【文章內(nèi)容簡介】 極響應(yīng)和遵守投標(biāo)文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方面的規(guī)定，嚴(yán)格遵守建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容，充分結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查資料。 安全第一的原則 堅持 “ 預(yù)防為主，安全第一 ” 的指導(dǎo)思想，遵守國家安全相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。 施組編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在各項安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 確保工程質(zhì)量的原則 堅持 “ 百年大計，質(zhì)量第一 ” 的方針，遵守國家質(zhì)量相關(guān)法律法規(guī)，針對本標(biāo)段工程特點和質(zhì)量目標(biāo)的要求，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織體系，加強過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件對本標(biāo)段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實施進(jìn)度監(jiān)控，確保實 現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。施工中強化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價。 方案優(yōu)化的原則 科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計編制中，以采用成熟的施工技術(shù)、先進(jìn)的施工機械、完善的施工工藝為原則。 科學(xué)配置、科學(xué)管理的原則 根據(jù)本標(biāo)段工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，堅持綜合管理與專業(yè) 化作業(yè)相結(jié)合，突出重點項目和關(guān)鍵工序，對人、財、物、設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)配置：選派有豐富施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍；確保流動資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到專款專用；選用優(yōu)質(zhì)材料，投入高效、先進(jìn)的施工設(shè)備。 采用先進(jìn)的施工技術(shù)，綜合管理，合理調(diào)配，運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)安排工期及資源配置，統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。 文明施工、高度重視環(huán)境保護(hù)的原則 從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、減少環(huán)境污染、搞好環(huán)保、文明施工等多角度出發(fā)，進(jìn)行生產(chǎn)及生活場地的布局，做好環(huán)境保護(hù)和營 區(qū)綠化。 重視環(huán)保，珍惜土地，嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T240012022環(huán)境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，做好水土保持。 有效保護(hù)地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)工地。執(zhí)行 GB/T28001— 2022 職業(yè)健康安全管理體系，關(guān)心員工生活，維護(hù)職業(yè)健康安全。 重慶市江津區(qū)粉房灣長江大橋及引道工程 主橋 實施性施工組織設(shè)計 中國建筑第六工程局有限公司 4 第二章 工程概況 一、地理位置 江津粉房灣長江大橋及引道工程南起于江津長江大橋北橋頭，新建津西立交與長江大橋銜接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲設(shè)城市立交橋與江洲大道 、鼎山大道銜接，在粉房灣跨越長江，經(jīng)九龍坡區(qū)的黃謙村，穿越打雷嘴隧道，至小灣連接西彭工業(yè)園的南開大道，并設(shè)置小灣立交與繞城高速公路銜接，路線全長 。