【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，噪聲小，制動(dòng)可靠。 ? 結(jié)構(gòu)組成： 制動(dòng)電磁鐵、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)彈簧。 2 四、制動(dòng)器 ，作用歸納如下： 1)使 運(yùn)行中 的 電梯 在 切斷電源 時(shí) 自動(dòng) 把 電梯轎廂掣停住 。 電梯在正常作用時(shí)，一般都是在電梯 通過 電器 控制使其 減速停止 然后 機(jī)械抱閘。 2)電梯 停止運(yùn)動(dòng)時(shí) ，制動(dòng)器應(yīng)保證 : 125%150%的額定載荷下，電梯保持靜止，位置不變，直到工作時(shí)才松閘。 電梯通電運(yùn)行時(shí)制動(dòng)器松閘，電梯失電或停止運(yùn)行時(shí)抱閘。 當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 曳引電動(dòng)機(jī)、 電磁制動(dòng)器 的線圈中 均無電流 通過，這時(shí)因電磁鐵的鐵心之間 沒有吸引力 ，制動(dòng)瓦塊在 制動(dòng)彈簧 的壓力作用下，將制動(dòng)輪抱緊， 保證了電梯處于不工作的靜止?fàn)顟B(tài)； 當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間， 制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)通上電流， 電磁鐵心迅速磁化吸合的同時(shí) ， 帶動(dòng) 制動(dòng)臂克服制動(dòng)彈簧的作用力， 使翻動(dòng)瓦塊張開 ,與制動(dòng)輪完全脫離，從而使電梯在無制動(dòng)力情況下得以運(yùn)行。 當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需站 停車時(shí) ，曳引電動(dòng)機(jī)失電 ，制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電 ，電磁鐵心中的磁力迅速消失，鐵心在 制動(dòng)彈簧力 的作用下通過 制動(dòng)臂 復(fù)位 ，使 制動(dòng)瓦塊再次 將 制動(dòng)輪 抱住， 則電梯停止工作 。 1）安裝位置： 制動(dòng)器都裝在 電動(dòng)機(jī)和 減速器 之間，即裝在高轉(zhuǎn)速軸上。 因高轉(zhuǎn)速軸上所需的 制動(dòng)力矩小， 可以 減小制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)尺寸。 2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 電梯制動(dòng)器的 制動(dòng)輪 就是電動(dòng)機(jī)和減速器之間的 聯(lián)軸器圓盤 。 制動(dòng)輪裝在蝸桿一側(cè)， 不能裝在電動(dòng)機(jī)一側(cè)， 保證連軸器破裂時(shí)，電梯仍能被掣停。 正確調(diào)整閘皮與制動(dòng)輪的開閘間隙不大于 ， 釋閘時(shí)制動(dòng)輪與閘皮的接觸面不低于 80%。嚴(yán)禁以調(diào)小制動(dòng)器的制動(dòng)力來滿足電梯運(yùn)行舒適感的要求 第 2節(jié) 電梯機(jī)房部分 2 第 2節(jié) 電梯機(jī)房部分 – 4. 減速器 ? 對(duì)于 有齒輪曳引機(jī) ，在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間安裝減速器 (箱 )。 ? 目的： 將電動(dòng)機(jī)軸輸出的較高轉(zhuǎn)速降低到曳引輪所需的較低轉(zhuǎn)速，同時(shí)得到較大的曳引轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)電梯運(yùn)行的要求。 ? 按傳動(dòng)方式分： – 蝸輪蝸桿傳動(dòng)，多采用 – 斜齒輪傳動(dòng)， 2 曳引機(jī)支撐方式 曳引輪安裝在 主軸伸出端，單支承式 (懸臂式 )曳引機(jī) 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，適用于起重量較小的電梯。 曳引輪兩側(cè)均有支承， 則稱為 雙支承式曳引機(jī)。 特點(diǎn)： 適用于大起重量的電梯。 二、減速器 減速器 (箱 )安裝位置： 有齒輪曳引機(jī)，減速器 (箱 )安裝在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸 和 曳引輪轉(zhuǎn)軸 之間。 