chē) ” 現(xiàn)象，運(yùn)動(dòng)零件損壞；低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 根據(jù)柴油機(jī)功率的表達(dá)式： Ne ＝ Pei Vh n/30τ ，可知提高柴油機(jī)功率的方法有： ( l ) 提高柴油機(jī)的平均有效壓力 Pe 。 ( 2 )提高柴油機(jī)的工作容積 Vh（即增大缸徑 D、活塞行程 S） 。 ( 3 )增加氣缸數(shù) i 。 ( 4 )采用二沖程柴油機(jī) 。 ( 5 )提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 n 等。實(shí)踐證明，提高平均有效壓力 Pe ，既能有效提高柴油機(jī)功率，還能改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。采用增壓技術(shù)是提高柴油機(jī)功率最有效的方法。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 分類(lèi) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)增壓器所用能量來(lái)源的不同，增壓方法可分為 3 類(lèi)： ( 1 )機(jī)械增壓系統(tǒng)，適合在小功率柴油機(jī)上作掃氣或低增壓作用。 ( 2 )廢氣渦輪增壓系統(tǒng) ( 3 )復(fù)合式增壓系統(tǒng) 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 柴油機(jī)增壓后的性能優(yōu)勢(shì) ① 提高了柴油機(jī)的功率 ② 提高了柴油機(jī)的機(jī)械效率 ③ 降低了燃油消耗率 ④ 降低了排氣污染 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 油機(jī)增壓后帶來(lái)的問(wèn)題也將帶來(lái)一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為 ： ①柴油機(jī)增壓后機(jī)械負(fù)荷增加 ②熱負(fù)荷增加 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 發(fā)電機(jī)的基本組成和原理 柴油發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)將旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。交流電機(jī)分為異步電機(jī)與同步電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)大多采用無(wú)刷交流同步發(fā)電機(jī)。圖 ，主要由定子、交流勵(lì)磁機(jī)、轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)整流器、電壓調(diào)節(jié)器等組成。 圖1.16 無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組 自動(dòng)控制系統(tǒng) 柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)控制系統(tǒng)如圖 117 所示，由發(fā)電機(jī)控制屏、ATS 轉(zhuǎn)換屏和自動(dòng)控制屏組成。 圖 系統(tǒng)圖 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 （一）自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)的組成 機(jī)組的特點(diǎn) 系統(tǒng)的組成 （ 1）總體結(jié)構(gòu) （ 2）柴油發(fā)動(dòng)機(jī) （ 3）發(fā)電機(jī) 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 （ 4 ）其它輔助裝置 機(jī)組為了達(dá)到自動(dòng)運(yùn)行，還應(yīng)裝設(shè)一系列輔助裝置，以檢測(cè)控制，執(zhí)行各系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行機(jī)組的輔助裝置有： 。 。 。 。 、閉控制系統(tǒng)。 。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 (二 )柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制柜 自動(dòng)化控制柜的原理 自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組是由自動(dòng)化控制柜控制一臺(tái)（或二臺(tái)）柴油發(fā)電機(jī)組及其附件、燃油、機(jī)油補(bǔ)給箱等組成。它具有將市電和油機(jī)發(fā)電自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能，達(dá)到供電不間斷或具備按人為定時(shí)供電或遙控自動(dòng)供電的目的。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 (1)交流主回路 自動(dòng)化機(jī)組控制柜的交流主回路框圖，如圖 。 圖 圖 9 控制回路框圖 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 （ 2）直流控制回路 自動(dòng)化控制柜整個(gè)系統(tǒng)的核心是“可編程序控制器 PLC” ，通常采用歷史悠久、質(zhì)量可靠的日本 OMRON的 PLC 和進(jìn)口元器件，使整體控制柜的質(zhì)量可靠性提高、其功能齊全、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、線路明了、故障率低。 PLC 控制系統(tǒng)見(jiàn)控制回路框圖 。 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 自動(dòng)化控制柜的功能 (1)市電轉(zhuǎn)換 (2)發(fā)電轉(zhuǎn)換 (3)故障轉(zhuǎn)換 圖 120故障停機(jī)框圖 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 自動(dòng)控制柜的主要元件 （ 1）可編程序控制器 PLC 應(yīng)用特點(diǎn) 控制柜核心是 PLC ，以 C28P ( C28H )為例，各輸入輸出功能如圖 121所示。（ PLC 輸入輸出各點(diǎn)的功能圖中標(biāo)志出具體各點(diǎn)功能比較直觀）。 圖 第一節(jié) 柴油發(fā)電機(jī)組 （ 2）其它主要元件 。 。
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