[其他資格考試]0611物流師考試試卷(編輯修改稿)
2025-02-04 19:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 衡 運輸 問題 可轉(zhuǎn)化為 平衡 運輸 問題 C．兩者沒有關(guān)系 3 D．平衡 運輸 問題 可轉(zhuǎn)化為 不平衡 運輸 問題 60． 關(guān)于運輸市場下列表述不正確的是（ ）。 A．運輸市場是勞務(wù)交換的場所 B．運輸市場還包括運輸活動參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系 C．政府是運輸市場參與者的一個方面 D．運輸市場的參與者只包括需求方、供給方和中介方 61． 運輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。 A． 實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B． 支付能力 C．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D．運力的供給 62． 公路運輸從總體上看，屬于（ ）市場。 A． 完全壟斷 B． 壟斷競爭 C．完全競爭 D．寡頭壟斷 63． 保險理賠的第一項程序是（ ）。 A． 查勘檢驗 B． 損失通知 C．核實保險案情 D．分析理賠案情 64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對執(zhí)行層則要求具有較高的( )。 A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性 65．（ ） 把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。 A． MRP B． TOC C． MRPII D． JIT 66． 物流成本效益背反的 特性是 因為物流系統(tǒng)具有（ ）。 A．獨立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性 67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、（ ）和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。 A．船長 B．輪機長 C．船員 D. 水手 68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。 A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本 C．各個部門的物流成本 D．物流總成本 69．在日常物流營運的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運理論 ，采用先進的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。 A．直接控制 B．間接控制 C．日常控制 D．條件控制 70．我國《海商法》對承運人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項。 A． 10 B． 12 C． 15 D． 17 71．國際海上貨物保險的索賠時效為（ ）年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。 A． 1 B． 2 C． 3 D． 4 72．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。 A．增值稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加 B．增值稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加 C．消費稅、營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加 D．營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加 73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A．弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據(jù) B．計算各物流部門的責(zé)任成本，評價各物流部門的業(yè)績 C．促進企業(yè)加強物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益 D．弄清物流成本的大小，從而提高企 業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識 74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動力。 A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流 C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流 75． 物流成本管理的前提是（ ）。 A．物流系統(tǒng)化運作 B．物流標準化運作 C．物流企業(yè)獨立核算 D．物流成本核算 76．按運輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運航線。 A．干散貨航線 B．液體貨航線 C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線 77．托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。 A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單 4 78．在我國港口卸貨時，當發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載
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