數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的管理和應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-02-06 07:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 也能達(dá)到一定的預(yù)測(cè)效果。 實(shí)時(shí)決策 ? 企業(yè)需要準(zhǔn)確了解 “ 正在發(fā)生什么 ” ，從而需要建立動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)），用于支持戰(zhàn)術(shù)型決策，即實(shí)時(shí)決策。 ? 戰(zhàn)術(shù)性決策支持的重點(diǎn)則在企業(yè)外部，支持的是執(zhí)行公司戰(zhàn)略的員工。第四種側(cè)重在戰(zhàn)術(shù)性決策支持。 以貨運(yùn)為例 ? 卡車(chē)上的貨物常常需要把某些貨物從一輛車(chē)轉(zhuǎn)移到另一輛車(chē)上，以便最終送抵各自的目的地。 ? 當(dāng)某些卡車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，就要做出艱難的決定：是讓后繼的運(yùn)輸車(chē)等待遲到的貨物，還是讓其按時(shí)出發(fā)。 ? 如果后繼車(chē)輛按時(shí)出發(fā)而未等待遲到的包裹，那么遲到包裹的服務(wù)等級(jí)就會(huì)大打折扣。 ? 反過(guò)來(lái)說(shuō)，等待遲到的包裹則將損害在后繼的運(yùn)輸車(chē)上的其他待運(yùn)包裹的服務(wù)等級(jí)。 ? 運(yùn)輸車(chē)究竟等待多長(zhǎng)時(shí)間，取決于需卸裝到該車(chē)輛的所有延遲貨物的服務(wù)等級(jí)和已經(jīng)裝載到該車(chē)輛的貨物的服務(wù)等級(jí)。 ? 利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)決策，達(dá)到 “ 希望發(fā)生什么 ” 。為了尋求決策的有效性和連續(xù)性，企業(yè)就會(huì)趨向于采取自動(dòng)決策。 ? 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)可以為整個(gè)企業(yè)提供戰(zhàn)略決策支持，也可提供戰(zhàn)術(shù)決策支持。確切地說(shuō)，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)同時(shí)支持這兩種方式。 ? 隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的決策由事件觸發(fā)，自動(dòng)發(fā)生。 ? 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)整合了企業(yè)的各種信息來(lái)源，能確保一致與正確詳細(xì)的數(shù)據(jù)。它是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)資源。要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成商業(yè)智能，就需要利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)來(lái)建立決策支持系統(tǒng)。 ? 基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策支持系統(tǒng)是針對(duì)實(shí)際問(wèn)題，利用分析工具或者編制程序，采用一種或多種組合的決策支持能力，對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行多維分析，從而掌握企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，找出現(xiàn)狀的原因，并預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，協(xié)助企業(yè)制定決策增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)決策支持系統(tǒng)簡(jiǎn)例 統(tǒng)計(jì)業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案 沃爾瑪數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能模塊有： 市場(chǎng)分析 ：分析國(guó)內(nèi) 、 國(guó)際 、 地區(qū)航線(xiàn)上的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)； 航班分析 ：分析某個(gè)特定市場(chǎng)上所有航班的生產(chǎn)情況； 班期分析 ：分析某個(gè)特定市場(chǎng)上各班期的旅客、貨運(yùn)分布 情況； 利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)提供的決策支持有： ?l 一段時(shí)間內(nèi)某特定市場(chǎng)占有率 、 同期比較 、 增長(zhǎng)趨勢(shì)； ?l 各條航線(xiàn)的收益分析； ?l 計(jì)劃完成情況； ?l 流量 、 流向分析； ?l 航線(xiàn)上各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)變化趨勢(shì)的分析； 通過(guò)查詢(xún) “ 北京到各地區(qū)的航空市場(chǎng)情況 ” ， 發(fā)現(xiàn)西南地區(qū)總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了最大負(fù)增長(zhǎng)量 。 該決策支持系統(tǒng)簡(jiǎn)例就是完成對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行多維分析和原因分析 ， 找出出現(xiàn)原因 。 決策支持系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)圖如下： 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)器 客戶(hù)端 查詢(xún)： 全國(guó)各地區(qū)航空總周轉(zhuǎn)量并比較去年同期狀況 顯示：圖 1 查詢(xún)： 全國(guó)各地區(qū)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量并比較去年同期狀況 查詢(xún)： 全國(guó)各地區(qū)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量并比較去年同期狀況 顯示：圖 3 查詢(xún)： 全國(guó)各地區(qū)客運(yùn) 、 貨運(yùn) 、 總周轉(zhuǎn)量并比較去年同期狀況具體數(shù)據(jù) 顯示： 表 1 查詢(xún)： 西南地區(qū)昆明 、 重慶兩地航空總周轉(zhuǎn)量并比較去年同期狀況 顯示：圖 4 查詢(xún)： 昆明航線(xiàn)按不同機(jī)型的總周轉(zhuǎn)量 ， 并比較去年同期狀況 顯示：圖 5 查詢(xún)： 昆明航線(xiàn)按不同機(jī)型的周轉(zhuǎn)量 ， 并比較去年同期周轉(zhuǎn)量的具體數(shù)據(jù) 顯示： 表 2 顯示：圖 2 結(jié)束 檢索： 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中今年 、 去年兩年總周轉(zhuǎn)量綜合數(shù)據(jù) ， 并比較 。 繪制直方圖 下鉆： 從總周轉(zhuǎn)量下鉆到今年 、 去年兩年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ， 并比較 。 繪制直方圖 下鉆： 從總周轉(zhuǎn)量下鉆到今年 、 去年兩年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ， 并比較 。 繪制直方圖 制表： 從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中取數(shù)據(jù)并制表 下鉆： 從西南地區(qū)總周轉(zhuǎn)量下鉆 ， 取昆明 、重慶兩地的今年 、 去年兩年數(shù)據(jù)并比較 。 繪制直方圖 下鉆： 從昆明航線(xiàn)總周轉(zhuǎn)量下鉆 ， 取各機(jī)型今年 、 去年兩年數(shù)據(jù)并比較 。 繪制直方圖 制表： 從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中取數(shù)據(jù)并制表 圖 1 全國(guó)各地區(qū)航空周轉(zhuǎn)量與去年對(duì)比狀況 返回 （其中，
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