黑龍江高鐵路基瀝青防水封閉層設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-08 14:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 意大利 也用 瀝青混凝土 作為高速鐵路路基面的防水層 , 該層位于底砟層 , 起到防水和分散應(yīng)力作用。 國(guó)外鐵路將瀝青混凝土防水層同時(shí)作為結(jié)構(gòu)層 全斷面整體鋪設(shè) ，以利于分散和降低列車對(duì)路基的動(dòng)應(yīng)力和減輕基床內(nèi)含水量的波動(dòng)，同時(shí)有助于基床的受力分布、固定底砟層的滑動(dòng)等作用。 東南大學(xué) 蒙納什大學(xué)蘇州聯(lián)合研究生院 2/8/2022 11 2. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 客運(yùn)專線一般也用 瀝青混凝土 作為基床表層防水材料，其中正線主要采用路肩式封閉，場(chǎng)站一般采用全斷面封閉。 (1)遂渝鐵路試驗(yàn)段 路基面防水層鋪設(shè)了 10cm厚中粒式瀝青混凝土層 , 并對(duì)混合料的滲透系數(shù)和空隙率作了粗略規(guī)定。 (2)京津城際鐵路 路基面防水層設(shè)計(jì)主要有三種形式：①無砟軌道正線間(后變更為水泥混凝土 )及路肩范圍，鋪設(shè) 1cm厚稀漿封層 +1cm厚單層瀝青表面處治；②在站場(chǎng)范圍內(nèi)，鋪設(shè) 4cm密級(jí)配細(xì)粒式瀝青混凝土 (AC13)。 ③ 在鐵路路基基床底層表面加鋪 1cm的單層瀝青表面處治封層。 東南大學(xué) 蒙納什大學(xué)蘇州聯(lián)合研究生院 2/8/2022 12 3. 設(shè)計(jì)方案 防水封閉層 功能分析 ： 用以防止路基面的水分下滲至基床內(nèi)部，同時(shí)具備足夠的強(qiáng)度。 東南大學(xué) 蒙納什大學(xué)蘇州聯(lián)合研究生院 2/8/2022 13 3. 設(shè)計(jì)方案 地表水下滲的主要途徑： (1)路基表面存在著混凝土底座板間的 沉降縫 、纖維混凝土間的 伸縮縫 、纖維混凝土與底座板間等各種 結(jié)構(gòu)縫 ，接縫采用的瀝青軟膏或聚氨酯等封堵材料 ，在混凝土熱脹冷縮作用下會(huì) 壓縮與脫裂 ，導(dǎo)致接縫封堵失效，地表水下滲； (2)路肩兩側(cè)的 電纜槽 是在路基碾壓成型后開挖，電纜槽與路基本體的縱向界面 很難保證密實(shí)不透水 ，降水時(shí)電纜槽成了匯水溝，積水通過預(yù)制節(jié)段間及槽底向路基滲透，電纜槽與路基的縱向界面是地表水下滲的重要途徑之一。同時(shí)由于電纜槽在路肩兩側(cè)采用下挖設(shè)置，在凍融季節(jié)降水情況下，由于電纜槽的存在，路肩兩側(cè) 先期凍結(jié) ，不僅阻礙了路基本體內(nèi)的水分順利排出，
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