[資格考試]2004年國家公務(wù)員錄用考試申論真題(編輯修改稿)
2025-02-05 15:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從 2022 年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。 相關(guān)參考數(shù)據(jù)：在五種日常交通方式中，單就運(yùn)行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在 米寬的車道上，小汽車每小時(shí)最多能運(yùn)載 3600人通行；公共汽車在半飽和狀態(tài)下，每小時(shí)可運(yùn)載 6 萬人，是小汽車的 17 倍；而半飽和的火車每小時(shí)可運(yùn)載 萬人，是小汽車的 12 倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時(shí)可通行 萬輛自行車，是小汽車的 3 倍；即便 是步行，一條快車道寬的道路上，每小時(shí)也可通過 6300 個(gè)步行者，是小汽車的 倍。不僅如此，小汽車運(yùn)送每位乘客所需的交通面積是自行車的 4 倍，是有軌電車的 20 倍，是地鐵的 6 倍至 12 倍，是步行的 40 倍。 某汽車發(fā)展研究室主任說，中國的汽車消費(fèi)過于保守，持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重，這種巨大的消費(fèi)潛能將在不久的將來轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費(fèi)就會(huì)進(jìn)入一個(gè) “ 爆發(fā)期 ” ，大量的汽車進(jìn)入家庭。這種情況在日本和韓國都曾出現(xiàn)過。他說，世界上平均 1000 人擁有 6 輛汽車，而中國平均每 1000 人擁有 輛汽車，只有世界平均水 平的 10％，而中國各類商品總的消費(fèi)能力約占世界水平的 80％。與之相比，目前汽車消費(fèi)能力與中國實(shí)際國力明顯不符。他還認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)的許多問題并沒有得到解決，加入 WTO 之后，進(jìn)口車將對國產(chǎn)車形成很大沖擊，但出現(xiàn)大批量汽車進(jìn)口也不太可能，因?yàn)槟菢訒?huì)導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易失衡。 原國家機(jī)械工業(yè)局某同志接受記者采訪時(shí)說，從中長期看， “ 入世 ” 以后，我國的轎車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造體系，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。他認(rèn)為，我國的轎車價(jià)格與國際初步接軌，需要 6 年左右的時(shí)間，而完全接軌需要 10 年時(shí)間。目前我們的一些主導(dǎo)汽車產(chǎn)品在現(xiàn)行市場環(huán)境中還是具有優(yōu)勢的，因此，我們要利用 “ 入世 ” 后對幼稚工業(yè)的 “ 保護(hù)期 ” ，進(jìn)一步加大力度，開放市場。汽車產(chǎn)業(yè)還需加強(qiáng)管理、降低成本，特別是汽車零部件的成本。從政府引導(dǎo)消費(fèi)來看，要清理、減少不合理的稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年 1 至 7 月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 37 億元，同比增長 ％；產(chǎn)品銷售收入 億元，同比增長 ％；利潤總額 億元，同比增長 ％。主要經(jīng)濟(jì) 指標(biāo)增長幅度都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。 1 至 7 月， 16 家重點(diǎn)汽車企業(yè) (集團(tuán) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，同比增長 ％；產(chǎn)品銷售收入 億元，同比增長 ％；利潤總額 億元，同比增長 ％，利潤總額的增長超過產(chǎn)值和銷售收入的增長，均取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位也越來越突出。據(jù)悉，去年 8 月份交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率首次躍升至 40 個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。 有的專家 認(rèn)為，就功能定位而言，城市道路應(yīng)分 6 個(gè)層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路，可行車速從每小時(shí) 120 公里到 10 公里不等。但上海、北京、廣州等大城市，道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟(jì)于事。有的專家認(rèn)為，導(dǎo)致城市出行難還有技術(shù)方面的原因。動(dòng)靜態(tài)交通相互
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