全線設(shè)置一座長江大橋，二座隧道，三個立交。 二、橋梁孔跨布置及結(jié)構(gòu)介紹 粉房灣長江大橋主 跨 為 +464+ 雙塔 雙 索面 半漂浮體系 斜拉橋。主橋由 464m 中跨和兩側(cè)對稱布置的 m邊跨組成，邊跨與中跨的比值 L1/L2=，主橋全長為 897 m。在距離梁端 永久輔助墩， 大橋設(shè)置輔助墩后，結(jié)構(gòu)體系可進(jìn) 一步分為+144+464+144+ 鋼桁架梁 斜拉橋。 主橋由 P1～ P6墩組成，其中 P3及 P4為主塔， P P6為交界墩， P P5為輔助墩 。 P P4 主塔 承臺位于長江通航水位邊緣，為有利船舶通行安全，矩形承臺的四角采用半徑R=，承臺 截面尺寸為 179。 179。 。承臺下部布置 9根直徑為 φ 嵌巖樁 基礎(chǔ)，樁長分別為 。 P P4主塔墩 設(shè)置塔座，其高度為 。塔座的頂部斜面應(yīng)與索塔軸線垂直，為平衡索塔傳給地面的強大水平分力，在 塔座下面的承臺上設(shè)置箱型截面的預(yù)應(yīng)力混凝土地系梁，預(yù)應(yīng)力鋼束錨固在承臺外側(cè)。 索塔 身 采用墩塔固結(jié)的鋼筋混凝土和部分施加預(yù)應(yīng)力的配筋結(jié)構(gòu)。南北塔身結(jié)構(gòu)形式和高度均相同，塔柱全高均為 (承臺 除外 )。橋面以上塔高 ，塔高與跨徑之比H/L2=1/。索塔形式為 寶塔 型，分為上塔柱（錨索段）、中塔柱、下塔柱；與塔柱相對應(yīng)的橫梁分為上橫梁、中橫梁和下橫梁。在 下 橫梁 以上 位置處的中塔柱內(nèi) 側(cè)面，設(shè)置一個直徑為 的人孔。 拉索布置為扇形，平行 雙 索面，每塔單索面為 14 根，全橋拉索共 4179。 14179。 4=224根。斜拉索 縱向 標(biāo)準(zhǔn)間距 ， 橫向一側(cè)間距 ，兩側(cè)中心間距 。 粉房灣長江大橋立面布置圖 重慶市江津區(qū)粉房灣長江大橋及引道工程 主橋 實施性施工組織設(shè)計 中國建筑第六工程局有限公司 5 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計指標(biāo)的取用主要考慮滿足遠(yuǎn)期交通量的需求 。 （ 1）設(shè)計基準(zhǔn)期： 100年，安全等級：一級 （ 2） 公路等級： 雙向 六 車道 一級公路 （ 3） 計算行車速度： 80km/h； （ 4） 橋面凈寬：雙向六車道，凈寬 216=， 中間帶： ++＝ ， 行車道： 23＝ ， 右側(cè)硬路肩： 2＝ ， 護(hù)欄： 2＝ ； （ 5） 橋面縱坡： %； （ 6） 橋面橫坡： 2%； （ 7） 設(shè)計洪水頻率： 1/300； （ 8） 通 航凈空標(biāo)準(zhǔn)： 按交通運輸部批復(fù)的 內(nèi)河⒈ (3)級 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行 ， 即 單孔雙向通航凈空 B179。 H=179。 18m； （ 9） 通航水位 ： 設(shè)計最高通航水位 （ 采用 小南海最高蓄 水位）， 設(shè)計最 低 通航水位 ； 重慶市江津區(qū)粉房灣長江大橋及引道工程 主橋 實施性施工組織設(shè)計 中國建筑第六工程局有限公司 6 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 31 序 號 項 目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1 K0～ K2+ 道路等級 一級公路 ,雙向四車道， 2179。 ,路基寬 2 K2+～ K6+066 道路等級 一級公路 ,雙向 六 車道， 2179。 ,路基寬 2 計算行車速度 80km/h 3 橋梁 粉房灣長江大橋： +2179。 、檢修道 路線上橋梁： ， 與路基同寬 。 4 設(shè)計荷載 公路 Ⅰ級 隧道 寬度 艾坪山隧道：雙洞寬 2179。 打雷嘴隧道：雙洞寬 2179。 5 設(shè) 計洪水頻率 特大橋： 1/300 路線上橋梁： 1/100 6 通航等級 內(nèi)河⒈ (3)級 ， 單孔雙向通航凈空 B179。 H=179。 18m 7 地震 地震動峰值加速度 ：（地震烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防） (1）正線數(shù)目：雙線，線間距 (2）列車最高設(shè)計運行速度： 120km/h (3）平面最小曲線半徑 區(qū)間正線：一般地段為 800m；困難地段為 600m (4）縱斷面最大坡度 區(qū)間正線： 30‰ (5）豎曲線半徑 區(qū)間正線： 5000m，困難情況下 3000m (6）軌道 1）軌距： 1435mm 2）鋼軌：正線及輔助線采用 60Kg/m 3）道床形式：采用整體道床。 （ 7）行車組織 1）列車編組 本段初期、近期、遠(yuǎn)期采用 6 輛編組， 4 動 2 拖。推薦全線采用最高運行速度 120km/h 的“ B”型車輛 ， 預(yù)留市郊列車條件。 2）行車密度 遠(yuǎn)期行車密度 30 對 /小時，最小行車間隔為 2 分鐘。 (8）車輛 1）車體外型尺寸：長 19000mm、寬 2800mm（預(yù)留 3100mm） 、高 3800 mm。 2）車輛自重：動車≤ 35T；拖車≤ 29T；平均軸重≤ 14T（預(yù)留 平均軸重≤ 18T） 。 3）供電制式 ： 采用接觸網(wǎng)授電方式 或第三軌供電方式 。 四、施工環(huán)境 工程地質(zhì)條件 擬建場區(qū)內(nèi)的地層主要為第四系全新統(tǒng)填筑土 (Q4me)、殘坡積亞粘土（ Q4el+dl）、砂土及卵石土 (Q4al)，在左岸斜坡部位有基巖出露地表，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2s）砂巖、泥巖。 擬建線路位于北碚向斜東西兩翼，西翼巖層產(chǎn)狀：傾向 115176?！?120176。，傾角 10~12176。，東翼巖層產(chǎn)狀：傾向 276176。～ 286176。，傾角 9~11176。，線路無斷層、構(gòu)造破碎帶通過，地質(zhì)構(gòu)造較簡單。 在長江左岸北碚向斜東翼 （九龍坡區(qū)） 砂巖中主要發(fā)育 3 組裂隙： ① 組 84176?！?104176?！?66176?！?78176。，裂隙寬度 1~3mm，延伸 2~12m，間距 15m，裂面平整，無充填； ② 組 185176?！?85176。， 裂隙寬度 4mm，延伸 1~5m，間距 3~7m，裂面粗糙，局部泥質(zhì)充填； ③ 組 218176?！?222176。 ∠ 59176?！?62176。，裂隙寬度 2mm，延伸 11m，間距 10m，裂面 平直 ，局部泥質(zhì)充填； 在長江右岸北碚向斜西翼（江津區(qū)）砂巖中主要發(fā)育兩組裂隙： ① 組 179176?！?87176。，裂隙寬度 1~5mm，延伸 3~5m，間距 2~5m，裂面粗糙，無充填； ② 組 278176?！?62176。，裂隙寬度 2~10mm，延伸 2~10m，間距 1~5m，裂面平整，有少量泥質(zhì)充填； 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062022)，橋位地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征周期 ，地震基本烈度 6 度。 重慶市江津區(qū)粉房灣長江大橋及引道工程 主橋 實施性施工組織設(shè)計 中國建筑第六工程局有限公司 7 南引橋墩沖積層：分布于南引橋墩所在的Ⅰ級階地。階坡上部以黃色、黃褐色粉土為主，呈可塑狀。底部為砂卵石層，卵礫含量 5060％，結(jié)構(gòu)稍密。容許承載力 [σ ]=300kPa。 南主橋墩沖積層：分布在南岸主橋墩所在的河漫灘，物質(zhì)成分是砂卵石土，卵石含量6070％。結(jié)構(gòu)中密。容許承載力 [σ ]=500 kPa。 土體工程地質(zhì)特征表 表 61 土體位置 成 因 密 實 度 容許承載力（ kPa） 南岸引橋墩 階地沖積層 稍密 300 南岸主橋墩 河漫灘沖積層 中密 500 主橋墩區(qū)出露的巖層以砂質(zhì)泥巖為主：砂巖呈薄層狀或透鏡體夾于砂質(zhì)泥巖中?，F(xiàn)對各層的工程地質(zhì)特征分述如下： 砂質(zhì)泥巖：擬建區(qū)均有分布。節(jié)理裂隙不發(fā)育。中等風(fēng)化巖層：自然抗壓強度 421～ 1770 kPa，飽和抗壓強度 353～ 1080 kPa；微風(fēng)化巖層：自然抗壓強度 1010～ 2860 kPa，飽和抗壓強度 690～1740 kPa；屬軟質(zhì)巖。 砂巖：呈薄層狀或透鏡體分布。節(jié)理裂隙不發(fā)育。中等風(fēng)化巖層：自然抗壓強度 1570～ 2430 kPa，飽和抗壓強度 1030～ 1850 kPa；微風(fēng)化巖層：自然抗壓強度 2730～ 3410 kPa，飽和抗壓強度 1720～ 2510 kPa；屬較軟巖。 、氣象條件 歷年平均氣溫 ℃，歷年 最冷 月份平均氣溫 ℃，歷年 最熱 月份平均氣溫 ℃，歷年極端最高溫度 ℃，歷年極端最低溫度 ℃ 。 歷年平均降水量 1074mm，歷年最大降水量 ，歷年最小降水量 ，歷年 最大月降水量 。 降水量年際變幅較