交通管理與控制第十、十一、十二章(編輯修改稿)
2025-02-06 06:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 配時圖 時間 ： (1)周期 (2)綠信比 ： (1)延誤 第十一章：單交叉口交通信號控制 三、定時信號控制配時基本方法 首先：根據(jù)每天流量變化情況，劃分時段； 其次：確定每個時段的配時方案。 (具體工作流程：見 P151 圖 115) 第十一章：單交叉口交通信號控制 時段劃分 確定各進口道各流向的設(shè)計交通量 確定進口道渠化方案 確定信號相位方案 確定綠燈間隔時間 確定信號總損失時間 估算各車道飽和流量 各車道的設(shè)計交通量 計算各車道設(shè)計流量比 (飽和度 ) 計算各相位最大流量比總和 (Y) Y= 計算最佳周期 C 確定各相綠信比 滿足最短綠時？ 計算延誤 D 滿足服務(wù)水平？ 繪制信號配時圖 是 是 否 是 配時計算流程 第十一章：單交叉口交通信號控制 (1)確定時段 一般根據(jù)調(diào)查的交通量分布情況，將一天劃分為 610個時段； (2)確定相位方案 新建路口：根據(jù)設(shè)計交通量，可初步設(shè)置為 3或 4相位這幾種方案； 改造路口：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，在原有相位方案基礎(chǔ)上，或保持原相位方案，或增加、或減少。 第十一章：單交叉口交通信號控制 (3)設(shè)計交通量估算 確定各時段各車道的設(shè)計交通量； (4)飽和流量計算 一般采用基本飽和流量乘以校正系數(shù)來獲得； 校正量包括： ①車道寬度，②坡度，③自行車，④直右合用，⑤直左合用等等。 (5)配時參數(shù)計算 計算最佳周期 C、各相位綠信比、各相位顯示綠燈時間、最短綠燈時間。 (6)延誤計算 需要先計算通行能力、飽和度，然后估算延誤。 第十一章：單交叉口交通信號控制 判據(jù)條件： 在信號配時計算過程中，有三次判據(jù)： 第一次判據(jù)： 如果流量比總和 Y，需要修改進口道設(shè)計，或者修改信號相位方案； 第二次判據(jù)： 如果顯示綠燈時間小于最短綠燈時間，需要調(diào)整周期長度，重新計算； 第三次判據(jù)： 如果延誤對應(yīng)的服務(wù)水平不合格，需要修改進口道設(shè)計，或者修改信號相位方案。 第十一章：單交叉口交通信號控制 見教材 P162。 實訓(xùn)內(nèi)容：實驗一、實驗二、實驗三。 ? 小結(jié) 第 11章第 1節(jié) ,重點掌握 : (1)路口信號控制基本參數(shù) —— 步伐、相位、周期、綠信比、飽和度 (2)路口定時信號控制配時方法 —— 周期、綠相位時間、綠燈顯示時間 一、交通感應(yīng)信號的基本工作原理 167。 2 交通感應(yīng)信號 信號控制器內(nèi)預(yù)設(shè)以下幾個參數(shù)： ?初期綠燈時間 ?單位綠燈延長時間 ?最短綠燈時間 ?綠燈極限延長時間 第十一章：單交叉口交通信號控制 第十一章：單交叉口交通信號控制 最短綠時 =周期 =最長綠時 最短綠時 =初期綠時 +單位綠延時 周 期初 期 綠 時單 位 綠 延 時最 短 綠 時最 長 綠 時第十一章：單交叉口交通信號控制 二、交通感應(yīng)信號的控制參數(shù) ?初期綠燈時間 每個相位初期預(yù)先設(shè)置的一段綠燈時間。 考慮以下三個因素： （ 1）保證停在檢測器和停止線之間的車輛全部駛出停止線所需的最短時間； （ 2）保證行人安全過街所需要的時間； （ 3）我國還需要考慮紅燈下過停止線的非機動車過街安全時間。 第十一章：單交叉口交通信號控制 初期綠燈時間與檢測器位置的關(guān)系： 檢測器與停止線間距（ m） 初期綠燈時間（ s） 檢測器與停止線間距（ m） 初期綠燈時間（ s） 012 8 1318 10 1924 12 2530 14 3136 16 第十一章：單交叉口交通信號控制 二、交通感應(yīng)信號的控制參數(shù) ?單位綠燈延長時間 考慮以下因素：
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