減速器 (箱 )作用 : 1)將電動(dòng)機(jī)軸輸出的較高轉(zhuǎn)速降低到曳引輪所需較低轉(zhuǎn)速 。 2)得到較大的曳引轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)電梯運(yùn)行的要求。 減速器 (箱 )分類 : （一）按傳動(dòng)方式分類：蝸輪蝸桿傳動(dòng)和斜齒輪傳動(dòng)。 (蝸桿減速器 ) 蝸輪蝸桿傳動(dòng)組成： 帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成。 (齒輪減速箱 ) 20世紀(jì) 70年代， 國(guó)外就開始將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于電梯傳動(dòng)方面，傳動(dòng)效率大大提高。 減速器種類 斜齒輪減速器 行星齒輪減速器 蝸輪蝸桿減速器 電梯運(yùn)行中，減速箱油溫應(yīng)不超過 85℃ 。 2 無齒輪曳引機(jī) 2 在中低速段 時(shí)（ ），減速器一般為 蝸輪副減速 。 高速段低檔 （ 24m/s），減速器 一般為使用電量大，但效率高的 斜齒輪或行星齒輪減速器 。 高速段檔 （ 5m/s以上），由于 減速比小， 不能有效的利用減速器的小型和輕量化長(zhǎng)處，而不使用減速器， 用目前先進(jìn)的 無齒輪形式 ，即 直接驅(qū)動(dòng)轎廂方式 。 (二 )按蝸桿蝸輪的相對(duì)裝配位置分類 在減速器內(nèi)，蝸桿安裝在蝸輪上面。 蝸桿上置式特點(diǎn)： 減速箱內(nèi)蝸桿與蝸輪齒的嚙合面 不易進(jìn)入雜物，安裝維修方便，但潤(rùn)滑性較差。 在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在蝸輪下面。 蝸桿下置式特點(diǎn)：蝸桿可浸在減速箱體的潤(rùn)滑油中， 潤(rùn)滑性能好，但對(duì) 減速器的密封要求高， 很容易向外滲油。 電梯機(jī)房?jī)?nèi)所有旋轉(zhuǎn)部件均應(yīng)為黃色，并且有紅色的上下方向標(biāo)記 。 三、曳引輪 曳引輪（曳引繩輪或驅(qū)繩輪）是嵌掛曳引鋼絲繩的輪子，繩的兩端分別聯(lián)接轎廂和對(duì)重裝置，是電梯賴以運(yùn)行的主要部件之一。 當(dāng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過曳引繩和曳引輪之間的摩擦力 (也叫曳引力 )，驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上下運(yùn)動(dòng)。 電梯運(yùn)行時(shí)，鋼絲繩將電梯的垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 有齒輪曳引機(jī) ， 曳引輪 安裝在減速器的 蝸輪軸上； 無齒輪 曳引機(jī) ， 曳引輪 安裝在 制動(dòng)器的旁側(cè) ， 與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線上。 (一 )曳引輪的材料及結(jié)構(gòu) 曳引輪材料： (1) 材料多用球墨鑄鐵： 保證一定 強(qiáng)度和韌性 (承受轎廂、載重量、對(duì)重等全部重量 )； 減小鋼絲繩 的 磨損 ，使 繩槽耐磨 。 (2) 選擇合適的 繩槽形狀 、繩槽工作表面的 粗糙度和硬度 ， 減少鋼絲繩 在 繩槽內(nèi) 的 磨損 。 曳引輪結(jié)構(gòu)： （ 1） 曳引輪直徑 是 鋼絲繩直徑 的 40倍以上 。在實(shí)際中，一般取45～ 60倍。 （ 2） 曳引輪由兩部分構(gòu)成：一、 輪筒， 二、 輪圈 (輪緣上開有繩槽 )。 外輪圈 與 內(nèi)輪筒 套裝 ，并用 鉸制螺栓聯(lián)接 ； 曳引輪的軸就是減速器的蝸輪軸。 (二 )曳引輪的繩槽分析 曳引輪 靠 鋼絲繩 與 繩槽 間的 摩擦力 來 傳遞動(dòng)力 ，當(dāng)曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩有一定 拉力差 時(shí)，應(yīng)保證 鋼絲繩 與 繩槽 之間 不打滑。 摩擦力 (曳引力 )的大小 、 曳引鋼絲的壽命 與曳引輪 繩槽的形狀 直接有關(guān)。 也稱 U形槽，多用在 全繞式 高速電梯上。 優(yōu)點(diǎn)： 槽形與鋼絲繩形狀 相似 ，與鋼絲繩的 接觸面積大 ，對(duì)鋼絲繩 擠壓力較小 ， 鋼絲繩變形小，利于延長(zhǎng)鋼絲繩和曳引輪壽命； 缺點(diǎn)： 繩槽與鋼絲繩間的 摩擦系數(shù)小 ， 繩易打滑。 