地理必修一的第四章第二節(jié)山地的形成(編輯修改稿)
2025-02-05 13:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 首選公路運(yùn)輸，其 次是鐵路運(yùn)輸 ① 山岳地區(qū)修建交 通運(yùn)輸干線的成本 高、難度大；②建 造公路的成本、技 術(shù)難度較鐵路小。 所以，一般情況下， 山岳地區(qū)的交通運(yùn) 輸線主要以公路為 主，而后才是鐵路 西藏與外界聯(lián)系的交通 運(yùn)輸方式目前主要是公 路，有新藏公路、青藏 公路、滇藏公路和川藏 公路。直到 2022 年 7 月 1 日才正式開通青藏 鐵路 山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊? 線路 走向 ① 線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶； ② 線路 一般呈“ 之 ” 字或 “ 8” 字狀 ( 線路盡量與等高線平行 ) ； ③ 避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段； ④ 在適宜的過(guò)河在山岳地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)選線一般應(yīng)按地形來(lái)確定路線的走向。原因： ① 節(jié)約建設(shè)成本的需要； ② 降低技術(shù)難度的需要； ③ 工程施工安全的需要； ④ 降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)安全性的① 同蒲鐵路沿汾河谷地伸展； ② 隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展； ③ 襄渝鐵路沿漢水谷地伸展； ④ 成昆鐵路按地形曲折伸展 點(diǎn)跨過(guò)河流； ⑤盡量選擇兩點(diǎn) 間最近距離、經(jīng)過(guò) 各級(jí)居民點(diǎn)； ⑥避免占用耕地、 避開農(nóng)田水利設(shè) 施 需要 線網(wǎng) 密度 一般來(lái)說(shuō)平原、緩 丘、山間盆地、河 谷等人口稠密、經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)的地方線 網(wǎng)密度大 山岳地區(qū)人口主要 集中在河谷地帶， 這樣可以聯(lián)系較多 的居民點(diǎn)，方便人 們的出行，吸引較 多的客貨流，從而 提高營(yíng)運(yùn)量，增加 經(jīng)濟(jì)效益 新疆的南疆鐵路和蘭新 鐵路均沿山麓分布，連 接綠洲 【 樣題 】 讀某地形剖面示意圖 (圖 4－ 2－ 7)，完成 (1)～ (2) 題。 圖 4－ 2－ 7 (1)判斷圖中甲地應(yīng)為下列哪一種構(gòu)造？ ( ) A．向 斜 B．背斜 C．?dāng)?層 D．海溝 甲地巖層形態(tài)。 甲地巖層向上拱起 → 判斷甲處為背斜構(gòu)造。 【 答案 】 B 程度，由硬至軟排列應(yīng)為 ( A．乙丙丁 C．丙乙丁 ) B．乙丁丙 D．丙丁乙 (2)依地形的高低起伏來(lái)判斷，圖中乙丙丁三種地層的軟硬 丁巖層受侵蝕最嚴(yán)重，其次為丙巖層，乙?guī)r層出 露最高。 巖層軟硬與受侵蝕程度的關(guān)系 →
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