措施： 為提高曳引能力，必須用 復(fù)繞曳引繩 的方法，以 增大曳引繩 在 曳引輪 上的 包角。 半圓槽 還廣泛用于 導(dǎo)向輪 、 轎頂輪 和 對(duì)重輪 。 楔形槽 楔形槽也稱 V形槽 優(yōu)點(diǎn)： 槽形與鋼絲繩 接觸面積較小 ，鋼絲繩受到 比較大擠壓 ，單位面積的 壓力較大 ， 鋼絲繩變形大，可以獲得較大的摩擦力。 缺點(diǎn)： 繩槽與鋼絲繩間的 磨損比較嚴(yán)重 ，磨損后的 曳引繩中心下移 ， 楔形槽 與 帶切口的半圓槽形狀相近 ，傳遞能力下降，使用范圍受到限制， 一般只用在雜貨梯等輕載低速電梯。 帶切口的半圓槽 （凹形槽），廣泛應(yīng)用于各類電梯上。 帶切口半圓槽，使鋼絲繩在溝槽處發(fā)生 彈性變形 ，一部分 楔入槽中 ， 當(dāng)量摩擦系數(shù)大為增加，可為半圓槽的 — 2倍 。 增大 槽形中心角 a， 提高 當(dāng)量摩擦系數(shù)， a最大限度為 120186。，實(shí)用中常取 90186。— 110186。 當(dāng)槽形磨損， 鋼絲繩中心下移時(shí) ，則 中心角口大小基本不變 ，使 摩擦力也基本保持不變 。 第 2節(jié) 電梯機(jī)房部分 ? 導(dǎo)向輪和反繩輪 – 導(dǎo)向輪： 將曳引鋼絲繩引向?qū)χ鼗蜣I廂的鋼絲繩輪，安裝在曳引機(jī)架或承重粱上。 – 反繩輪： 設(shè)置在轎廂頂部和對(duì)重頂部位置的動(dòng)滑輪以及設(shè)置在機(jī)房里的定滑輪。其作用是根據(jù)需要，將曳引鋼絲繩繞過反繩輪，用以構(gòu)成不同的曳引繩傳動(dòng)比。根據(jù)傳動(dòng)比的不同，反繩輪的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)或更多。 – 曳引繩傳動(dòng)比 : 是曳引繩線速度與轎廂運(yùn)行速度的比值。 2 第 2節(jié) 電梯機(jī)房部分 2 轎廂 對(duì)重曳引機(jī)轎廂曳引機(jī)對(duì)重轎廂 對(duì)重曳引機(jī)i=1 i=2 i=2 i為鋼絲繩倍率 2 85 鋼絲繩 鋼絲繩， 是連接轎廂和對(duì)重裝置的部件，是電梯重要部件，承載著轎廂、對(duì)重裝置、額定載重等重量總和； 在電梯運(yùn)行過程中頻繁彎曲，所以通常的電梯曳引鋼絲繩 具有 =12的安全系數(shù)； 曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu) ,主要由鋼絲 ,繩股和繩芯組成 .鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成 ,鋼絲是綱絲繩的基本強(qiáng)度單位 . 鋼絲繩最少應(yīng)有兩根，每根鋼絲繩應(yīng)是獨(dú)立的。曳引鋼絲繩的張力應(yīng)保持一致，相互間的張力差應(yīng)在 5%以內(nèi)。 2 曳引鋼絲繩 標(biāo)記示例 電梯鋼絲繩結(jié)構(gòu)為 8*19西魯式，繩 為天然纖維芯，直徑為13mm， 鋼絲 標(biāo)記示例 電梯鋼絲繩結(jié)構(gòu)為 8*19西魯式，繩芯為天然纖維芯，直徑為 13mm， 鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度為 1370/1770(1500)N/mm2， 雙強(qiáng)度配制，捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩 電梯鋼絲繩： 8*19S+NF131500(雙 )右交 GB 890388。 公稱抗拉強(qiáng)度為 1370/1770(1500)N/mm2， 雙強(qiáng)度配制，捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩 絲 繩 電梯鋼絲繩： 8*19S+NF131500(雙 )右交 鋼絲繩的潤(rùn)滑 鋼絲 繩 表 面應(yīng)有薄而均勻的防銹油。 電梯在投入正常使用前，鋼絲繩表面應(yīng)做平層標(biāo)記，以方便日后檢修及應(yīng)急操作、緊急救援等操作 。 A 鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少 7％以上時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。 2 曳引繩繩頭組合 自鎖楔形繩套 繩夾 巴氏合金 2 第 2節(jié) 電梯機(jī)房部分 ? 控制柜 ? 電梯控制柜安裝在曳引機(jī)旁邊，是電梯的電氣裝置和信號(hào)控制中心。 ? 早期的 電梯控制